Архивы рубрики ‘Обзоры’
На безопасные качественные дороги выделят 1,3 трлн рублей
Правительство России выделит 1,3 трлн рублей в 2022-2024 годах на реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД). Такие траты заложены в проект федерального бюджета на 2022-й и на плановый период 2023-2024-го, он одобрен на заседании правительства 21 сентября, 1 октября его внесут на рассмотрение в Госдуму.
В 2022 году на БКД планируется выделить 331,7 млрд рублей, в 2023-м — 445,8 млрд, в 2024-м — 544,7 млрд.
По сравнению с бюджетными ассигнованиями 2021 года траты в 2022-м будут увеличены на 114,7 млрд рублей, то есть более чем в полтора раза.
Напомним, нацпроект «Безопасные качественные дороги» до 2021 года назывался «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Среди основных его целей указан рост доли региональных и муниципальных дорог в нормативном состоянии с 44,9% в 2020-м до 60% в 2030-м. Смертность в ДТП должна быть снижена с 10,9 человека на 100 тыс. населения в 2020 году до 4 человек на 100 тыс. населения в 2030-м.
Между тем 21 сентября стало известно об очередном уголовном деле о хищении средств, выделенных по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: в Орловской области при реконструкции моста похитили 179 млн бюджетных рублей. Гендиректор подрядной организации по требованию региональной прокуратуры задержан. Следователи установили, что с декабря 2020 года по март 2021-го он потратил похищенные средства на закупку строительной техники и автомобили класса люкс. Часть денег была перечислена на счета организаций, зарегистрированных на подставных лиц.
Mercedes-Benz разработал электрического собрата E-класса
На выставке IAA Mobility в Мюнхене (Германия) Mercedes-Benz представил электромобиль EQE. Это седан бизнес-класса, который преподносится в качестве электрического аналога E-класса. Он будет конкурировать с Tesla Model S и грядущей Audi A6 e-tron.
Длина, ширина и высота Mercedes-Benz EQE составляют 4946, 1961 и 1512 мм соответственно. По габаритам он близок к современному CLS, при этому внутри просторнее не только его, но и E-класса: в сравнении с последним салон новинки на 80 мм длиннее и на 27 мм шире (в районе «плеч»). Колесная база — 3122 мм.
Стилистически EQE похож на флагманский EQS, производимый с мая 2021 года. У него схожие пропорции кузова с коротким носом, покатой задней частью и длинной кабиной. Однако EQS заметно крупнее: его длина составляет 5216 мм.
Электромобиль тщательно проработан с точки зрения аэродинамики — коэффициент сопротивления Cx составляет всего 0,20. Прежде таким мог похвастаться только один серийный легковой автомобиль в мире — EQS.
По примеру флагмана в салоне установлен медиакомплекс MBUX Hyperscreen, который объединяет три крупных дисплея под цельным стеклом протяженностью 142 см (56 дюймов). Но такая система предлагается лишь в качестве опции, в «базе» предусмотрен отдельный 12,2-дюймовый экран приборной панели и 12,8-дюймовый тачскрин по центру.
Сейчас немцы заявили только одну версию — EQE 350. В ней установлен задний электродвигатель мощностью 292 л.с. (215 кВт). Привод, соответственно, задний. Вместе с EQE 350 в продажу поступит и двухмоторная версия, о которой пока ничего не говорится.
Литий-ионная батарея состоит из десяти модулей общей емкостью 90 кВт*ч. Запас хода — 660 км по циклу WLTP. При использовании мощных станций можно зарядить седан с 10 до 80% за 31 минуту.
Автомобиль оснащен четырехрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. По примеру S-класса задние колеса способны поворачиваться на угол до 10 градусов, но покупателям придется доплатить за эту систему. Пневматическая подвеска Airmatic является опцией.
Выход Mercedes-Benz EQE на рынок запланирован на середину 2022 года. Цены пока не разглашаются.
По теме:
- Первый электрический Майбах — это кроссовер
- Mercedes-Benz G-Class превратили в электромобиль
Nissan отказался от собственного семейства NV200 в пользу копии Renault
Nissan Motor представил новый легкий коммерческий автомобиль Townstar — это слегка перелицованная версия Renault Kangoo последнего поколения. Машина вытеснит из гаммы японского бренда семейство NV200/e-NV200, которое, к слову, под брендом Renault не производилось и имело принципиально иную полукапотную компоновку кузова. Как и предшественник, Townstar предложат в варианте с ДВС или с чисто электрической силовой установкой.
В основе новинки — модульная платформа CMF-C. Снаружи Townstar отличается от Kangoo только оформлением переда — внедрены новая бамперная группа, горизонтальные фары и измененная панель капота. Все остальное у машин взаимозаменяемое.
Townstar будет продаваться в грузовой и пассажирской версиях. Первая может перевозить до 800 кг груза объемом до 3,9 кубометра. Масса буксируемого прицепа — до 1500 кг. Пассажирская модель пятиместная, с задним диваном. У нее объем багажника составляет 775 литров.
Единственное предложение с ДВС оснащается бензиновым мотором 1.3 TCe FAP (130 л.с. и 240 Нм). Электрический Townstar получил передний электромотор (122 л.с. и 245 Нм) и установленную в полу тяговую батарею на 44 кВт*ч. Она обеспечивает запас хода до 285 км.
Бензиновый Townstar появится у европейских дилеров Nissan до конца года, электрический выйдет в середине 2022-го. Цены пока не называют. В России машину не предложат. Производство Nissan Townstar организуют на заводе Renault в Мобеже, то есть делать модель будут бок о бок с Kangoo.
Стало известно, когда и на сколько АвтоВАЗ возобновит работу всех конвейеров
В понедельник, 20 сентября, АвтоВАЗ впервые за долгое время запустит все производственные линии на головном предприятии в Тольятти, которые из-за недостатка электронных компонентов в последние полтора месяца попеременно находились в состоянии простоя. Благодаря этому с конвейеров одновременно начнет сходить вся модельная линейка. Об этом пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте».
Утверждается, что всю неделю продолжит работать производственная линия B0 (с нее сходят модели Lada Largus и XRAY, Renault Logan и Sandero), а также СКП Kalina (на ней собирают Lada Granta). А вот конвейер № 3, выпускающий Lada Niva Travel и Legend, запустят после начавшегося 13 сентября простоя лишь на три рабочих дня из пяти, после чего снова поставят «на паузу».
Стабильно будет работать и производственная площадка в Ижевске, на которой собирают Lada Vesta.
АвтоВАЗ испытывает трудности с ритмичным производством с июня. Связано это с перебоями поставок автокомпонентов из-за глобального дефицита полупроводников, от которого страдает весь мировой автопром.
Президент Toyota: Япония потеряет миллионы рабочих мест из-за электромобилей
Полный переход на электромобили приведет к потере до 5,5 миллиона рабочих мест в Японии, а отрасль недопроизведет 8 миллионов автомобилей к 2030 году. Об этом на очередном собрании Ассоциации автопроизводителей Японии (JAMA) заявил исполнительный директор Toyota Motor Акио Тойода, который также является председателем JAMA.
Правительство Японии стремится сократить выбросы парниковых газов в стране к 2030 году и постепенно с переходом на электромобили достичь полной углеродной нейтральности к 2050-му (то есть нулевых выбросов CO2 на всем жизненном цикле автомобиля, в том числе на этапе производства). По мнению главы Toyota, дорожная карта правительства должна учитывать, что производственный сектор — это основа экономического благополучия Японии.
Внезапный переход на электромобили может подорвать промышленную базу государства, утверждает Тойода, он предлагает более разносторонний подход к сокращению выбросов оксида углерода.
«Япония — экспортоориентированная страна. Поэтому углеродная нейтральность связана с вопросом рабочих мест в стране. Некоторые политики говорят, что нам нужно перевести автомобили на электротягу или что промышленное производство устарело. Но я так не считаю. Надо защитить рабочие места и жизни японцев», — заявил Тойода.
По его словам, японские компании производят около 10 миллионов машин в год, примерно половина из них идет на внешние рынки. По прогнозам Тойоды, к 2030-му японские автозаводы по-прежнему будут производить в год по 8 миллионов автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (с учетом гибридов и подзаряжаемых гибридов). Если запретить использование ДВС, экономика Японии окажется на грани краха.
«Это означает, что производство более 8 миллионов единиц будет потеряно, и автомобильная промышленность может потерять большинство из 5,5 миллиона рабочих мест. Если они [правительство] скажут, что ДВС — это наши враги, это коснется автомобилей всех типов», — добавил глава автогиганта.
Тойода отметил, что гибриды по-прежнему вносят значительный вклад в обеспечение углеродной нейтральности, даже несмотря на то что они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это связано с тем, что гибриды дешевле электромобилей и могут проникать на рынки, где отсутствует зарядная инфраструктура.