Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Rolls-Royce Motor Cars показала свой первый электромобиль — Spectre. Пока в виде замаскированного прототипа. Это будет купе в стиле Wraith.

Новинка не станет просто электрической версией Wraith. Тот, напомним, построен на платформе BMW F01 от «семерки» BMW прошлого поколения (2008-2015). Для «электрички» возьмут фирменную «тележку» Architecture of Luxury от последних Ghost и Phantom.

Информации о технической начинке никакой нет. Не исключено, что электромоторами и батареями поделится BMW, но пока это только догадки.

Впереди у Spectre самое тщательное тестирование в истории Rolls-Royce: прототипы проедут 2,5 млн километров на разных континентах и в климатических зонах, чтобы испытать электромобиль во всех возможных условиях эксплуатации.

Spectre выйдет на рынок в конце 2023-го и протопчет дорожку для других электромобилей Rolls-Royce. Сегодня, 29 сентября, глава Rolls-Royce Торстен Мюллер-Отвос сообщил, что к 2030 году все без исключения модели компании перейдут на электричество: «К тому времени Rolls-Royce больше не будет заниматься производством или продажей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».

Дром провел всероссийский опрос и выяснил, что 63% автолюбителей страны хотели бы приобрести электромобиль в ближайшие пару лет. Треть россиян (34%) не готовы к такой покупке и предпочитают машины с обычным двигателем внутреннего сгорания. А 3% опрошенных отметили, что уже купили электромобили.

При этом 28% опрошенных хотели бы приобрести электромобиль, но откладывают покупку из-за стоимости и небольшого выбора. Еще 23% респондентов останавливает отсутствие зарядных станций. А 12% участников опроса не видят проблем и уже рассматривают покупку машины с электродвигателем.

Некоторые автолюбители отмечают, что не спешат с приобретением электромобилей из-за низкого запаса хода. «Когда будет на одном заряде проезжать зимой 700 километров по межгороду, тогда и куплю», — поделился мнением участник опроса.

Больше всего желающих приобрести электромобиль в Хакасии, Башкирии и Пермском крае. В этих регионах более 70% опрошенных хотят купить машину с электродвигателем. В Алтайском крае и Тюменской области самое большое количество противников электрокаров — около 40% местных жителей предпочитают транспорт с обычным двигателем. А Дальний Восток лидирует по числу автолюбителей, которые уже ездят на машинах с электродвигателем (5,5% опрошенных).

Всероссийский опрос проводился с 24 по 31 августа 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 10 170 человек.

Kia Sportage нового (пятого) поколения получил отдельную версию специально для Евросоюза. Ее главное отличие от представленной в июле глобальной модели — укороченный кузов. В этом смысле машина повторяет унифицированный по платформе Hyundai Tucson поколения NX4, который также «купировали» в варианте для Старого Света.

Длина, ширина и высота евро-Спортейджа — 4515, 1865 и 1645 мм соответственно, то есть относительно «всемирной» модели он на 145 мм короче при сохранении той же высоты и ширины. Колесная база кроссовера в евроспецификации — 2680 мм, то есть минус 75 мм. Объем багажного отделения — 591 л в обычном состоянии или 1780 при сложенных задних сиденьях. 

С точки зрения кузова евро-Спортейдж взаимозаменяем по стальным штампованным частям с глобальной моделью до средней стойки, задняя часть у него полностью своя.

По передней панели салона разницы между кроссоверами нет — здесь объединенные под цельным стеклом цифровая комбинация приборов и медиасистема, оба экрана диагональю 12,5 дюйма.

Гамма моторов унифицирована с европейским Hyundai Tucson NX4, она включает бензиновые агрегаты мощностью 150 или 180 л.с., а также два дизеля мощностью 115 или 136 л.с. Все эти двигатели имеют объем 1,6 л и систему турбонаддува. Также предложат параллельный гибрид, построенный вокруг 1,6-литрового бензинового мотора (совокупная мощность — 250 л.с.), и подзаряжаемый гибрид (совокупная мощность — 265 л.с.).

Турбодизели и начальный бензиновый вариант сочетаются с механической коробкой передач, остальные версии имеют роботизированную КП с двойным сцеплением или гидромеханический «автомат». У подзаряжаемого гибрида — только полноприводная трансмиссия, для остальных версий 4×4 предложат как опцию.

Продажи нового Sportage в ЕС стартуют в конце 2021 года. В России будет предлагаться глобальная версия модели. 

Sportage уходящей генерации Typ QL пока еще продается в РФ по цене от 1 835 000 рублей.

Международный аэропорт Питтсбурга продаст на аукционе автомобили, которые владельцы забыли на парковке. Каждая из машин простояла нетронутой более двух лет, поэтому надежды на возвращение законных хозяев не осталось.

Среди выставленных автомобилей ни один не является откровенной рухлядью, которую не жалко выбросить. Самый древний экспонат — Nissan Maxima 1999 года. А самым потрепанным является Pontiac G6 2007-го: у него гнилые пороги, частично облезший лак, разбитая задняя фара и прочие мелочи.

А вот наиболее интересным можно считать MINI Countryman Cooper S 2015 года. Машине всего шесть лет, а с учетом как минимум двухлетнего пребывания на стоянке ее эксплуатировали максимум четыре года. Кроссовер находится в отличном визуальном состоянии.

Среди других лотов упоминаются Toyota Sienna 2005, BMW 530i 2002, GMC Terrain 2013, GMC Acadia 2009, Nissan Titan 2008 и Chevrolet Trailblazer 2005.

Новым владельцам придется столкнуться с некоторыми затруднениями. Во-первых, у них банально не будет ключей. Во-вторых, все технологические жидкости придется сразу заменить, ведь машины пару лет стояли без движения. Но в конечном счете все решит цена. 

Аукцион Joe R. Pyle запланирован на 23 октября, он пройдет в Питтсбурге. Принять участие сможет любой желающий. Кроме автомобилей будет представлена списанная техника самого аэропорта, а также найденные вещи пассажиров, за которыми тоже никто не пришел.

Журналистов, аккредитованных на российскую премьеру Genesis GV70, накануне мероприятия по обыкновению попросили сообщить марку, модель и номер своей машины. Утром в день презентации организаторы выслали адрес и даже скриншот из навигации с нарисованным маршрутом от МКАДа, который заканчивался аккурат у входа в павильон «Матрешка», что на территории разрекламированного района Сколково. Однако и меня, и других коллег, решивших прикатить на своем транспорте, у шлагбаума «Матрешки» развернули и отправили за километр на пустырь с грязной и замусоренной парковкой, огороженной металлическими тросами и выложенной бетонными плитами.

Genesis GV70 для российского рынка будут выпускать на предприятии «Эллада Интертрейд» (дочка «Автотора»), правда, с какой целью, не очень понятно, ведь при мизерной «отверточной» локализации даже по методу SKD-4 со следующего года «Автотор» практически не будет получать компенсацию утильсбора за GV70. Так не проще ли завозить машины из Кореи, вместо того чтобы создавать реальную возможность понижения качества в Калининграде? На этот вопрос в российском представительстве Hyundai нам не ответили…

При входе в саму «Матрешку» нас на лифтах отправили на девятый этаж — место сбора. Мы поздоровались, подняли по бокальчику, вошли в зал и… Оказалось, что сам «зал» устроен как большая труба, высотой во все здание: сцена с небольшим амфитеатром располагается на первом этаже, куда мы спускались с девятого по спиральной дорожке. К чему я все это рассказываю? К тому, что, когда управляющий директор «Хенде Мотор СНГ» Алексей Калицев начал рассказывать об уникальных преимуществах новой дилерской сети Genesis и, в частности, о «бесшовной навигации клиента по автосалону», в зале послышались дружный смех и шутки.

Седан G70 и кроссовер GV70 роднят только стилистика экстерьера и некоторые агрегаты — «тележки» у машин разные. Седан G70 получит шасси GV70/GV80 только в следующем поколении, то есть примерно через три года. К слову, по общему мнению собравшихся журналистов, с определенных ракурсов и седан, и кроссовер напоминают нынешние Mercedes-Benz…

Впрочем, если павильон «Матрешка» и вскрывает всю суть Сколково как одной большой «инновационной» пустышки, к Genesis это не относится — простим организаторам небольшую оплошность. Даже с учетом фактора прошлогодней пандемии, марка, появившаяся всего пять лет назад — в 2016-м, показывает рост. По крайней мере, в первом полугодии 2021-го уже продано больше машин, чем за весь 2020-й: 1335 против 1286. Однако же если учитывать коронавирусный фактор и исключить продажи полноразмерного кроссовера GV80, который, напомним, поступил к дилерам в декабре прошлого года и с января по июнь года нынешнего разошелся в количестве 853 штук, то успех уже не будет таким впечатляющим.

В салоне GV70 очень похож на GV80. Фактически их отличают лишь некоторые детали. И кстати говоря, электронный щиток моделей вызывает стойкие ассоциации с электронной комбинацией бюджетных моделей Hyundai.

Из чего сложились продажи Genesis в первые шесть месяцев этого года? Седан G80 (размерный Е-класс) нашел в первом полугодии 291 покупателя, G70 (D-класс) — всего 104, а полноразмерный G90 и того меньше — 87. Более того, у многих возникло ощущение, что G70, поступивший к российским дилерам еще в апреле 2018-го, в этом году планируют снять с продаж, потому что в первой половине года отгрузки дилерам шли по нисходящей, однако это была пауза, связанная с запуском рестайлинговой модели, которую, к слову говоря, презентовали вместе с GV70. Собственно, кроссовер D-класса призван закрепить успех марки и поддержать тот подъем, который задал полноразмерный GV80: в первом полугодии машина нашла 853 покупателей.

В целом интерьер GV70 выглядит вполне себе современно, однако по сравнению с «немцами» все же чувствуется отставание. Впрочем, оставим окончательные выводы до сравнительного теста.

Между тем стоит отметить два тревожных для Genesis факта: изрядная доля его продаж, а именно половина, приходится на корпоративных клиентов. Такого крена нет ни у одного премиум-бренда, по крайней мере, продающегося у нас большими объемами, к которым и стремится менеджмент Genesis. Кроме того, в прошлом году, конец которого охарактеризовался повсеместным дефицитом, дилерам было отгружено существенно больше машин, чем поставлено на учет: 1286 против 1037. В общем, руководству есть над чем призадуматься.

Именно эти фонари с полосками создают стойкие ассоциации с нынешней стилистикой Мерседеса

Опять же не ясно, насколько GV70 сможет усилить позиции бренда. И если в этом году на повышенный спрос могут играть остаточный дефицит и фактор новизны, то что будет в следующем? А если возникнет эффект внутреннего каннибализма, к примеру, с участием Kia Sorento? А ведь базовая модификация GV70 оснащена тем же 2,2-литровым дизелем, что и родственный «кореец». Правда, на Sorento этот мотор идет с «автоматом»-DCT, то есть с двумя автоматическими сцеплениями, а на вооружении GV70 — классический гидромеханический «автомат». При этом Соренто стоит почти на миллион меньше.

У Jaguar XE не получилось составить конкуренцию «трешке» BMW и Mercedes-Benz C, G70 пока тоже не показывает особенных успехов, уступая «немцам» больше, чем в десять раз.

При всем при этом каких-то особенных преимуществ, по крайней мере, номинально, GV70 не сулит. Да, у него «тележка» от GV80 с продольно расположенным силовым агрегатом и в качестве опции предлагается задний дифференциал с электронно управляемой блокировкой, однако муфта (от Magna), отбирающая мощность на передний мост в определенных режимах, например, при прямолинейном равномерном движении, размыкается, то есть GV70 остается заднеприводным. Да и вообще, поди заставь владельцев BMW X3, Mercedes-Benz GLC или Lexus RX пересесть на «корейца»…

Между тем Алексей Калицев сообщил, что для привлечения клиентуры как раз и создается отдельная, а не общая с Hyundai дилерская сеть. К концу этого года число автосалонов должно достичь 10, в 2022-м их количество доведут до 15, в 2023-м — до 20, при этом они будут покрывать потребности и по объему продаж, и по географии. В Москве планируют открыть 4-6 торговых точек, в Санкт-Петербурге — еще 2-3, в некоторых городах-миллионниках, таких как Нижний Новгород, — по одной. Жителям Сибири за Дженезисами придется ехать в Тюмень или Новосибирск. К слову, вместе с «бесшовной навигацией по дилерскому центру» Алексей Калицев обещает и стопроцентное «погружение в диджитал», поскольку сегодня «после предбронирования покупатель вынужден уходить в жесткий офлайн». Короче, в диджитал не обещаем, но сравнительный тест — точно. А пока — цены и комплектации. И да, на GV70 вряд ли стоит заезжать на бездорожье, потому что переднюю часть днища защищает весьма хлипкая и податливая панель — то ли из мягкого пластика, то ли из очень жесткого картона. На порожней машине мы намерили под ней чуть больше 19 сантиметров.

КАМАЗ организовал отверточную сборку своих флагманских тягачей 54901 из нового семейства K5 в Казахстане. Она ведется на мощностях «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау, это совместное предприятие российского автогиганта с местной госкомпанией «Казахстан Инжиниринг».

По итогам сентября в Казахстане собрали первые пять экземпляров K5. Продукция «КАМАЗ-Инжиниринг» продается на внутреннем рынке страны.

54901 — это тягач принципиально нового для КАМАЗа поколения. Кабина K5 создана на основе аналогичного узла Mercedes-Benz Actros BM963 (выпускается с 2012 года). КАМАЗ-54901 оснащен новым 12,0-литровым турбодизелем КАМАЗ Р6, разработанным совместно с немецкой компанией Liebherr. Мощность мотора — 450 л.с., крутящий момент — 2060 Нм. Двигатель сочетается с роботизированной коробкой передач ZF Traxon, у него 12 ступеней вперед и 4 — назад. У коробки есть режим ручного переключения. На головном заводе КАМАЗа в Набережных Челнах 54901 выпускают с мая 2019 года.

Ранее по теме: КАМАЗ зачем-то решил строить новую «литейку»… в Казахстане (февраль 2021)

Honda Motor готовится представить новое поколение хот-хэтча Civic Type R, пока же компания ограничилась публикацией фотографий прототипа автомобиля, причем с замаскированным специальной пленкой кузовом. Тем не менее такие снимки позволяют составить общее впечатление о внешнем виде машины.

Бросающимся в глаза изменением относительно «гражданского» Сивика стало трио выхлопных труб с более крупной по центру. У предыдущего Type R на базе Civic 10-го поколения тоже использовались три «дудки», но центральная была меньше остальных и выполняла функцию резонатора.

При этом корма относительно старого Civic стала сдержаннее по стилю: на бампере нет фальшивых воздухозаборников, пропало верхнее антикрыло. Спереди по  сравнению с обычным Сивиком увеличилась площадь центрального воздухозаборника.

Достоверных сведений о технической начинке пока нет. Предполагается, что под капотом останется 2,0-литровый турбомотор. Его мощность немного поднимут (на прежнем Civic Type R он развивает 320 л.с.). Привод останется передним, трансмиссия — механической.

Выход Civic Type R намечен на 2022 год.

Напомним, хэтчбек Civic 11-го поколения представлен в июне. Базовым является 2,0-литровый «атмосферник» мощностью 160 л.с. Также покупателям предложили 1,5-литровый турбомотор, выдающий 182 л.с. В сравнеии  с седаном в дополнение к вариатору появилась шестиступенчатая «механика».

Жительница Мордовии купила Ладу Ниву и, столкнувшись с дефектами, отсудила у АвтоВАЗа 770 тысяч рублей.

Историю поведала пресс-служба Октябрьского районного суда Саранска.

Указывается, что машина была приобретена в октябре 2018 года, на тот момент ее стоимость составляла 520,9 тысяч рублей. В сентябре 2020-го женщина подала в суд иск против АвтоВАЗа. Причиной послужили многочисленные дефекты лакокрасочного покрытия, проявившиеся в процессе эксплуатации — ржавчин, вздутия и т. д.

По гарантии производитель провел частичную перекраску автомобиля. Однако дефект проявился повторно до истечения гарантийного срока — 24 месяца или 50 тыс. км пробега. В настоящее время пробег этой машины составляет 20,2 тыс. км. Женщина потребовала полного возврата стоимости автомобиля, а также разницы между ценой товара за два года. С сентября 2020-го ответчик требования так и не выполнил. Тогда покупательница потребовала неустойку — почти 335 тысяч рублей, компенсацию морального вреда — 30 тысяч рублей, а также штраф в размере 50% от суммы, присужденной в пользу потребителя. В связи с тем, что устраненный заводом дефект проявился вновь, суд счел требования женщины обоснованными.

Решением суда от 20 августа 2021-го с АвтоВАЗа взыскана цена автомобиля на момент покупки, разница стоимости за два года, неустойка, компенсация морального вреда и штраф за невыполнение требований суда. Также завод заплатит пошлину в доход Саранска.

В целом производитель обязан выплатить истцу 774, 9 тысяч рублей. Сумма пошлины составляет 10,8 тысяч рублей.

Бывший глава Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон раскритиковал Nissan Motor за нынешнее положение. Компания стала «скучной и посредственной», заявил Гон в интервью изданию Fox Business.

По мнению Гона, Nissan пришел в свое состояние до создания альянса с Renault в 1999 году.

«Nissan вернулся к тому, чем был в 1999-м, к сожалению, став скучной и посредственной автомобильной компанией, которая будет изо всех сил пытаться найти свое место в автомобильной промышленности», — сказал Гон.

Бывший топ-менеджер говорит, что его команда в течение 1999-2018 годов строила систему, в которой Nissan был бы «частью чего-то совершенно нового с большим количеством технических инноваций».

Напомним, Гон был уволен с поста главы Nissan и Mitsubishi Motors в конце ноября 2018-го, в январе 2019-го он лишился должности главного исполнительного директора Renault. Причиной послужило инициированное прокуратурой Токио расследование по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Утверждалось, что в течение пяти лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн), при этом он задекларировал для уплаты налогов примерно наполовину меньше.

В интервью Fox Business Гон вкратце коснулся своей новой книги Broken Alliances («Разрушенные альянсы») — в ней, по словам Карлоса, рассказывается его версия произошедшего, а не официальная, которую продвигает нынешнее руководство Nissan.

«Японское правительство и некоторые руководители [Nissan] считали, что баланс между французами и японцами в альянсе не соблюдается, а французское правительство пытается заполучить большую долю в союзе», — пояснил Гон.

В конце 2019 года Карлос Гон бежал из Японии в Ливан с пересадкой в Турции. Бывший глава автомобильного альянса все еще скрывается от правосудия в Бейруте, где несколько месяцев назад объявил о запуске университетской бизнес-программы. Ливан не имеет договора об экстрадиции с Японией.

Карлос Гон является создателем альянса Renault-Nissan. С 1997 года он занимал должность исполнительного вице-президента Renault, быстро вывел предприятие в прибыль, в 1999-м с его подачи французская компания приобрела 36,8% Ниссана. Под руководством Гона был разработан и реализован план спасения японского автопроизводителя. В течение долгого времени Гон был главой альянса и составляющих его компаний. В 2016-2018 годах он также возглавлял Mitsubishi Motors, которая присоединилась к альянсу в октябре 2016-го.

Toyota Motor откладывает запуск рамного внедорожника Lexus LX следующего поколения из-за трудностей с поставками комплектующих из Юго-Восточной Азии. Скорее всего, речь идет о кризисе на рынке микрочипов. Об этом со ссылкой на источник в дилерской сети сообщает японское издание Creative Trend.

Ранее предполагалось, что Lexus начнет принимать предзаказы на новый LX в сентябре 2021-го, а первые поставки были намечены на декабрь. Возможно, теперь флагманский внедорожник мы увидим не ранее 2022 года.

На дефицит электроники накладывается еще одна проблема — ажиотаж с продажами Toyota Land Cruiser 300: в Японии очереди за новыми автомобилями растянулись на два-четыре года в зависимости от модификации. А поскольку новый Lexus LX построен на той же платформе и будет собираться на том же заводе, то его запуск лишь усугубит и без того непростую ситуацию.

По предварительной информации, в основу Lexus LX ляжет та же рамная платформа TNGA GA-F, что использована во внедорожнике Land Cruiser поколения J300. От него же достанутся силовые агрегаты, но должна появиться и более мощная версия LX750h. Она получит 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом (V35A-FTS). Однако если на «Крузаке» он выдает 415 л.с. и 650 Нм, то в Лексусе ему станет помогать электродвигатель. Общая мощность гибрида составит примерно 480 л.с., крутящий момент — 871 Нм. Также в LX750h будет применяться аналогичный десятиступенчатый «автомат».

В России пока продается Lexus LX прежнего поколения, который с обновлениями выпускается с 2007 года. Автомобиль стоит минимум 7 680 000 рублей за дизельную версию LX450d.