Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Комиссия по законопроектной деятельности правительства РФ одобрила предложение обязать городские власти организовывать возле парковок зарядные станции для электромобилей и гибридов, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Новая норма прописана в проекте поправок к закону «Об организации дорожного движения», они подготовлены Минтрансом РФ. Число мест с «подзарядками» определят документацией по организации дорожного движения, причем критерии администрации регионов и городов будут формировать самостоятельно. Дополнительные ассигнования из федерального бюджета на исполнение этой новой обязанности выделять не планируется — регионы примут решения о строительстве зарядных станций на парковках исходя из собственных финансовых возможностей.

Напомним, в августе 2021-го правительство России утвердило концепцию по развитию производства и использованию электрического автотранспорта до 2030 года: 10% всех производимых машин должны быть оборудованы батареями и электродвигателями. Документ предполагает обязательное оснащение электрозарядными станциями и определение минимальной доли мест для электромобилей на парковках.

С 2020 года программа по строительству ЭЗС реализуется в Москве — по инициативе столичного Департамента транспорта. За два года организовали и ввели в строй 93 «подзарядки», до конца 2022-го планируется подключить еще 250 ЭЗС. Рядом с каждой станцией оборудуют машино-места для электромобилей, парковаться обычным авто с ДВС на них запрещено.

Впрочем, опрошенные «Коммерсантом» независимые эксперты считают, что развивать в городах инфраструктуру ЭЗС сейчас нелогично. Во-первых, в них высокая доля иностранных комплектующих, ввоз которых ограничен из-за санкций. Во-вторых, при возвращении автопрома к требованиям «Евро-0» пытаться популяризировать электромобили — абсурд. В-третьих, количество электромобилей в текущих условиях на российских дорогах вряд ли будет возрастать.

По данным агентства «Автостат», на середину 2021 года в России на учете ГИБДД стояли 12 290 легковых автомобилей на электротяге, причем 35% из них сосредоточено лишь в трех регионах — Приморский край, Иркутская область и Москва.

Mitsubishi Motors (MMC) готовится представить компактный кроссовер ASX следующего (второго по счету) поколения. В преддверии скорой премьеры машины компания раскрыла некоторые ее технические характеристики.

Первым новый ASX получит рынок Евросоюза, предполагается, что для Старого Света в базовой конфигурации модель оснастят 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 91 л.с. Его предложат в сочетании только с 6-ступенчатой МКП. На ступень выше встанет 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель отдачей 158 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП или преселективным 7-ступенчатым роботом. Также ожидается 145-сильная гибридная версия с 1,6-литровым бензиновым атмосферником, электромотором и литий-ионной батареей емкостью 10,5 кВт*ч. Дизельных версий не планируется.

Новый Mitsubishi ASX создается на платформе европейского Renault Captur второго поколения, который выпускают с 2019 года. От него же возьмут агрегаты (правда, гибридная система у ASX проще). Напомним, MMC входит в альянс с Renault и Nissan. Для ЕС производить новый ASX будут на заводе Renault в Испании (там же делают Captur).

Презентация модели ожидается осенью 2022 года.

Нынешний ASX выпускают с 2010-го, за 12 лет его модернизировали четыре раза, последний — 3 года назад. В России модель предлагают с бензиновыми моторами объемом 1,6 или 2,0 л. Первый развивает 117 л.с. и сочетается только с 5-скоростной «механикой» и передним приводом. Второй выдает 150 л.с, агрегатируется с вариатором и полным приводом. ASX первого поколения стоит в РФ от 2 669 000 рублей.

На проходящем в Нью-Йорке автосалоне представили электромобиль Indi One от расположенного в Калифорнии стартапа Independent Electric («Независимый электрический»).

Indi One позиционируется как кроссовер, габаритами — между компактной Tesla Model Y и полноразмерной Model X. Электромобиль разрабатывали последние три года, в производство он пойдет в 2023-м, в настоящее время прототипы проходят краш-тесты. Выпускать новинку планируют в США.

Первым электромобиль получит Северная Америка, однако его изначально проектировали с учетом возможности адаптации под сертификационные требования и других ведущих авторынков, в том числе Евросоюза и Китая.

Особенность Indi One — он оснащен высокопроизводительным интегрированным компьютером на операционной системе Windows. Электронно-вычислительный комплекс называется Vehicle Integrated computer (VIC), главный дизайнер машины Андре Хадсон говорит, что для электромобилей в будущем важнее станет мощность процессора, чем мощность двигателя.

VIC позволяет использовать Indi One как мобильное рабочее пространство. 

Компьютер поддерживает связь пятого поколения (5G), здесь есть встроенные микрофоны и пять видеокамер (причем три из них в салоне). Этот электромобиль можно использовать для создания, редактирования и загрузки контента. Также обещаны широкие возможности для видеоигр, в том числе «синхронизированных с ездой на автомобиле» (звучит не слишком безопасно).

Что касается прямых функций машины — Indi One имеет постоянный полный привод и два электродвигателя (по одному на ось). Совокупная мощность установки — 345 кВт (470 л.с.), разгон с места до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает 4,2 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 130 миль/ч (208 км/ч).

В подвесках в качестве упругих элементов использованы пневмобаллоны.

Independent Electric привлекла к разработке различных узлов электромобиля большое количество сторонних компаний — например, индийскую Tata Motors и французского производителя автокомпонентов Faurecia.

В распоряжении Дрома оказалось видеообращение Дмитрия Пронина, который до недавнего времени занимал должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а ныне встал у руля завода «Москвич». 

В видеоролике Пронин представлен как генеральный директор АО «Московский автомобильный завод “Москвич”», хотя в Едином государственном реестре юридических лиц таких организаций не зарегистрировано. Более того, сервисы по проверке контрагентов пока даже не указывают, что ЗАО «Рено Россия», частью которого (но не отдельным юридическим лицом) и было московское предприятие Renault, находится в стадии реорганизации. Собственно, ничто не мешает правительству Москвы организовать новое юридическое лицо с нуля, «на новом юридическом месте», тем более, если верить нашим источникам, из бывших цехов Renault вывозится все оборудование. Мы направили соответствующие запросы и в пресс-службу ЗАО «Рено Россия», и в Минпромторг РФ и по мере поступления ответов будем знакомить с ними наших читателей. 

А пока поделимся подробностями обращения Дмитрия Пронина, которое предварял товарный знак в стиле ретро (товарный знак № 594125), оформленный на ЗАО «Рено Россия». Заявка на него (и на еще два товарных знака «Москвич») была подана «русскими французами» 7 октября 2015 года; права на него истекают 7 октября 2025-го. Впрочем, их можно продлить. 

Дабы предоставить нашим читателям самое широкое поле для анализа, мы решили полностью привести текст выступления Пронина, не вырывая из контекста отдельные фразы и по возможности сохранив все особенности речи.

«Уважаемые коллеги, добрый день, меня зовут Дмитрий Пронин. Я — директор Московского автомобильного завода “Москвич”. Сегодня автомобильная отрасль России столкнулась с колоссальным давлением, трудности испытывает каждое предприятие. В такой ситуации надо действовать уверенно и решительно. 

Недавно на заводе произошли изменения: “Рено Групп” ушли из России, оставили предприятие, поэтому мэр Москвы Сергей Собянин принял решение перевести его на баланс города и сохранить все рабочие места. Стоять в стороне, смотреть, как закрывается важное для города производство, правительство Москвы не могло. 

Завод — историческое место для Москвы, и наша задача — сохранить и развивать производство автомобилей именно на этой площадке. Сегодня эта задача не из легких, но нам с вами при поддержке Москвы и правительства России нужно сделать завод сильным и успешным предприятием. 

Я обращаюсь ко всем сотрудникам: вы живете в России, в Москве, вы — профессионалы, вы обладаете колоссальным и уникальным опытом производства автомобилей. И я уверен, мы сможем наладить все процессы и сохранить российскую автомобильную отрасль. Вместе мы справимся с поставленными задачами и будем активно расширять завод и развивать производство».

Обращение типовое, без всякой конкретики, призванное скорее успокоить сотрудников и рабочих. Впрочем, вероятнее всего, Дмитрию Пронину просто нечего больше сказать, ведь официально новая стратегия развития «Москвича» пока еще разрабатывается, да и некоторые посылы в выступлении вызывают недоумение: завод надо сохранить и развивать именно потому, что на этом месте машины выпускали давно. Это совершенно не укладывается в логику бизнес-процессов, если только новыми Москвичами не будут принудительно оснащаться все службы такси (как в Лондоне) и каршеринги. Привлекает внимание и оговорка: «Рено Групп ушли из России». Не «ушла», а «ушли», то есть «помогли уйти»…

На сегодняшний день ясно только, что в Москве не будут выпускать Renault Duster, потому что, со слов директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Дениса Климентьевича Пака, выпуск кроссоверов перенесут на тольяттинскую площадку АВТОВАЗа. 

Напомним и слова Сергея Собянина, который в своем личном блоге называл КАМАЗ «основным производственным партнером возрожденного Московского автомобильного завода “Москвич”», намекая тем самым на появление и других производственных партнеров, без которых выпуск машин в Москве действительно не наладить. Именно эти «не основные» производственные партнеры и предоставят московскому заводу «объект производства». Наиболее вероятным партнером называют JAC — на него указывает даже авторитетное агентство Reuters. 

Кроме того, в своем блоге мэр Собянин уточнял, что «в 2022 году мы откроем новую страницу в истории “Москвича”». Вряд ли эта фраза должна стать объектом злословий: даже если в цехах бывшего предприятия Renault наладят отверточную сборку китайских машин и на них найдется покупатель, это уже будет хорошо, потому что часть людей, пускай и менее квалифицированная, но все же сохранит работу…

Дром решил выяснить, готовы ли автолюбители пересесть на китайские автомобили. Почти половина опрошенных (43%) ответили положительно, 54% проголосовавших, напротив, пока не готовы покупать машины из Поднебесной. А 3% участников опроса уже ездят на них.

Среди причин, которые останавливают от покупки китайских машин, россияне назвали высокие цены на эти машины, недостаточное количество сервисных центров и быструю потерю первоначальной стоимости. Защитники китайского автопрома отмечают достойный уровень гарантийного обслуживания и растущее качество самих машин.

За январь–апрель текущего года доля автомобилей китайского производства в общем объеме рынка увеличилась в полтора раза относительно аналогичного периода прошлого года — с 1,9% до 3%. Лидерами по количеству автомобилей из Поднебесной стали Москва и Санкт-Петербург. Доля «китайцев» в этих регионах составила около 5%. Реже всего китайские машины выбирают на Дальнем Востоке (1,2% от общего числа дилеров китайских марок в России). В регионе на долю машин из Китая приходится всего 0,1%.

Первую строчку самых популярных подержанных китайских автомобилей в 2022 году занимает кроссовер Chery Tiggo. Средняя цена на эту машину составила 480 000 рублей. На втором месте — седан Lifan Solano средней стоимостью 337 000 рублей. Замыкает тройку лидеров кроссовер Lifan X60 по средней цене 600 000 рублей.

Всероссийский опрос проводился с 11 по 18 апреля 2022 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие почти 15 тысяч человек.

Американский концерн General Motors полностью уходит из России — будут прекращены и продажи автомобилей, и поставки запчастей, а сотрудников представительства в Москве уволят в полном составе. Об этом со ссылкой на свои источники сообщила газета «Коммерсантъ». Информация подтверждается сообщением о прекращении операционной деятельности на официальной странице Cadillac в России.

Напомним, GM сократил свое присутствие в РФ еще в 2015 году — тогда в нашей стране прекратили производить и продавать все массовые модели Chevrolet и Opel, а представительство GM сконцентрировалось на поставках в РФ дорогих внедорожников Chevrolet и Cadillac американского производства. Однако 11 марта 2022 года в связи с событиями на Украине власти США ввели экспортный контроль на поставки в Россию автомобилей всех типов. 

По информации «Коммерсанта», на фоне новых санкций GM запросил разъяснения у регуляторов США — и после их получения в концерне решили, что дальнейший бизнес в России невозможен.

GM уведомил своих российских дилеров о прекращении сотрудничества, причем подчеркнул, что компенсировать им вложения в дилерские центры не намерен (даже в 2015 году потери продавцам частично компенсировали).

Последнее время непосредственно GM в России продавали шесть люксовых моделей — рамные внедорожники Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, а также кроссоверы Chevrolet TrailBlazer, Cadillac XT4, Cadillac XT5, Cadillac XT6. Лишь одна из указанных моделей поставлялась не из Америки — это TrailBlazer, его поставляли из Южной Кореи.

Здесь нужно заметить, что история Chevrolet на российском рынке, скорее всего, не закончится: ведь массовые недорогие модели вернулись к нам через Узбекистан в 2020 году — их продавали через отдельную сбытовую сеть, не имеющую никакого отношения к российскому отделению General Motors. В марте 2022 года продажи узбекских Шевроле приостановили, но на временной основе — до стабилизации геополитической ситуации. Глава UzAuto Motors Бу Андерссон (производитель недорогих Chevrolet) в интервью ташкентскому изданию UzReport говорил, что «Россия — это большой рынок, а UzAuto Motors нуждается в наращивании экспорта».

Mercedes-Benz 1 июня представил компактный кроссовер GLC-Class нового, второго по счету поколения (код — X254).

Модель построена на шасси MRA2, которое также использовано на C-Class последней генерации W206.

Длина, ширина и высота составляют 4716, 1890 и 1640 мм соответственно, колесная база — 2888 мм. То есть относительно предшественника X253 длина возросла на 60 мм, высота — на 2 мм, колесная база — на 15 мм. Утверждается, что увеличен объем полезного пространства в салоне.

Объем багажника новинки — 600 или, при сложенных задних сиденьях, 1640 литров.

В качестве опции для нового GLC предложены подруливающие задние колеса (максимальный угол поворота — до 4,5 градуса) — с этой системой уменьшается радиус разворота на низких скоростях и улучшается прохождение поворотов на высоких.

В Евросоюзе предложат шесть моторных версий новинки, причем три из них — подзаряжаемые гибриды.

Базовая версия — GLC 200 4Matic, мотор — бензиновый 2,0-литровый турбо мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. На ступень выше — GLC 300 4Matic, он имеет двигатель того же объема — 2,0 л, но отдача выше — 258 л.с. и 400 Нм. Любителям дизелей — GLC220d 4Matic с 2,0-литровым двигателем, 197 л.с. и 440 Нм. Все указанные модификации имеют 48-вольтовый стартер-генератор, 9-ступенчатый «автомат» и полный привод.

Подзаряжаемые гибриды с бензиновыми моторами в составе — это GLC 300e 4Matic и GLC 400e 4Matic, оба подразумевают 2,0-литровый ДВС и электродвигатель, но в первом случае суммарные характеристики — 313 л.с. и 550 Нм, во втором — 381 л.с. и 650 Нм. Особняком стоит подзаряжаемый гибрид GLC 220d 4Matic, поскольку у него в составе — турбодизель. На пару с электромотором он выдает 197 л.с. мощности и 440 Нм крутящего момента. Все гибриды — полноприводные, варианты с бензиновыми моторами могут на чистой электротяге проехать до 120 км.

Среди интересных опций новинки — фары Digital Light, которые могут проецировать на дорожное полотно подсказки для водителя в виде стрелок и других символов.

В ЕС продажи GLC-Class X254 стартуют в конце июня.

Минпромторг РФ официально подтвердил, что подготовил проект нормативного акта, который снизит технические требования к производимым в России автомобилям. В ведомстве отмечают: послабление будет временным, оно призвано помочь автоконцернам сохранить производство в период адаптации к ужесточенным санкциям.

Предполагается, что отменят целый ряд обязательных пунктов в отношении новых автомобилей, а касающиеся максимально допустимого содержания вредных веществ в выхлопе требования либерализуют. Упрощенные автомобили позволят выпускать до 1 февраля 2023 года, но в случае необходимости продлят срок дальше.

«Минпромторг России разработал проект нормативного акта, утверждающий правила оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период, которые позволят выпускать автомобили с упрощенными требованиями, в том числе касающиеся экологии», — цитирует представителя ведомства агентство ТАСС.

В министерстве считают, что упрощение требований будет выгодно и потребителям — расширит номенклатуру транспортных средств, увеличит объемы выпуска машин и снизит розничные цены на них.

Сейчас документ находится на рассмотрении в правительстве РФ.

19 апреля газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники сообщила, что в России разрешат производить автомобили экологического уровня «Евро-0» (с 2016-го и по сей день, напомним, действуют требования «Евро-5»).

Toyota Motor представила спецверсию рамного внедорожника 4Runner — она называется 40th Anniversary Special Edition и выпущена в честь 40-летнего юбилея с момента появления машины первого поколения (его отпразднуют в 2023-м).

Вкратце напомним, что 4Runner нынешней генерации N280 выпускают с 2009-го и модель до сих пор пользуется высоким спросом в Северной Америке — в США за прошлый год реализовано 144 696 таких машин, +12,1% относительно 2020-го.

Итак, 40th Anniversary Special Edition относительно стандартного внедорожника отличается стилевыми штрихами в экстерьере и интерьере, которые отсылают к машинам 80-х годов.

От переднего крыла до задней стойки кузова нанесена желто-оранжево-красная декаль (не путать со словом «деталь»). Юбилейный автомобиль красят в один из трех оттенков —  Midnight Black (черный), Barcelona Red (красный) или White (белый). При этом шильдики Toyota и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски окрашены в золотистый цвет. 

В салоне — золотистая прострочка отделки сидений и руля и вышивка с логотипом специсполнения на подголовниках.

4Runner 40th Anniversary Special Edition выпустят в количестве 4040 единиц. 

Одновременно Toyota добавила в базовое оснащение 4Runner улучшенный мониторинг «слепых» зон — он теперь отслеживает перпендикулярное движение при выезде задним ходом. Кроме того, все комплектации внедорожника имеют светодиодные фары, галоген исключен в принципе.  

В Россию 4Runner нынешнего образца никогда не поставляли официально, поскольку он конфликтует с Land Cruiser Prado, с которым построен на единой платформе.

В США и Канаде 4Runner N280 предлагают только с 4,0-литровым бензиновым V6 модели 1GR-FE. Он развивает 270 л.с. мощности и сочетается с 5-ступенчатой АКП. Привод — задний или полный, по выбору потребителя.

Электрический кроссовер Nissan Ariya используют для кругосветной экспедиции, которая стартует на Северном полюсе и завершится на Южном. Руководить кругосветкой будет Крис Рэмси, британский путешественник, он же сядет за руль одного из электромобилей. Nissan Motor окажет ему материальную, финансовую и информационную поддержку, следует из пресс-релиза компании.

В экспедиции задействуют два Nissan Ariya в полноприводной версии e-4ORCE. Один из них будет иметь специальные вездеходные колеса для экстремального бездорожья. Второй — это обычный серийный экземпляр, который используют как машину обеспечения.

Экспедиция начнется в марте 2023 года, кроссоверам предстоит одолеть более 27 тысяч км от Арктики до Антарктики в самых разных природно-климатических условиях, их испытают диапазоном температур от минус 30 до плюс 30 градусов по Цельсию. 

Напомним, Nissan Ariya выпускают с 2021 года, в Японии машина предлагается в передне- и полноприводной версиях. Электродвигателей соответственно либо один, либо два. Стандартная версия Airya 2WD B6 оснащается мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода от батареи емкостью 66 кВт*ч — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. Для Ariya Limited предусмотрены исполнения 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya — 200 км/ч.