Архивы рубрики ‘Тюнинг’
Geely пытается взыскать с «Дервейса» $120,7 млн
Точнее, 9 197 591 807 рублей, что составляет на сегодня $120 755 182. Вероятно, это рекордная сумма требований со стороны китайских автопроизводителей в адрес партнеров из России. Гигантский долг возник в результате частичной неоплаты «Дервейсом» машинокомплектов, поставленных Geely International Corporation.
Завод в Черкесске собирал автомобили Geely (модели MK, GC6, Emgrand X7 и EC7) с 2010-го по середину 2015 года. Контракты на поставку деталей для сборки были заключены с двумя китайскими фирмами — «Джили Интернэшнл Корпорейшн» и «Джили Интернешнл Корпорейшн Тайчжоу Брэнч» (именно в таком виде их названия фигурируют в судебных документах). Когда возникли сложности с оплатой, две эти фирмы переуступили право требований российскому представительству Geely. На тот момент долг составлял $145 399 777, но некоторую его часть «Дервейс» успел погасить.
А потом началась неспешная и запутанная история по отсуживанию долга. Настолько неспешная, что срок исковой давности по российским законам пропустили. Но всплыл нюанс: в договорах этот срок был указан по шведскому праву, то есть 10 лет. Потребовалось обращение аж в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного суда РФ, чтобы вернуть дело в первую инстанцию. Но перспективы истребования остаются весьма туманными.
Напомним, что в данный момент «Дервейс» (в лице ООО АК «Дервейс») проходит процедуру банкротства. Точнее, заключительную ее часть — реализацию активов в рамках конкурсного производства. Все основные физические активы собраны в одном лоте, регулярно, примерно два раза в год, выставляемом на публичные торги. В этот лот входит, по сути, весь автозавод: комплекс зданий и оборудования, сохранность которого поддерживается более-менее исправно.
Почему лот постоянно перевыставляют? Потому что не поступает заявок. За объявленную цену купить это имущество желающих нет. Поэтому ее постепенно снижают, но с не очень существенным шагом. Например, 1 июля 2021 года стартовая цена продажи составляла 1 490 528 645 рублей, а к 10 февраля 2022-го она снизилась до 1 341 475 780.
Бесконечно снижать цену на комплектный лот не будут: в какой-то момент конкурсный управляющий должен принять решение о реализации зданий и оборудования по частям. Очевидно, что давно простаивающее и устаревшее оборудование малореально реализовать по оценочной стоимости, соответственно, оно уйдет по цене металлолома, как это происходило на других обанкроченных заводах. Во всяком случае, сейчас на рынке не просматривается интересантов «Дервейса» как комплектного приобретения.
Отметим, что последняя стартовая цена примерно в десять раз меньше совокупных требований кредиторов. Мы пишем «примерно», потому что в открытом доступе актуальный список кредиторов с суммами требований и очередностью их удовлетворения найти не удалось. А конкурсный управляющий «Дервейса» на наш запрос не ответил. В обязательной документации на сайте «Федресурс» такого списка тоже нет. Да и вообще отчетность по «Дервейсу» ведется небрежно, в некоторых документах отсутствуют важные сведения.
Если судить по протоколам собраний кредиторов, то последняя (по состоянию на 11 октября 2021 года) сумма составляет почти 12,4 млрд рублей (12 368 896 214, для любителей точности). Из который чуть менее 9,2 млрд рублей приходятся на Geely. Но в вышеназванные 12,4 млрд не включены требования кредиторов без права голоса, то есть тех, которые как-либо аффилированы с «Дервейсом». А поскольку главный кредитор завода — Сбербанк в лице своей дочки «СБК Ресурс» — не очень дальновидно вошел в состав учредителей банкротящегося ООО АК «Дервейс» (49%), то в дележе грядущей горы металлолома он вряд ли примет участие.
Надо сказать, что заводом как физическим объектом конкурсная масса (вся совокупность денежных средств и активов, которые удалось спасти в процессе банкротства) не исчерпывается. Конкурсный управляющий успешно оспорил ряд сделок по выводу денег и обратил множество своевременных взысканий. В общем, процесс идет. Но размеры конкурсной массы на сегодняшний день нам неизвестны. Маловероятно, что они хотя бы наполовину покроют требования одной только Geely.
В этой истории кое-что остается непонятным. Первое: почему Geely избрала столь странную схему товарно-финансового взаимодействия с «Дервейсом», при которой завод расплачивался напрямую с китайскими поставщиками? Это несколько противоречит давальческой схеме, по которой традиционно организуется контрактная сборка. А ведь публично провозглашалась именно сборка по контракту, сначала с дистрибьютором Red Dragon, потом с российским представительством Geely.
И еще. Точка в судебном споре между Geely, «Дервейсом» и Сбербанком (точнее, «СБК Ресурс») не поставлена: по каким-то причинам Арбитраж Карачаево-Черкесии до сих пор тянет с окончательным рассмотрением дела. При этом он не поддержал заявление Geely о принятии обеспечительных мер в отношении причитающихся китайцам 9,2 млрд рублей. Но при этом Geely, согласно отчетам о проведенных собраниях, уже находится в списке кредиторов «Дервейса».
Мы задали эти вопросы как конкурсному управляющему, так и пресс-службе «Джили-Моторс». Но, увы, обе стороны предпочли отказаться от комментариев.
PS: после публикации этой заметки с автором связался один из опытных специалистов по внешнеторговой деятельности и прокомментировал вопрос о причинах выбора Geely прямой схемы оплаты за машинокомплекты. Вот его слова:
«В Geely все правильно сделали. Особенности таможенного оформления, сертификации — в пользу такого решения. Когда запчасти идут для сборки, то их можно ввозить без сертификации, со ссылкой на последующее ОТТС. А если ввозит простое коммерческое представительство, то как ему обосновать ввоз?».
Audi показала прототип стильного электрического спортуниверсала
Помните представленный в 2021 году концептуальный электрический лифтбек Audi A6 Sportback E-Tron Concept? В ночь на 17 марта в развитие темы прошлогоднего шоу-кара Audi показала Audi A6 Avant E-Tron Concept — это тот же автомобиль, только в кузовной модификации спортуниверсал.
До средней стойки кузова за вычетом мелких деталей универсал повторяет лифтбек, но задняя часть полностью оригинальная. Во имя стремительности профиля задние стойки кузова выполнены с большим наклоном. Интересно выглядит алюминиевая декоративная панель, которая начинается у основания передней стойки и через крышу переходит в спойлер. На традиционном месте решетки радиатора — имитирующая ее панель, за которой спрятаны датчики и радары системы автопилота. Функциональные воздухозаборники — по углам бампера, они используются только по надобности, в остальное же время прикрыты аэродинамическими заслонками.
В блок-фарах есть забавная функция — с их помощью можно проецировать на стену видеоигры из медиасистемы. Это развлечет пассажиров во время продолжительных стоянок.
Наружные габариты Avant E-Tron: длина — 4,96 м, ширина — 1,96 м, высота — 1,44 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24. Это рекордный для грузопассажирских машин показатель, хотя он и хуже, чем у прошлогоднего лифтбека (0,22).
Как и в случае с лифтбеком, в основе Avant E-Tron Concept — модульная платформа PPE, созданная для чисто электрических автомобилей премиум-класса и в принципе не предполагающая применения ДВС. Машина укомплектована двумя электромоторами (по одному на ось), совокупная мощность — 350 кВт (469 л.с.), крутящий момент — 800 Нм. Емкость батареи не раскрывается, по неофициальной информации — 100 кВт*ч. Она принимает заряд от станции мощностью до 270 кВт.
Интерьер универсала не раскрывают.
Важная подробность. И прошлогодний концепт-кар, и нынешний — это прообразы будущих чисто электрических Audi бизнес-класса, которые выйдут на рынок в 2024 году и постепенно вытеснят традиционную A6 с двигателями внутреннего сгорания.
КАМАЗ начал локализацию кабин для Компаса
КАМАЗ запустил программу по локализации производства среднетоннажных грузовиков нового семейства Компас. Пока эти автомобили собирают по крупноузловому (отверточному) методу — машинокомплекты приходят от партнера, китайской компании JAC Motors. Сейчас ключевые элементы Компаса — несущая рама и кабина — импортируют из КНР в сваренном и окрашенном виде. Однако КАМАЗ сообщил, что несколько дней назад впервые самостоятельно на своих мощностях сварил каркас кабины Компаса. Компоненты для нее пришли «россыпью», в неокрашенном виде.
Договор о закупке оборудования для узлования и сварки панелей кабин Компаса КАМАЗ заключил с JAC еще весной 2021 года. Одновременно в цехе сборки-сварки кабин шла подготовка площадей под размещение линии. Поставки оборудования велись в декабре, а уже с 3 января начался его монтаж специалистами из Китая и подрядной организацией, пишет корпоративная газета «Вести КАМАЗа».
Линия состоит из четырех основных позиций. На первой размещена зона логистики, на второй — главный сборочно-сварочный кондуктор, на котором формируется каркас кабины, далее — пост доварки и навески дверей.
На прошлой неделе вместе с иностранными специалистами были закончены работы по диагностике и программированию линии. В рамках пусконаладочных работ сварят 16 каркасов кабин четырех видов, первый из которых был сделан 14 февраля.
На товарные экземпляры грузовика сваренная и окрашенная в России кабина начнет устанавливаться в первой половине марта. В режиме промышленной эксплуатации линия рассчитана на выпуск 5000 каркасов в год при работе в одну смену.
Продажи Компаса стартовали 10 февраля, пока модель доступна только в версии полной массой 9,5 тонны и грузоподъемностью 3,4 тонны. Машина оснащена турбодизелем Cummins ISF3.8S5154 мощностью 154 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач JAC LC6T540B. Стоимость такого грузовика — от 4,2 млн рублей.
«Урал» полностью откажется от закупки китайских мостов
Автозавод «Урал» (Миасс, Челябинская область) после 2024 года полностью откажется от закупки ведущих мостов китайского производства — компания ускоренными темпами планирует 100-процентное импортозамещение по этой позиции, об этом говорится в сообщении Фонда развития промышленности Челябинской области.
Еще до российско-украинского кризиса, в декабре 2021 года, «Урал» получил льготный заем от Фонда развития промышленности РФ в два миллиарда рублей под проект организации производства на своих мощностях современных ведущих мостов для большегрузной техники. Изначальный план-график предусматривал старт производства этих агрегатов в 2026 году, однако его решили сместить на 2024-й. Средства ФРП сразу были направлены на закупку оборудования, на реализацию следующих этапов требуется еще 10 миллиардов рублей.
«В современных условиях он [проект] становится принципиально значимым для всей страны и полностью отвечает поставленным главой региона перед областной промышленностью задачам по усилению импортозамещения и локализации комплектующих», — заявил заместитель губернатора Челябинской области Егор Ковальчук.
Проектом предусмотрено создание 13 модификаций автомобильных мостов и 20 модификаций мостов для строительно-дорожных машин.
Средства первого транша господдержки направлены на переоборудование литейного производства для выпуска картерных деталей для новых мостов массой до 200 кг, а также приобретение комплекса автоматических линий с ЧПУ для обработки барабанов, ступиц и тормозных дисков. Новый комплекс позволит ежегодно обрабатывать 230 тысяч тормозных барабанов и тормозных дисков и 230 тысяч ступиц.
С начала 2023 года «Урал» планирует поставлять их другим отечественным производителям грузовиков и осей прицепной техники.
В настоящее время уровень импортозамещения грузовиков Урал превышает 90%. Гендиректор предприятия Павел Яковлев: «Мы сами выпускаем все компоненты автомобиля за исключением электрооборудования и двигателей. Двигатели ставим ярославские. На все импортные комплектующие приходится не более 10%. Используем турецкие рули, китайские тяжелые мосты, раздатку, иногда коробку передач».
Топ-менеджер добавил, что на классические вездеходы Урал-4320 устанавливают мосты собственного производства, но на более тяжелые грузовики вроде Урала-6370 и на строительно-дорожную технику идут китайские агрегаты. После запуска производства удастся реализовать импортозамещение и по этому направлению.
В перспективе планируется наладить выпуск и собственной тяжелой раздаточной коробки.
По итогам 2021 года «Урал» выпустил более 8400 машин. План на 2022-й — 8600-9400 автомобилей, примерно 1000 из них по уже подтвержденным контрактам уйдут на экспорт в страны дальнего зарубежья, в первую очередь в Африку и Юго-Восточную Азию.
Правительство России предложило взимать импортные пошлины по докризисному курсу
Правительство России разработало обширный комплекс инициатив по смягчению таможенной политики — для поддержки национальной экономики в условиях жестких санкций. Помимо прочего список предложений включает и такую меру, как использование «досанкционного» валютного курса для расчета таможенных пошлин при импорте продукции, сообщает газета «Известия» со ссылкой на свои источники в кабмине. Этот пункт коснется в том числе и ввоза автомобилей.
О каком именно курсе идет речь, не уточняется. Ранее некоммерческая организация «Опора России» предлагала властям зафиксировать курс от 18 февраля (евро тогда стоил 86,13 рубля, доллар — 75,8 рубля).
Заметим, что на фоне обвала рубля сейчас растаможка ввезенной бэушной иномарки из Японии с мотором объемом до 1,5 л обходится на 100-150 тысяч рублей выше, чем было до 24 февраля.
Указанная мера обойдется федеральному бюджету в 150–200 млрд недополученных рублей в 2022 году, оценили в правительстве.
Среди других пунктов по смягчению таможенной политики:
- обнуление сборов в отношении критического импорта (отдельные виды овощей и зерновых культур, добавок для производства готовой продукции и детского питания, фармацевтической продукции, а также некоторые виды тканей и нитей, металлической продукции, сырья для производства строительных материалов и запчастей для воздушного транспорта;
- временная приостановка антидемпинговых пошлин на отдельные виды товаров;
- повышение лимита беспошлинного ввоза товаров в рамках электронной торговли для физлиц — с €200 до €1000 на период до 1 октября 2022 года.
Ранее по теме: «Контракт» из Японии: дефицит и всплеск цен (22 марта 2022)
ГАЗ испытывает Соболь NN 4×4 с кузовом пикап и двухрядной кабиной
«Группа ГАЗ» приступила к тестам перспективной модели — полноприводного Соболь NN в версии пикап. Автомобиль имеет двухрядную трехдверную кабину и грузовую платформу со штампованными боковинами. Фотографии прототипа опубликовал паблик RCI News в соцсети «ВКонтакте».
Напомним, полноприводный Соболь NN впервые публично показали на форуме «Армия-2021» в подмосковной Кубинке в августе прошлого года — тогда продемонстрировали пикап с однорядной кабиной и фургон-комби. У этих машин полный привод типа part-time, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, независимая пружинная передняя подвеска, а также зависимая задняя на листовых рессорах. Принципиальным новшеством относительно продающегося сегодня Соболя Бизнес 4WD является именно передняя подвеска, поскольку у нынешней модели спереди применена архаичная конструкция с неразрезным мостом и листовыми рессорами.
Соболь NN 4×4 предложат с тремя моторами на выбор: дизельными Cummins (2,8 л, 150 л.с.) и Volkswagen EA189 (2,0 л, 136 л.с.), а также бензиновым УМЗ Evotech (2.7, 120 л.с.).
Прототип на фото окрашен в матовый хаки, очевидно, Соболем NN 4×4 в перспективе планируют в армии заменить уазовскую «Буханку».
Пока никакой достоверной информации о сроках начала выпуска Соболя NN 4×4 и ценах нет.
Полицейская погоня со стрельбой в Томской области (ВИДЕО)
В Томской области инспекторам ГИБДД пришлось стрелять из табельного оружия, чтобы остановить удирающего нарушителя ПДД. Видео с инцидентом региональное управление МВД разместило 6 апреля.
История описывается так. В ГИБДД поступила информация, что по трассе движется Nissan X-Trail, водитель которого пьян. Машину зафиксировали через несколько минут, но мужчина проигнорировал требование остановиться и попытался удрать. После этого началась погоня.
В определенный момент полицейским удалось заблокировать дорогу, после чего один из сотрудников подошел к машине нарушителя. Тот не вышел и снова попытался уехать. Тогда инспектор ДПС выстрелил в воздух, а затем — по задним колесам иномарки.
В итоге беглеца поймали — им оказался 34-летний житель Новосибирской области, ранее уже лишенный водительских прав. От медосвидетельствования он отказался. Его доставили в отдел полиции, где составили административные материалы по части 2 статьи 12.25 (Невыполнение законного требования сотрудника полиции), части 2 статьи 12.7 (Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления) и статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Дознавателями возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ (Управление автомобилем в состоянии опьянения лицом, лишенным прав за «пьяную» езду). По ней могут отправить в тюрьму на срок до двух лет.
Nissan X-Trail отправлен на штрафстоянку.
Stellantis рассматривает возможность остановки своего завода в Калуге
Концерн Stellantis продолжает выпускать автомобили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, но руководство компании рассматривает разные варианты дальнейших действий. В настоящее время предприятие работает в минимальном темпе из-за проблем с логистикой компонентов, пишет Bloomberg.
Не исключена и остановка производства на «ПСМА Рус».
Исполнительный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что производство вэнов из России может быть частично перенесено на предприятия в Хордене (Франция) или Лутоне (Англия). Что именно подразумевается под переносом — не уточняется.
По словам главы концерна, российский рынок ежегодно приносит от 20 до 30 миллионов евро прибыли, что является незначительной суммой для транснациональной компании. Это делает любое влияние на общую деятельность автопроизводителя незначительным.
Напомним, «ПСМА Рус» — совместное предприятие PSA (Peugeot-Citroen) и Mitsubishi Motors, оно начало работу в 2010 году. Доли между партнерами поделены в пропорции 70/30. PSA в начале 2021-го объединилась с FCA (FIAT-Chrysler) — так создали единый концерн Stellantis. Общая мощность завода — 125 000 автомобилей в год, нынешняя численность штата — 1800 человек.
Stellantis выпускает на этом заводе модели Peugeot Expert и Partner, Opel Combo Cargo, Citroen Jumpy и Berlingo, микроавтобусы Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer, Opel Zafira Life, компактвэн Opel Combo Life. По информации Bloomberg, за прошлый год «ПСМА Рус» выпустил около 11 000 легких коммерческих автомобилей.
В Японии очередь покупателей на новый Lexus LX достигла четырех лет
В Японии очередь из покупателей на полноразмерный рамный внедорожник Lexus LX нового поколения достигла четырех лет. Напомним, продажи новинки на внутреннем японском рынке стартовали 12 января 2022 года. Модель доступна в версиях LX600, LX600 Executive и LX600 Offroad, стоит от 12,5 млн до 18 млн иен (=8,42—12,12 млн рублей). Спрос на машину значительно превышает предложение.
Таким образом, ситуация с новыми LX повторила положение с соплатформенными Toyota Land Cruiser 300, отгрузку которых покупатели в Японии также вынуждены ждать до четырех лет.
Продажи кроссовера Lexus NX нового поколения в Стране восходящего солнца также стартовали очень успешно — очередь до одного года.
Однако в Toyota Motor (владеет брендом Lexus) говорят, что срок ожидания в перспективе может сократиться — компания намерена нарастить выпуск популярных моделей, но пока вынуждена выстраивать производственные планы с учетом дефицита электронных комплектующих, который обусловлен глобальной нехваткой микрочипов.
В России прием заказов на Lexus LX нового поколения стартовал 1 февраля, у нас автомобиль стоит от 8 522 000 рублей.
Женская одежда по выгодным ценам с примеркой до оплаты в интернет-магазине groupprice.ru
Современная мода становится ближе и доступнее благодаря онлайн-шопингу. Всего несколько кликов – и у нас появляется возможность заказать одежду любимых брендов, выбрать аксессуары, обновить гардероб к любому сезону. Однако у онлайн-покупателей всегда было несколько сомнений: подойдет ли размер, окажется ли материал приятным на ощупь, будет ли платье сидеть так, как на фотографии? Именно поэтому формат «примерка до оплаты» набирает популярность — он стирает барьеры между офлайн- и онлайн-шопингом, позволяя покупать вещи комфортно и безопасно. Один из ярких представителей этого подхода в России — интернет-магазин groupprice.ru.
В этой статье мы подробнее рассмотрим, почему женщины выбирают этот сервис, какие преимущества он предлагает и как именно работает система выгодных цен с примеркой до оплаты.
Онлайн-шопинг нового уровня: от сомнений к уверенности
Еще десять–пятнадцать лет назад заказ одежды через интернет воспринимался как риск: можно было получить вещь неподходящего цвета, не угадать с фасоном или разочароваться в качестве. В магазинах вроде https://groupprice.ru/ эти проблемы решаются комплексно.
Главное преимущество — примерка до оплаты. Это значит, что курьер привозит выбранные вещи, клиентка может спокойно их примерить, посмотреть на себя в зеркале, оценить, как сидит платье или блузка, и только после этого принять решение. Не подошло? Просто вернуть на месте, не оплачивая. Подошло? Тогда оплата производится сразу после примерки.
Таким образом, привычный комфорт примерочной в торговом центре теперь доступен прямо у двери собственного дома. Для многих женщин это реальная экономия времени: не нужно объезжать десятки магазинов в поисках идеального наряда.
Выгодные цены: в чем секрет?
Еще одна важная причина популярности groupprice.ru — доступная стоимость товаров. Порой цены здесь в разы ниже, чем в классических розничных торговых сетях.
Секрет заключается в нескольких факторах:
- Оптовые закупки и прямые поставки от производителей позволяют минимизировать наценки.
- Онлайн-формат снижает издержки на аренду торговых площадей и содержание большого количества персонала.
- Наличие регулярных акций, скидок и распродаж делает покупку еще приятнее.
Для многих женщин такой подход — это возможность собирать стильный и разнообразный гардероб без крупных финансовых затрат. И речь идет не только о базовых футболках или джинсах, но и о платьях для особых случаев, элегантных костюмах, женственных блузках и верхней одежде.
Широкий ассортимент: от базовых вещей до модных акцентов
В интернет-магазине groupprice.ru представлен огромный ассортимент женской одежды. Здесь можно найти практически всё:
- Повседневные вещи — джинсы, брюки, футболки, свитшоты, кардиганы.
- Офисные образы — классические платья-футляры, блузки, жакеты, юбки-карандаш.
- Нарядные варианты — вечерние платья, струящиеся юбки, нарядные комбинезоны.
- Верхняя одежда — пальто, куртки, ветровки, пуховики.
- Домашние костюмы и спортивные изделия — для тех, кто ценит комфорт.
Особое удобство заключается в том, что на сайте легко подобрать вещи как для повседневного стиля, так и для особого торжества. А система поиска и фильтрации помогает быстро находить подходящий размер, цвет или фасон.
Для женщин, которые любят экспериментировать со стилем, groupprice.ru становится настоящим источником вдохновения: можно подобрать базовые комплекты и дополнить их необычными аксессуарами или оригинальными деталями.
Примерка до оплаты: как это работает на практике
Процесс заказа с примеркой до оплаты построен максимально просто:
- Выбор товара на сайте. Клиентка добавляет понравившиеся позиции в корзину.
- Оформление заказа с пометкой «примерка».
- Доставка курьером. Курьер привозит заказанные вещи домой или в офис.
- Примерка на месте. Женщина примеряет все выбранные позиции, оценивает посадку, качество ткани, удобство.
- Оплата только за то, что подошло. Остальное возвращается курьеру.
Такой механизм избавляет покупателей от стресса, связанного с возвратами на почту, очередями и долгим ожиданием компенсации. Всё решается в момент доставки.
Доступность для разных регионов
Многие интернет-магазины ограничиваются доставкой только по столице или крупным городам. Groupprice.ru же постепенно расширяет географию и стремится сделать свой сервис доступным по всей России. Это особенно важно для женщин в небольших населённых пунктах, где ассортимент в офлайн-магазинах ограничен.
Таким образом, жительницы регионов получают доступ к модным коллекциям без необходимости выезжать в мегаполисы.
Экономия времени и сил
В современном ритме жизни время зачастую становится самым ценным ресурсом. Поход в торговый центр может занять несколько часов: дорога, примерочные, очереди, выбор. Интернет-магазин с примеркой до оплаты позволяет сократить этот процесс до минимума:
- заказ занимает 10–15 минут;
- примерка происходит в привычной атмосфере дома;
- нет необходимости стоять в душных примерочных или спорить с продавцами.
Кроме того, можно попросить курьера привезти сразу несколько разных фасонов или размеров и уже дома в спокойствии выбрать лучший вариант.
Удобный сервис и поддержка покупателей
Groupprice.ru стремится сделать покупки максимально комфортными. Подробные карточки товаров содержат описания, таблицы размеров, фотографии с разных ракурсов. У многих моделей есть отзывы других покупательниц, благодаря чему можно заранее узнать нюансы — например, «маломерит на размер» или «ткань приятная, не электризуется».
Служба поддержки оперативно отвечает на вопросы в чате или по телефону, помогая разобраться с размерами, доставкой и условиями возврата. Такой подход формирует доверие к бренду и делает процесс покупок действительно приятным.
Почему женщины выбирают groupprice.ru?
Если кратко, то потому что это сочетание ключевых преимуществ:
- Выгодные цены. Одежда становится доступной для широкого круга покупателей.
- Примерка до оплаты. Покупка без риска.
- Широкий ассортимент. От повседневных нарядов до вечерних платьев.
- Экономия времени. Нет необходимости ходить по торговым центрам.
- Доступность для регионов. Возможность быть в тренде независимо от места проживания.
Это именно тот случай, когда онлайн-магазин становится полноценной альтернативой привычному шопингу.
Тенденции: как меняется культура покупок
Можно сказать, что формат, применяемый groupprice.ru, задает новую планку для всего рынка онлайн-торговли. Сегодня покупателю уже недостаточно просто широкого ассортимента. Он хочет уверенности, что вещь точно подойдет. Именно поэтому примерка до оплаты — это не просто удобная опция, а тренд, который в ближайшие годы станет стандартом.
Женщины ценят возможность делать покупки осознанно и без риска. А выгодные цены позволяют относиться к моде как к игре: экспериментировать, пробовать новые образы, менять стиль чаще и смелее.
Интернет-магазин groupprice.ru явно выделяется среди конкурентов своей комбинацией выгодных цен и уникальной опции примерки до оплаты. Для женщин это решение сразу нескольких проблем: экономия денег, экономия времени, удобство выбора и уверенность, что одежда действительно подойдет.
Современный шопинг — это не только удобство и выгода, но и удовольствие от процесса. Groupprice.ru делает этот процесс максимально комфортным, а значит, позволяет каждой женщине чувствовать себя красивой, уверенной и стильной без лишних забот.