Aurus раскрыл текущий уровень локализации производства
Российский автопроизводитель Aurus сообщил, что, несмотря на санкции, не испытывает проблем с компонентами — сборка представительских седанов Senat на заводе компании в Елабуге ведется в обычном режиме. На сегодняшний день 60% используемых деталей в Сенатах — отечественного изготовления. Локализацию производства планируется наращивать.
«Я считаю, что перед нами стоит большая работа по глубокой локализации всего автопрома, включая такой бренд, как Аурус. Впереди нас ждут времена, когда все составные части автомобиля должны быть на 100 процентов локализованы в нашей стране. Мы должны быть лучшими в мире, мы должны быть конкурентоспособными, локализованными, зарабатывающими достаточно денег и для того, чтобы платить хорошую заработную плату сотрудникам, и для того, чтобы оставались деньги на дальнейшую модернизацию развития», — заявил гендиректор особой экономической зоны «Алабуга» Тимур Шагивалеев (напомним, в этой ОЭЗ и располагается завод Aurus).
Серийный выпуск Аурусов на вновь построенных мощностях в Елабуге ведется уже год. Сварка и окраска кузовов осуществляется на расположенном по соседству предприятии «Sollers Алабуга», оттуда они отправляются на завод Aurus, где их дособирают в готовые автомобили. Ежегодно планируется выпускать до 5000 Аурусов, помимо седана будут делать полноразмерный внедорожник Komendant.
Aurus Senat оснащается гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с.
Toyota показала прототип будущего компактного электрокроссовера
На открывшемся в Лос-Анджелесе международном автосалоне Toyota Motor представила концепт-кар bZ Compact SUV Concept — это провозвестник грядущего серийного компактного кроссовера с чисто электрической силовой установкой.
Разработка создана на платформе e-TNGA и, вероятно, по колесной базе повторяет недавно вышедший электроседан bZ3 (2880 мм) — предполагаем, потому что Toyota, увы, не опубликовала технических характеристик bZ Compact SUV.
Кузов у концепт-кроссовера полностью оригинальный, пятидверный, отличается эмоциональными формами и некоторыми стилевыми деталями перекликается с другими Тойотами последней волны. Так визуально объединенные в цельный элемент С-образные LED-фары мы уже видели на bZ3 и на новом Приусе. Дополнительный нерв пластике поверхностей задает острая грань, которая начинается в передней части и логически продолжается на боковинах и корме. Крыша графически выделена относительно остального кузова контрастной окраской черным лаком.
В салоне — планшетные экраны щитка приборов и дисплея медиасистемы, а также «самолетный» штурвал вместо классического руля. В пресс-релизе Toyota отмечается, что в отделке интерьера используются экологически чистые материалы, в частности, сиденья изготовлены из переработанного растительного сырья. В медиасистему автомобиля встроено голосовое управление второстепенными функциями.
В ближайшие пару лет Toyota выпустит серийный компактный электрокроссовер, который дизайном и салоном во многом будет повторять представленный сегодня концепт-кар.
Электромобили BYD будут собирать в Узбекистане
Меморандум об этом подписали «Узавтосаноат» и BYD Auto Industry, второй по объему выпуска производитель электромобилей в мире.
Документ подписан 16 февраля, о чем рассказал замдиректора UzAuto («Узавтосаноат») Азизбек Шукуров в своем посте в LinkedIn. Позже эта информация появилась в узбекских СМИ.
Подписанный меморандум — еще не окончательное соглашение, он только обозначает намерения сторон. Но если все пойдет по плану, UzAuto получит очень мощного партнера с высоким уровнем электромобильных компетенций.
Партнерство UzAuto и BYD логично вписывается в концепцию развития электромобильной отрасли Узбекистана, которая…
Которой нет.
Хотя должна быть. Еще в конце 2020 года отдельным постановлением кабинета министров Узбекистана было дано поручение той же «Узавтосаноат» разработать концепцию производства электромобилей, пригласив для этого мировые консалтинговые компании. А сама «Узавтосаноат» должна, согласно этому постановлению, с 2025-го полностью перейти на выпуск электромобилей.
Но концепция до сих пор не создана, а UzAuto до позавчерашнего дня никаких внятных шагов в сторону электромобилей не сделала. Она даже не может удовлетворить пока спрос на обычные свои автомобили. Поэтому 14 февраля президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев на совещании по проблемам машиностроения еще раз дал распоряжение разработать стратегию электромобилизации.
Интересно, что с 2018 года в Узбекистане было объявлено о нескольких проектах производства электромобилей: в Андижане, Ханабаде, Коканде, Асаке, Бухаре. В основном речь шла о попытках собирать дешевые китайские или корейские машины. Например, в Асаке партнером проекта выступила малоизвестная фирма из Южной Кореи Rooper teikom, в Бухаре — китайская Henan Suda, а в Андижане планировали собирать электрокары Changan. Последнее из анонсированных намерений — сборка непонятных электромобилей в Ферганской области силами фирмы Central Asia Motors, которая якобы началась в октябре 2021 года, но ее так никто и не увидел. Это все трагически напоминает ситуацию с электромобильными стартапами в России, где тоже пока мало что получается.
Альянс двух крупнейших в своих странах авто- и электропроизводителей сможет изменить положение дел и дать очень хороший импульс развитию электромобильной индустрии Узбекистана. Это примерно как если бы Tesla договорилась с АвтоВАЗом.
События в Узбекистане развиваются стремительно. Меморандум с BYD, напомним, подписан 16 февраля, а днем позже на киргизско-узбекской границе сфотографировали автовоз с электромобилями BYD Song Plus (фото от нашего источника). Имеют ли эти машины отношение к UzAuto или ввозятся частным образом — нам, увы, неизвестно.
Стало известно, каких компонентов не хватает АвтоВАЗу для стабильной работы
АвтоВАЗу для стабильной сборки автомобилей не хватает компонентов, связанных с электроусилителем руля, подушками и датчиками ремней безопасности. Об этом сообщает YouTube-канал «На заводе».
Для продолжения сборки машин в условиях глобального дефицита комплектующих специалисты АвтоВАЗа в тесной кооперации с Renault Group внесли в конструкцию Lada около десяти изменений. «Немалая доля ответственности лежит на электронных инженерах, потому что нельзя просто так взять первую попавшуюся похожую микросхему и заменить ею ту, которая исчезла. В автомобиле для них очень вредная окружающая среда, это своего рода инженерная загадка», — прокомментировал проведенную работу с электронными блоками Владимир Александров, начальник бюро отдела проектирования аппаратного обеспечения АвтоВАЗа.
Напомним, АвтоВАЗ подготовил удешевленные комплектации для Lada Vesta, Largus и XRAY. Их появление связывают с желанием сохранить уровень производства, несмотря на дефицит электронных компонентов, хотя сам автогигант заявил, что выпустил их «для удовлетворения возросшего спроса на автомобили Lada».
Простой конвейеров на головном предприятии АвтоВАЗа в Тольятти наблюдается с июня текущего года (предприятие в Ижевске, где выпускают Лады Весты, работает без перебоев). Связано это с перебоями поставок автокомпонентов из-за глобального дефицита полупроводников, от которого страдает весь мировой автопром.
Nissan и Mitsubishi показали электрические кей-кары совместной разработки
Nissan Motor и Mitsubishi Motors в партнерстве создали новые чисто электрические кей-кары, они разработаны в рамках совместного предприятия NMKV. Новинка от Ниссана называется Sakura, от MMC — eK Cross EV. Обе машины представили 20 мая на специальном мероприятии.
В основе конструкции моделей — чисто электрическая платформа, в принципе не предполагающая применения ДВС, а потому отличающаяся максимально плотной и рациональной компоновкой агрегатов силовой установки.
Ведущими являются передние колеса — электромобили укомплектованы мотором MM48. К слову, он известен по гибридному Nissan Note e-Power 4WD, в котором используется для привода задней оси.
На Sakura и eK Cross EV двигатель установлен спереди, соответственно, ведущими являются передние колеса.
Максимальная мощность мотора — 47 кВт (64 л.с.), достигается в диапазоне 2302-10 455 об/мин, максимальный крутящий момент — 195 Нм в диапазоне 0-2302 об/мин.
Емкость тяговой литий-ионной батареи — 20 кВт*ч, она смонтирована под полом кузова, что понижает центр тяжести автомобиля. Запас хода при полном заряде достигает 180 км — этого достаточно, ведь, по статистике, 80% владельцев кей-каров в Японии в сутки проезжают не более 50 км. Полная подзарядка аккумуляторного блока от обычной бытовой сети займет 8 часов. От «быстрой» станции запас энергии от нуля до 80% можно восполнить за 40 минут.
Пропорция распределения веса между осями составляет 56/44, а подвеска машин настроена на комфортную и спокойную езду.
Тем не менее в силовой установке предусмотрены четыре предустановки режимов езды: Normal (обычный), Eco (снижает мощность двигателя и, как следствие, потребление энергии), Sport (делает более острой педаль газа) и innovation pedal operation mode/e-Pedal (ускорение и замедление осуществляется только работой с педалью газа).
В стандартную конфигурацию также входит функция контроля сцепления, которая на скользкой дороге автоматически притормаживает пробуксовывающее колесо — и таким образом позволяет автомобилю нормально продолжать движение.
По шасси и агрегатам Sakura и eK Cross EV унифицированы между собой, но кузова у них разные. Длина и ширина у новинок составляют предельные для кей-каров 3395 и 1475 мм соответственно, высота — 1655 мм. Колесная база у Sakura/eK Cross EV — 2495 мм, колея передних колес — 1300 мм, задних — 1295 мм. Радуис разворота — 4,8 м.
Салоны у машин по дизайну также различаются. Формообразование передней панели у Sakura угловатое, а-ля техно, у eK Cross EV — плавное и «дружелюбное».
Щиток приборов цифровой, семь дюймов. Медиасистема имеет экран планшетного типа размерностью девять дюймов. Предусмотрена синхронизация со смартфоном через Apple Carplay и Android Auto.
Внутренние длина, ширина и высота — 2065, 1340 и 1270 мм соответственно.
Снаряженная масса — 1060-1080 кг в зависимости от комплектации.
Расход энергии — 124 Вт*ч/км.
Размерность колес в стандартной версии — 155/65 R14, в комплектации подороже — 165/55 R15.
Продажи Nissan Sakura и Mitsubishi eK Cross EV в Японии стартуют летом 2022 года, но они уже доступны для заказа. Ниссан стоит от 2 333 000 иен (=1 130 000 рублей), Мицубиси — от 2 398 000 иен (=1 163 000 рублей).
Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем максимальной мощностью не выше 64 л.с. и объемом не более 660 куб. см (для ДВС). В Японии владельцы обычных машин должны приобретать или арендовать машино-место в городе, но обладатели кей-каров освобождены от такой обязанности.
Возрожденный «Москвич» начал создание сети дилеров
Воссозданный автозавод «Москвич» приступил к формированию фирменной сбытовой сети, об этом сообщается в официальном телеграм-канале компании.
Уточняется, что с 3 октября «Москвич» принимает заявки от фирм, которые желают стать его официальными дилерами по продажам и техническому обслуживанию.
«На первом этапе мы будем принимать заявки от кандидатов из 23 городов России. Прием заявок открыт до 21 октября», — говорится в сообщении.
Один из обязательных критериев для потенциальных дилеров — готовность создать инфраструктуру для демонстрации, продажи и обслуживания машин с чисто электрическими силовыми установками.
При этом какие именно автомобили будет выпускать «Москвич» — до сих пор держится в секрете. Очевидно, речь идет о заимствованных из Китая моделях под собственной маркой.
Напомним, «Москвич» воссоздали на мощностях бывшего завода «Renault Россия» в районе Текстильщики. Площадка перешла под контроль правительства Москвы в мае 2022 года, когда Renault решила избавиться от своих активов в России. Одновременно французы продали свою долю в АВТОВАЗе (67,7%) государственному ФГУП НАМИ.
На ЗАЗе прекратили сборку автомобилей Lada (но АвтоВАЗ назвал это слухами)
АвтоВАЗ два месяца подряд не отгружает машинокомплекты на Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), который ранее осуществлял отверточную сборку Lada. Более того, в планах предприятия на 2022 год выпуск Лада не значится.
О том, что партнерство АвтоВАЗа и ЗАЗа приостановилось, пишет сообщество Avtograd News в соцсети «ВКонтакте». Запорожский портал 061.ua по этому поводу обратился к пресс-секретарю корпорации «Укравто» Дмитрию Скляренко, который заявил, что в 2022 году ЗАЗ не собирается выпускать Lada, а сосредоточится на сборке Kia Rio, Rio X и Renault Arkana (впрочем, тоже из российских машинокомплектов).
Запорожский автозавод выпускал автомобили Лада с весны 2020-го, сборка велась в рамках партнерства ЗАЗа с Groupe Renault (держатель контрольного пакета акций АвтоВАЗа).
На АвтоВАЗе информацию о прекращении производства Lada на Украине назвали слухами, пишет «Автостат».
Напомним, в нулевые годы украинский автопром активно сотрудничал с российским. С 2003-го по 2012-й автомобили ВАЗ-2109/-21099 по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) выпускались на ЗАЗе, а модели ВАЗ-2110/-2111 по лицензии под своей маркой производила компания «Богдан».
В январе-сентябре 2021 года на Украине продали 1,4 тысячу новых автомобилей Lada. Более свежей информации пока нет.
Рынок автокредитования в России пошел на поправку
Банки в России по итогам июня 2022 года выдали 39 тысяч автокредитов, по сравнению с маем динамика составила +27,9% (тогда было 30,5 тысячи), об этом сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).
Относительно марта 2022-го количество выданных автокредитов в июне оказалось больше почти в два раза. Таким образом, можно сделать вывод, что этот сегмент рынка пошел на поправку (напомним, в марте был резкий обвал).
Однако по сравнению с благополучным июнем 2021-го количество автокредитов в прошлом месяце на 55,5% меньше, а в сопоставлении с «досанкционным» февралем 2022-го — на 46,1%.
Лидерами по количеству выданных автокредитов в июне 2022 года стали Москва (2,78 тыс.), Московская область (2,24 тыс.), Санкт-Петербург (2,06 тыс.), а также Татарстан (1,95 тыс.) и Башкирия (1,64 тыс.). По сравнению с предыдущим месяцем в июне 2022-го рост выдачи автокредитов был отмечен практически во всех регионах РФ. При этом самое значительное увеличение (среди 30 регионов — лидеров в данном сегменте розничного кредитования) зафиксировали в Воронежской (+43,2%) и Ростовской (+39,2%) областях, Ставропольском крае (+39,1%), а также в Омской (+31,6%) и Калужской (+30,2%) областях. В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель вырос на 22,2% и 25,3% соответственно.
По итогам июня чуть более 53,7% кредитов выдали на приобретение автомобилей с пробегом. Выросла доля автокредитов значительного размера, 1-3 млн рублей, — она приблизилась к 48%.
В НБКИ прогнозируют, что дальнейшему восстановлению как сегмента автокредитов, так и всего авторынка будет способствовать возобновление в июле государственной программы льготного автокредитования.
НБКИ — крупнейшее в России бюро кредитных историй.
Гидравлические компоненты: искусство управления силой
Гидравлические системы стали неотъемлемой частью множества отраслей, от сельского хозяйства до строительства, от автомобилестроения до аэрокосмической промышленности. Они используют силу жидкости для передачи энергии, что позволяет выполнять задачи с высокой эффективностью и точностью. В этой статье мы рассмотрим основные гидравлические компоненты, их функции и применение, а также будущее гидравлики в современном мире.
Что такое гидравлические компоненты?
Гидравлические компоненты https://akmhydraulic.ru/ — это устройства, которые управляют потоком жидкости и преобразуют ее энергию в механическую работу. Эти компоненты могут быть классифицированы на несколько категорий, включая насосы, цилиндры, клапаны, резервуары и фильтры. Каждая из этих частей играет ключевую роль в функционировании гидравлической системы.
Насосы
Насос — это сердце любой гидравлической системы. Он отвечает за создание потока жидкости, который передает гидравлическую энергию. Существует несколько типов насосов, включая:
- Поршневые насосы — работают за счет перемещения поршня в цилиндре. Они обеспечивают высокий уровень давления и регулируемую производительность.
- Шестеренные насосы — используют вращающиеся шестерни для перекачки жидкости, что делает их простыми и надежными в эксплуатации.
- Винтовые насосы — подходят для перекачки вязких жидкостей, используя вращающиеся винты для создания вакуума.
Выбор насосов зависит от конкретного применения и необходимых характеристик системы, таких как давление и скорость потока.
Гидравлические цилиндры
Гидравлические цилиндры — это устройства, которые преобразуют гидравлическую энергию в линейное движение. Они используются в различных механизмах, от подъёмников до экскаваторов. Основные компоненты цилиндра включают:
- Цилиндрический корпус — обеспечивает герметичность и устойчивость.
- Поршень — разделяет пространство внутри цилиндра на две части и движется под давлением жидкости.
- Уплотнительные кольца — предотвращают утечку жидкости и увеличивают эффективность.
Гидравлические цилиндры могут быть одно- или двустороннего действия. В первом случае сила действует только в одном направлении, а во втором — в обоих, что позволяет обеспечить более разнообразные механические движения.
Клапаны
Клапаны играют важную роль в управлении потоком жидкости. Они могут быть механическими, пневматическими или электронными и позволяют регулировать направление, давление и скорость потока. Основные типы клапанов включают:
- Соленоидные клапаны — управляются электрическими сигналами и обеспечивают быструю реакцию на изменения в системе.
- Ручные клапаны — позволяют оператору вручную регулировать поток жидкости, обеспечивая большую гибкость в управлении механизмами.
- Предохранительные клапаны — защищают систему от избыточного давления, предотвращая возможные аварии.
Правильный выбор и установка клапанов могут значительно увеличить эффективность работы гидравлической системы.
Резервуары и фильтры
Резервуары предназначены для хранения гидравлической жидкости, они обеспечивают необходимый объем для работы системы. Важно, чтобы резервуары были правильно сконструированы, чтобы минимизировать утечки и предотвратить загрязнение жидкости.
Фильтры защищают систему от загрязнений, которые могут вызывать износ и повреждения компонентов. Регулярная замена фильтров и контроль качества жидкости являются необходимыми мерами для поддержания эффективности работы гидравлической системы.
Применение гидравлических систем
Гидравлические системы находят применение в самых разных отраслях. Например:
- Строительство: Экскаваторы, подъемные краны и бульдозеры используют гидравлику для выполнения тяжелых задач.
- Автомобиле- и машиностроение: Гидравлические тормоза и трансмиссии обеспечивают плавность работы и безопасность.
- Сельское хозяйство: Тракторы и комбайны оснащены гидравлическими системами для эффективного управления орудиями.
- Аэрокосмическая промышленность: Гидравлические системы используются для управления оконечностями самолета, обеспечивая безопасность и стабильность полета.
С развитием технологий гидравлические системы продолжают эволюционировать. Модернизация компонентов, интеграция с электроникой и использование программного обеспечения для управления становятся трендами в отрасли. Ожидается, что в ближайшие годы гидравлические системы будут становиться все более мобильными и интеллектуальными. Системы, способные самостоятельно диагностировать неисправности и оптимизировать свою работу, могут существенно повысить эффективность и надежность.
Кроме того, акцент на устойчивом развитии также влияет на гидравлические технологии. Разработка более экологически чистых жидкостей и систем, которые минимизируют утечки и загрязнения, становится важным направлением.
Гидравлические компоненты — это мощные инструменты, которые облегчают выполнение множества задач в самых разных отраслях. Они позволяют преобразовывать энергию жидкости в механическую работу с высокой эффективностью и точностью. Понимание их роли и принципов работы помогает не только в проектировании новых систем, но и в поддержании и модернизации существующих. В конечном итоге, гидравлика — это не просто технология, это искусство управления силой, способное поднять экономику и инновации на новые высоты.
Subaru за три дня продала всю партию спецверсии BRZ
В Subaru сообщили, что заранее распродали всю партию юбилейных спорткупе BRZ. Специсполнение 10th Anniversary Limited представили на прошлой неделе, оно приурочено к 10-летию с момента выхода Subaru BRZ первого поколения. Эта модификация будет собрана тиражом лишь 200 экземпляров — такое количество заказов на машину поступило буквально за три дня.
Относительно стандартной машины BRZ 10th Anniversary Limited выделяют 18-дюймовые окрашенные черной матовой краской легкосплавные диски и черный шильдик на крышке багажника. Кузов машины покрыт синей эмалью металлик WR Blue Pearl, салон — с синими акцентами и вышивками на дверных картах. На заднее стекло нанесена наклейка с названием спецверсии.
В Японии BRZ 10th Anniversary Limited с 6-ступенчатой МКП стоит 3 388 000 иен (=1 577 000 рублей), с АКП — 3 553 000 иен (=1 654 000 рублей).
Напомним, одновременно Toyota выпустила юбилейную комплектацию купе GR 86 — она приурочена к 10-летию с момента выхода модели 86/GT86. Партию тойотовских юбилейных машин пока не распродали.
Subaru BRZ и Toyota GR86 построены на единой заднеприводной платформе. В автомобилях установлен 2,4-литровый бензиновый оппозитный двигатель мощностью 228 л.с.