Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

По итогам мая средний размер автокредитов, выданных российскими банками, составил 1,23 млн рублей, сообщило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

При этом по сравнению с маем прошлого года показатель вырос на 13,5% (в мае 2021-го — 1,08 млн рублей), а по сравнению с «досанкционным» февралем, напротив, снизился на 8,9% (в феврале 2022-го — 1,35 млн рублей).

Наибольший средний автокредит по итогам мая 2022 года отмечен в Москве (1,82 млн рублей), Московской области (1,51 млн рублей), Санкт-Петербурге (1,47 млн рублей), а также в Красноярском (1,35 млн рублей) и Краснодарском (1,33 млн рублей) краях.

Наибольший рост размера автокредита в прошлом месяце продемонстрировали Калужская (+15,7%) и Омская (+10,8%) области, Алтайский край (+10,1%), а также Нижегородская (+10,0%) и Кемеровская (+9,5%) области.

В некоторых регионах средний размер автокредита, напротив, снизился, в том числе в Тульской области (-10,7%), Ставропольском крае (-8,8%), а также в Оренбургской (-5,9%), Московской (-5,3%) и Вологодской (-3,7%) областях. В Москве и Санкт-Петербурге данный показатель за месяц вырос на 3,2% и 0,6% соответственно.

В НБКИ отмечают, что рынок автокредитования в России в мае ожил по сравнению с двумя предыдущими «шоковыми» месяцами. Относительно апреля 2022-го количество выданных автокредитов в мае было на 53,3% больше.

Центробанк с начала апреля активно снижает ключевую ставку (которая была повышена после ввода против РФ ужесточенных санкций). Это удешевляет и кредиты. 

НБКИ — крупнейшее в России бюро кредитных историй.

Турецкая компания Martur прекратит производить на своем заводе в Ульяновске сиденья для автомобилей Renault, выпускавшихся в Москве на «Renault Россия» и в Тольятти на АВТОВАЗе. Иными словами, речь идет о прекращении изготовления важных компонентов для седанов Logan, хэтчбеков Sandero, кроссоверов Kaptur, Duster, Arkana. О событии сообщил «Интерфакс» со ссылкой на заявление губернатора Ульяновской области Алексея Русских, которое он сделал на заседании штаба по комплексному развитию региона 21 июня.

«У нас пришло тревожное сообщение, что турецкая компания Martur уходит, которая производила сидения для автомобилей Renault […]. Я так понимаю, что компания Martur не последняя, которая, наверное, не сможет дальше существовать в условиях того, что, по предварительным данным, АВТОВАЗ автомобили Renault производить не будет», — сказал Русских. 

По словам главы региона, в Ульяновской области находятся 19 предприятий, поставляющих компоненты на конвейеры АВТОВАЗа. Все они оказались в сложном положении в связи со снижением закупок со стороны автогиганта, ведь сейчас АВТОВАЗ из своей широкой номенклатуры производит лишь одну модель — Lada Granta, причем в упрощенной «антисанкционной» версии. В связи с намечающимся кризисом экономики Ульяновской области в регион на следующей неделе из соседней Самарской области для консультаций прибудет глава АВТОВАЗа Максим Соколов, сообщил Алексей Русских.

«Дело в том, что у нас в регионе 19 предприятий, которые работали на конвейер — это и Димитровград, и Ульяновск. Нам надо сейчас уже [думать], что с этими предприятиями будем делать, что с персоналом, каковы перспективы», — приводит слова главы региона «Интерфакс». 

Martur открыла завод в Ульяновске в январе 2016 года, он способен выпускать 150 тысяч комплектов сидений в год. Основными клиентами предприятия были АВТОВАЗ и Renault. С февраля в связи с антироссийскими санкциями и простоями автозаводов мощности Martur в Ульяновске находились в простое. Дальнейшие перспективы неясные.

Напомним, 16 мая Renault избавилась от своих активов в России: доля компании в АВТОВАЗе (67,6%) была продана за символическую цену государственному проектному институту ФГУП НАМИ, а завод «Renault Россия» уступили администрации Москвы. При оформлении сделки по АВТОВАЗу французы получили опцион, дающий право на обратный выкуп доли в течение шести лет, однако московский автозавод Renault продала полностью и окончательно.

Suzuki Motor модернизировала кей-кар Hustler — улучшено оснащение автомобиля и добавлена специальная комплектация J Style II.

В стандартную конфигурацию Хастлера вошли новые системы превентивной безопасности — адаптивный круиз-контроль с расширенным диапазоном действия (отслеживает скорость всех ближайших по потоку авто) и контроль за движением по полосе с автокоррекцией курса. 

Фары в версиях Hybrid G turbo, Hybrid X и Hybrid X Turbo теперь полностью светодиодные. 

Спецкомплектация J Style II выполнена на основе Hybrid X, но имеет ряд стилевых особенностей — это хромированная решетка радиатора, надпись Hustler на кромке капота и декоративные вставки в салоне титанового цвета. Для Hustler J Style II доступны восемь вариантов цвета кузова, в том числе двухтоновые. 

Suzuki Hustler оснащают бензиновыми моторами объемом 660 куб. см. В атмосферном варианте они развивают 49 л.с. мощности, в турбированном — 64 л.с. В трансмиссии используется бесступенчатый вариатор, привод — передний или полный.

Цена обновленного Хастлера в Японии — от 1 387 100 иен (=694 000 рублей).

В Иркутской области установят два «умных» светофора. Это автоматические системы, позволяющие увеличивать пропускную способность перекрестков. Они состоят из контроллеров, камер видеонаблюдения и удаленных датчиков движения, которые в режиме реального времени анализируют степень загруженности автодорог, в том числе при возникновении ДТП, прогнозируют дорожную ситуацию на ближайшее время и наиболее эффективно пропускают автомобили.

Один «умный» светофор установят на повороте к селу Карлук на Качугском тракте, второй — на 4-м километре Мельничного тракта, на повороте к СНТ «Колобок». Работы проведут в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». На это из областного бюджета выделят 12 млн рублей.

Как ожидается, установка «умных» светофоров позволит сократить для автомобилистов время в пути почти на 25%, время нахождения в пробках — более чем на 40%. Вредные выбросы в атмосферу уменьшатся почти на 20%.

Ранее два аналогичных светофора установили на выезде из села Смоленщина по Култукскому тракту и в Хомутово на перекрестке Качугского тракта и автодороги «Хомутово — Урик — Усть-Куда».

Сейчас «умные» светофоры работают в локальном режиме. В дальнейшем по оптоволоконным линиям связи сведения будут поступать для обработки в Центр управления дорожным движением. Его создадут при Дирекции по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области к концу этого года.

К нам попал странный документ от Минэкономразвития. Не документ даже, а приложение к некоему письму. Это предложения по формированию экспортных поставок в Российскую Федерацию со стороны промышленных предприятий Республики Беларусь. В почте оно предварялось следующими словами: «В соответствии с поручением Минэкономразвития РФ направляем предложения по формированию поставок пром. продукции в РФ из РБ». То есть это часть переписки чиновников из двух министерств, России и Беларуси, в которой утверждаются планы поставок в РФ разной продукции.

В документе так или иначе упомянуто большинство белорусских автозаводов, кроме МоАЗа и МЗКТ. А вот из автокомпонентных предприятий фигурирует только «Белшина».

Интересно, что СЗАО «Белджи» обещает поставлять в Россию… автомобили «Белджи», а не Geely. Но, возможно, это ошибка составителей экспортной программы. А вот заявленный объем в 30 000 автомобилей в год выглядит избыточно оптимистичным. Как нам пояснил представитель самого «Белджи», 30 000 — это мощность завода при работе в одну смену. А поскольку запуск второй смены сейчас даже не обсуждается, то выходит, что вся возможная производственная программа завода отписана России. Однако в предыдущие несколько лет порядка 30% выпускаемых автомобилей оставалось в РБ. На 2022 год для Беларуси планировали произвести 9000. Откуда при этом возьмутся 30 000 для России — загадка. Тем паче что сейчас вообще невозможно произвести эти 30 000 из-за сложностей в доставке компонентов, политической неопределенности и рисков китайской стороны.

Примерно такие же соображения относятся и к БелАЗу: его план поставок в РФ составляет 765 «карьерников». Это близко к мощности всего завода и вдвое превышает производственную программу прошлого года, когда было сделано 387 машин. Да и есть ли в России рынок на 765 карьерных самосвалов из РБ, учитывая, что российские заводы КАМАЗ и «Тонар» выходят на этот рынок?

МАЗ может поставлять 6323 грузовика и 1100 автобусов, и это близко к потребностям и возможностям: в прошлом году минчане продали в России 5410 грузовиков. В 2022 году потребность в тягачах МАЗ будет больше (из-за ограниченной возможности КАМАЗа делать магистральные машины).

Заявка «Белшины» — 2,5 млн шин в год. Вопрос только в том, сможет ли завод, находящийся под жесткими санкциями, обеспечить себя сырьем. А вот возможности МТЗ поставить к нам 29 960 тракторов Беларус сомнений не вызывают.

Volkswagen распространил первые фото реального образца рамного внедорожного пикапа Amarok перспективного второго поколения. К сожалению, по ним оценить экстерьер машины не получится, поскольку кузов тщательно оклеен маскировочной пленкой.

Напомним, новый Amarok создается в рамках сотрудничества Volkswagen с Ford Motor, поэтому опирается на платформу среднеразмерного Ford Ranger T6 и будет унифицирован с ним по раме, ходовой части, внутренним и части внешних панелей кабины, подвескам и агрегатам. На снимках можно заметить, что прототип VW повторяет по дверным проемам, стеклам и общим пропорциям Ford Ranger, однако оперение у Фольксвагена оригинальное — сквозь пленку проглядывают собственные блок-фары и решетка радиатора. Ожидается, что дизайн передней части будет сработан по канонам современного фирменного стиля Volkswagen.

Обнародованы также некоторые технические параметры перспективной модели. Габаритные длина, ширина и высота следующего Амарока составляют 5350, 1910 и 1880 мм соответственно, колесная база — 3220 мм. Таким образом, относительно автомобиля первого поколения он на 96 мм длиннее, на 34 мм уже и на 2 мм выше, колесная база машины второй генерации на 125 мм больше, чем у первой.

Грузоподъемность грядущей новинки — 1200 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Утверждается, что Amarok II будут выпускать не только с двухрядной четырехдверной кабиной, но и с одинарной двухдверной. Для потребителей на европейском континенте предложат три варианта привода — задний, подключаемый полный или постоянный полный. Размерность колес варьируется от 17 до 21 дюйма.

Машину предложат в пяти конфигурациях: Base, Life, Style, Panamericana и Aventura. Последние две планируют позиционировать как премиум-класс, одна из версий будет «дорожной», другая — для экстремального off road.

Наиболее дорогие исполнения получат до 30 функций помощи водителю, матричные светодиодные фары, особо качественную аудиосистему Harman Kardon. Медиакомплекс с экраном диагональю от 10,1 до 12 дюймов будет работать на системе Ford SYNC4. Щиток приборов — только цифровой, размерностью 8 дюймов.

Производство модели стартует в конце 2022 года на заводе Претории, Южная Африка. Причем Amarok первой генерации также планируют производить — до исчерпания спроса. Напомним, первый Amarok делают в Пачеко, Аргентина, он до сих пор популярен в Южной Америке и Африке.

Volkswagen Amarok уходящего образца выпускается с 2010 года, это полностью фольксвагеновское детище. Модель покинула рынок ЕС в 2020-м, Россию — весной 2021-го.

Небольшая японская компания Mitsuoka Motors сообщила, что за первый год с момента появления модели Mitsuoka Buddy продала 900 таких машин — в это число входят и уже отгруженные клиентам авто, и те, которые только собирают или готовятся собирать. Напомним, Buddy — это конвертированная под старые американские внедорожники 70-х годов Toyota RAV4.

900 полученных за год заказов — колоссальный успех для проекта. Изначально компания рассчитывала собирать по 150 Buddy в год, в 2021-м из-за наплыва заказов ей пришлось удвоить мощности своего завода. В начале 2022-го компания и вовсе договорилась об организации дополнительного выпуска модели на двух аутсорсинговых площадках. 

Заказы на Бадди продолжают поступать — ожидается, что к концу 2022-го совокупный объем проданных и предоплаченных машин превысит 1000 единиц.

Mitsuoka Buddy впервые показали в ноябре 2020-го, производить машины начали 24 июня 2021 года.

От исходной Toyota RAV4 Мицуока отличается оригинальным оперением и измененной задней частью кузова. Передние крылья, капот, бампер выполнены в стиле Chevrolet K5 Blazer образца 1970-1980-х годов. Блок-фары от RAV4 заменены на универсальные «прямоугольники». Решетка радиатора выполнена в виде никелированного «гриля». Сзади стиль относительно обычного RAV4 изменен оригинальным бампером с хромированной накладкой, а также интегрированными через переходник вертикальными фонарями от Кадиллака. Довершают ретроэкстерьер хромированные колпаки колес. Оригинальные кузовные панели Buddy сделаны из полипропилена и формованного АБС-пластика. Эти технологии обеспечивают высокое визуальное качество и точную геометрию.

В настоящее время Mitsuoka делает параллельно еще пять других моделей. В компании говорят, что за один 2021-й выпустили больше машин, чем за в сумме за период с 1998 по 2020 год.

В честь первой годовщины суперуспешного Buddy Mitsuoka Motor выпустит 250 сувенирных наборов, каждый из которых состоит из двух дизайнерских стаканов.

Запорожский автомобильный завод (АвтоЗАЗ) возродят, но только если удастся отбить город Запорожье у Вооруженных сил Украины, такое заявление сделал член главного совета военно-гражданской администрации региона Владимир Рогов.

«После освобождения Запорожья автомобилестроение — это та область, которая может быть перезапущена. В Запорожье уникальная производственная цепочка была создана, просто с момента распада Советского Союза толком не использовалась, притом что масса оборудования достаточно свежего, интересного и неизношенного. ЗАЗ чем всегда был интересен? Это же не просто Запорожцы, это известные всем Ланосы (Daewoo Lanos. — Прим. ред.), Сенсы (Daewoo Sens. — Прим. ред.), всевозможная цепочка других автомобилей», — приводит слова Рогова агентство ТАСС.

Он отметил, что в последние годы завод практически не работал. «Олигархи, под чьим контролем был завод в последние годы, чаще использовали его просто для легализации контрабанды, которая прикрывалась отверточной сборкой: то есть приходили машинокомплекты, к ним присоединяли колеса — и формально это было отечественное производство», — пояснил Рогов.

Перезапуск ЗАЗа позволит создать большое количество рабочих мест и поможет наполнить российский рынок дешевыми автомобилями, считает представитель военно-гражданской администрации.

«Понятия Запорожец уже давно нет, они не производятся свыше 20 лет как автомобили, но в народном названии и понимании это звучит именно так. Мы видим, как сейчас положительно воспринято жителями России возвращение понятия автомобилей Москвич, которые на новых платформах, в новом дизайне и с хорошими техническими данными готовятся к выпуску. Аналогично и в Запорожской области», — заявил Рогов.

Заметим, последние автомобили марки Запорожец выпустили еще в 1994 году. С 2002-го АвтоЗАЗ входит в состав корпорации «УкрАвто» украинского олигарха и политика Тариэла Васадзе. В нулевые и начале 2010-х ЗАЗ выживал в первую очередь за счет российского рынка. В 2004-2009 годах через представительство GM в РФ десятками тысяч с Запорожского завода поставляли Chevrolet Lanos. В 2009-2014-м ЗАЗ продавал эти машины в РФ уже через свою дистрибьюцию и под собственной маркой, в том числе с моторами МеМЗ, ЗАЗы на базе Ланоса носили наименования Chance и Sens. Также в РФ пытались продавать собранные в Запорожье Chery, но особым спросом они не пользовались. Бизнес ЗАЗа в России сначала пострадал после введения в 2012 году утилизационного сбора, что сделало цены на эти автомобили неконкурентоспособными. В 2014-м поставки запорожских машин в РФ вовсе прекратились — из-за разрыва российско-украинских экономических отношений после присоединения Крыма. Последние годы ЗАЗ занимался выпуском запчастей, автобусов и отверточной сборкой автомобилей чужих брендов для внутреннего украинского рынка, в том числе Renault и Lada. Кроме того, предприятие экспортировало в Египет машинокомплекты Lanos (для последующей сборки в готовые автомобили).

Производитель электромобилей из подмосковного Дмитрова — компания «Конкордия» выпустила пилотный образец коммунальной машины Апис (с латыни — пчелка). Это первый отечественный электромобиль коммунального назначения, готовый к серийному производству.

В основе «Пчелки» — серийный электрокар Конкордия Urbis. Точнее — пространственная рама, рулевое, тормоза и независимые подвески. Поскольку Апис, в отличие от Урбиса, полноприводный, двигатель тут перенесли в базу и снабдили простейшей раздаточной коробкой: редуктор, дифференциал, две угловые передачи. Электрокар с полным дифференциальным приводом — это необычно само по себе (решение довольно дорогое), но тут еще сделали и отбор мощности на задние навесные агрегаты. Скорость вращения вала отбора мощности — 500-600 оборотов в зависимости от скорости движения, это соответствует потребностям серийных навесных агрегатов типа щеток, пескоразбрасывателей, косилок.

Общий коэффициент редукции (совокупность понижающих рядов) — 1:32. С таким тяговым оснащением машина разгоняется максимум до 40 км/ч, что для коммунальной техники довольно неплохо.

Двигатель у Аписа асинхронный, 10-киловаттный, китайского производства. Из Китая и тяговые батареи (на этом экземпляре свинцовые, но будут и литий-железо-фосфатные) на 160 А·ч и напряжением 72 вольта. «Конкордия» давно экспериментирует с электроникой российского производства от компании «Адапта», но в этой машине контроллер оставили импортным — он пока дешевле и надежнее. Заряжается Апис от обычной 220-вольтовой бытовой сети восемь часов, пробег на полном заряде — 60 км. С железо-фосфатным аккумулятором пробег доведут до 100 км.

Кузов машины сделан в брутально-угловатой стилистике Tesla Cybertruck. Кабина простенькая, почти без отделки, но все пластиковые элементы в ней оригинальные, делаются на «Конкордии».

В заднем изолированном отсеке расположили бак для воды на 300 литров. По специальным магистралям вода через насос (давление — две атмосферы) поступает к задней «навеске», чтобы смачивать щетку или мыть дороги. Расход воды невелик, бака хватает на час-полтора работы.

Чтобы поднимать заднюю «навеску», применили простое и изящное решение — взяли самую обычную механическую лебедку. Конечно, механизм с гидроприводом был бы интереснее, но он энергоемок, что для электромобиля неприемлемо. Этим же руководствовались, делая отбор мощности чисто механическим, без промежуточной гидростанции.

Продавать «Пчелку» планируют за 3,5 млн рублей с навесным оборудованием. Базовая же стоимость самой машины — 2,5 млн. Это более-менее средняя цена для малой коммунальной техники. Основными покупателями предполагаются дома отдыха, крупные отели, гольф-клубы и т. п.

Мы поездили немного на первом экземпляре «Пчелки». Подвеска оказалась жестковатой, но это сделано в расчете на заливку полного бака, а это минимум 300 дополнительных килограммов, они требуют большей выносливости от пружин и амортизаторов. Управляется машина отлично, она маневренна (радиус разворота — четыре метра), а тяговые возможности просто поразительны. Даже в крутую горку можно заехать, остановившись посередине. Но это не внедорожник, дифференциалы не блокируются, и на песке или в снегу машина может застрять. Поэтому в дальнейшем Апис хотят снабдить блокировкой центрального дифференциала. Хотя, по-хорошему, тут надо бы сделать простой подключаемый привод, что даже дешевле.

В машине шумновато (вспомните коэффициент редукции!) и не очень уютно. Надеемся, эти огрехи со временем исправят. А также перенесут дисплей системы заднего обзора в другое место, чтобы можно было одновременно смотреть на него и в одно из зеркал.

Технические характеристики коммунального электромобиля Конкордия Апис:

• Вместимость пассажиров — два места
• Двигатель — 10 кВт, 72 вольта (редуктор 125, есть возможность буксирования прицепов до 24 тонн)
• АКБ — литий-железо-фосфат 160 А·ч  (320 А·ч — увеличенная АКБ). Демонстрационный электромобиль оснащен свинцово-кислотной АКБ
• Запас хода — до 60 км (120 км — при увеличенной АКБ) (без включения допоборудования)
• Встроенное автоматическое зарядное устройство 220 вольт
• Время полной зарядки АКБ — шесть часов, с возможностью оперативной подзарядки (опционально возможна «горячая» замена батареи за 15 минут)
• Клиренс — 350 мм
• Тип привода — полный, через дифференциал
• Грузоподъемность собственная — 600 кг, тяга на прицепе — до 20 тонн
• Максимальная скорость — 35 км/ч
• Угол подъема — не менее 50%
• Тормозная система на все колеса гидравлическая, двухконтурная
• Электрический стояночный тормоз на задние колеса
• Колеса 14", возможно использование грузовых шин С класса
• Длина, ширина и высота — 3300 х 1340 х 1960
• Оптика светодиодная, передняя, задняя, указатели поворотов, оранжевый проблесковый маячок
• Остекление (лобовое и заднее — триплекс, боковые стекла и дверь — каленое стекло)
• Кузов из прочной ламинированной транспортной фанеры для инвентаря и оборудования
• Дополнительное бортовое внешнее крепление для инвентаря (лопаты, метлы)
• Бытовая розетка 220 V до 1кВт

Оборудование:

• Бак для воды 300 литров, электронасос с давлением до 3,2 бара
• Катушка для полива, 15М
• Щетки для сметания пыли, на валу отбора мощности с орошением. Диаметр щетки — 550 мм, ширина очищаемой полосы — 1400 мм. Частота работы ВОМ — 540 об/мин, частота вращения вала щетки — 251 об/мин, направление выброса очищаемого мусора — вправо по ходу движения, угол — 60 градусов, максимально допустимая рабочая скорость — 8 км/ч, максимально допустимая транспортная скорость — 20 км/ч. Тип щеточных дисков — Beeline
• Снегоотвал с передним расположением с изменяемым углом относительно продольной оси

Опции:

• камера заднего вида
• обогрев салона, кондиционер
• пескоразбрасыватель прицепной
• косилка прицепная

Разрабатывается вариант с пылесосом производительностью до 13 куб.м/мин, отсеком для пыли и управляемыми щетками.

Нарушения на пешеходных переходах в автоматическом режиме будут фиксировать 34 фоторадара, которые устанавливает компания «Цифровое Приморье» в дополнение к тем, что уже действуют. 16 камер разместят во Владивостоке, три в Находке, по одной в Артеме и Уссурийске, остальные — на краевых трассах в районе населенных пунктов. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Во Владивостоке рубежи контроля ПДД на пешеходных переходах установят на Светланской, 56 и Светланской, 35, Крыгина, 15, Океанском проспекте, 76 и Океанском проспекте, 117, Борисенко 42, Народном проспекте, 9/6, Окатовой, 1 и Окатовой, 12, Интернациональной, 51, Интернациональной, 57, Нижнепортовой, 8, Красного Знамени, 104а, Котельникова, 17, Пихтовой, 4, а также по ул. Лермонтова, 70 в поселке Трудовое.

В Уссурийске пешеходный рубеж появится на ул. Ленинградской, 15, в Артеме — по ул. Фрунзе, 21/2, в Находке — на улицах Сидоренко, 2, Пограничной, 5а, Малиновского, 32а и проспекте Мира, 69.

По краю камеры заработают на трассе Осиновка — Рудная Пристань в районе населенных пунктов Арсеньев, Анучино, Яковлевка, Варфоломеевка и Рудная Пристань; на трассе Артем — Находка в районе Смоляниново; на трассе Михайловка — Турий Рог в районе сел Камень-Рыболов и Ильинка, а также на дорогах Дальнегорск — Краснореченск и Дальнегорск — Черемшаны в Дальнегорске и на трассе Лесное — Лесозаводск — Тихменево в Лесозаводске.

Задача новых рубежей контроля — повысить безопасность пешеходов на переходах. По статистике ГИБДД УМВД по Приморскому краю, в 2021 году на территории региона было зарегистрировано 2291 ДТП с пострадавшими и погибшими. По видам ДТП преобладали столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов.

Всего компания «Цифровое Приморье» должна установить в крае 126 рубежей контроля ПДД, в том числе 123 стационарных и три мобильных. Помимо нарушений ПДД на пешеходных переходах, новые камеры будут фиксировать нарушение скоростного режима, выезд на встречную полосу, выезд на полосу для общественного транспорта, пересечение стоп-линий, нарушение правил поворота и правил перестроения. На сегодняшний день установлено 111 стационарных комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. После завершения монтажа и пусконаладочных работ рубежи контроля будут переданы в операционное управление «Примгосавтонадзор».

Напомним, на данный момент на дорогах Приморья работает 225 приборов на 112 рубежах контроля (карта), которые фиксируют в том числе и непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах. Используются стационарные комплексы «Кордон», «Крис-С», «Вокорд», «Декарт» и «Ураган Юг» и десять мобильных комплексов «Паркон». За первый квартал 2022 года они зафиксировали 186 224 нарушения на сумму 105,81 млн рублей.