Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Компактный кроссовер Skoda Karoq оказался очень успешным продуктом — за четыре года с начала производства по всему миру продано более 500 тысяч таких машин. Сегодня в линейке Skoda Auto Карок занимает второе место по популярности после Octavia. Чтобы интерес к кроссоверу не угасал, чешский автопроизводитель провел его рестайлинг — 30 ноября обновленная модель отметила глобальную премьеру.

Экстерьер освежили за счет нового оформления передней и задней частей кузова. Заменены блок-фары, решетка радиатора, задние фонари и оба бампера, все стальные штампованные части остались прежними. У блок-фар появилась «ступенька» снизу, фонари стали уже, у бамперов изменится форма. Использован также новый задний спойлер и колесные диски с алмазной огранкой (диаметр от 17 до 19 дюймов в зависимости от комплектации).

Благодаря аэродинамическим вставкам в дисках и спойлеру улучшилась обтекаемость модели — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,30, на 9% меньше, чем у дорестайлингового кроссовера.

В дорогих версиях фары отныне выполнены по технологии светодиодной матрицы.

Длина, ширина и высота рестайлингового Karoq составляют 4390, 1841 и 1624 мм соответственно, колесная база — 2638 мм у варианта с передним приводом или 2630 мм у 4×4. Из размеров изменилась лишь длина — +10 мм.

Аналоговая комбинация приборов полностью исключена из комплектации Карока — теперь только цифровой щиток диагональю 8 или 10,25 дюйма в зависимости от исполнения. Также предлагаются четыре типа медиасистем с экраном от 6,5 до 9,2 дюйма.

Поборникам сохранения окружающей среды адресована принципиально новая опция — экопакет. При его заказе обивка сидений полностью синтетическая, ткань составляют волокна из переработанных ПЭТ-бутылок.

Помимо стандартного варианта по-прежнему будет предлагаться исполнение Sportline, отличающееся наружным обвесом и передними сиденьями а-ля спорт. Конфигурация Scout, которая предполагала серебристую имитацию защиты днища в переднем и заднем бамперах, исключена из гаммы из-за низкого спроса.

Технической стороны модернизация не коснулась. В Евросоюзе машина будет предлагаться с бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 л, 1,5 л и 2,0 л, мощность — 110 л.с., 150 л.с. или 190 л.с. Также в ЕС доступны два дизельных исполнения с турбомоторами 1.6 и 2.0 — отдачей 116 и 150 л.с. соответственно. Коробка передач — 6-ступенчатая МКП или 7-ступенчатый преселективный робот DSG. Привод — передний или полный.

Обновленный Karoq в ЕС появится в продаже в начале 2022 года. До России он доберется с небольшим отставанием, ориентировочно в мае. Напомним, для РФ и других стран ЕАЭС Karoq по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. 

В России модель предлагается в следующих бензиновых вариантах:

• 1.6 атмосферный, 110 л.с., 5МКП, передний привод;
• 1.6 атмосферный, 110 л.с., 6АКП, передний привод;
• 1.4 турбо, 150 л.с., 8АКП, передний привод;
• 1.4 турбо, 150 л.с., 7DSG, полный привод.

Цены на Skoda Karoq в РФ сейчас начинаются от 1 641 000 рублей.

Пресс-служба Toyota Industries (входит в Toyota Group) рассказала об особенностях инновационных конвертеров гибридной системы среднеразмерных вэнов Toyota Voxy/Toyota Noah нового поколения. 

Преобразователь постоянного тока отвечает за понижение напряжения на выходе высоковольтной батареи с 200-400 В (в зависимости от модели и модификации) до 12 В, от которых питается большая часть электроники, включая ЭБУ, осветительные приборы, медиасистему и прочее.

Производитель усовершенствовал электронику, за счет чего удалось добиться повышения силы тока на выходе в полтора раза — с 100 А до 150 А. Зачем это понадобилось? В последние годы существенно возросло потребление энергии разными системами автомобиля. Причиной тому стали в основном передовые системы помощи водителю, поскольку в машине возрастает количество камер, радаров, сенсоров и блоков обработки информации.

Новый преобразователь постоянного тока использует технологию толстой медной подложки, которая позволила уменьшить количество потерь, возрастающих по мере увеличения силы тока. Также в конвертер добавлена функция предварительной подзарядки для защиты цепи гибридной системы от перегрузки по току, возникающей при запуске автомобиля.

На этом преимущества нового поколения устройства не заканчиваются: за счет оптимизации электроники и внутренней компоновки удалось уменьшить размеры корпуса на 34% в сравнении с преобразователем прошлой генерации.

Напомним, Voxy/Noah четвертого поколения (R90) представили 13 января. Они построены на модульной платформе TNGA GA-C. Вэны предложены в двух версиях: бензиновой и гибридной. Во второй применяется последовательно-параллельная схема, которая включает 1,8-литровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE (98 л.с., 142 Нм), электромотор 1VM (70 кВт, 95 л.с., 185 Нм) и литий-ионную батарею. В обоих вариантах используется бесступенчатый вариатор.

Цены на гибридный Noah в Японии начинаются от 3 050 000 иен (=2 031 000 рублей), на Voxy — от 3 440 000 иен (=2 291 000 рублей).

Минпромторг РФ и Федеральная налоговая служба рассматривают возможность обновления параметров для расчета налога на роскошь, об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на представителя Минпромторга. Повышающие коэффициенты предполагается сделать зависимыми не только от цены и возраста автомобиля, но и от мощности двигателя.

«В целях обеспечения более объективного применения повышающих коэффициентов при расчете транспортного налога Минпромторгом, Минфином и ФНС ведется проработка вопроса по установлению зависимости применения повышающих коэффициентов от нескольких параметров, указанных в регистрационных данных транспортных средств, в частности, речь идет о годе выпуска и мощности транспортного средства», — цитирует «РИА Новости» представителя Минпромторга РФ.

Логика Министерства не совсем понятна, поскольку ставки транспортного налога и сейчас различны в зависимости от мощности двигателя. Повышающий коэффициент налога на роскошь применяется к этим ставкам. То есть опосредованно он и так зависим от мощности. Возможно, речь идет о том, чтобы применять налог на роскошь только начиная с определенной характеристики мощности — гипотетически это освободит от повышенной ставки недостаточно мощные, но дорогие автомобили.

Напомним, согласно действующему законодательству, владельцы авто стоимостью от 3 до 5 млн рублей обязаны платить транспортный налог с коэффициентом 1,5. При этом налог на машины возрастом один-два года рассчитывается по коэффициенту, умноженному на 1,3, возрастом два-три года — на 1,1. Владельцы автомобилей дороже 5 млн рублей возрастом до пяти лет должны платить налог в двойном размере, дороже 10 млн рублей и возрастом 10-20 лет — в тройном.

В декабре 2021-го Минпромторг и Минфин начали обсуждать повышение ценовой планки на автомобили, облагаемые налогом на роскошь. Действующий порог в 3 млн рублей был установлен еще в 2014 году, с тех пор машины подорожали более чем на 80%, а границы повышенного налога не менялись.

Перечень моделей, попадающих под налог на роскошь, составляется Минпромторгом вручную каждый год. В предыдущий раз ведомство обновляло его в феврале 2021-го. Тогда было добавлено 87 новых позиций.

Kia 16 декабря представила новое, четвертое по счету поколение модели Carens (индекс KY). Если в прежние годы под этим названием производился компактвэн, то теперь это кроссовер. Концептуальный переход связан с повальной модой на «паркетники»: спрос на вэны во всем мире постоянно падает, а на кроссоверы, наоборот, растет. Основным рынком сбыта будет Индия, там и прошла презентация автомобиля (поэтому на фотографиях у машины правый руль).

Новинку можно описать как «семиместный вариант Seltos». Здесь использована та же платформа, но ее растянули. Общая длина кузова в сравнении с базовым Селтосом увеличилась на 170 мм (до 4540 мм), колесная база — на 150 мм (до 2780 мм). Также новый Carens оказался крупнее прежнего (+15 мм в длину и +30 мм в колесной базе).

Автомобиль выполнен в фирменном стиле Opposites United («Противоположности объединены»). Общая композиция дизайна Carens напоминает Seltos, но все кузовные панели тут свои, светотехника тоже «не пересекается».

В салоне использована компоновка 2+3+2. Положение сидений второго ряда регулируется в продольном направлении. Для пассажиров на «галерке» предусмотрены дефлекторы вентиляции в крыше. Медиасистема получила 10,25-дюймовый сенсорный дисплей, который интегрирован в переднюю панель (у Селтоса выпирает из нее). За доплату предлагаются фоновая подсветка с выбором из 64 цветов и встроенный освежитель воздуха.

По силовым агрегатам Carens не будет отличаться от индийского Селтоса. Среди бензиновых ДВС предложен 1,5-литровый «атмосферник» Smartstream (115 л.с. и 144 Нм) и 1,4-литровый турбомотор Kappa (140 л.с. и 242 Нм). Дизельный 1.5 CRDi развивает 115 л.с. и 250 Нм. Все версии в «базе» оснащаются 6-ступенчатой «механикой», для дизельного мотора можно также выбрать 6-скоростной «автомат», для 1.4 T-GDI — «робот» на семь скоростей. Привод только передний.

Продажи Carens в Индии начнутся в первом квартале 2022-го. Цены не названы, их опубликуют до конца текущего года. Постепенно модель будут выводить и на другие рынки, возможно, однажды в леворульной версии она доберется и до рынка РФ.

В ООО «Аурус» (занимается производством и продажами российских представительских автомобилей Aurus) объявили о кадровых перестановках — пост генерального директора покинул Адиль Ширинов. На эту позицию временно назначили Николая Ходосевича, который до сих пор был исполнительным директором.

Утверждается, что Ширинов ушел по собственному желанию, на этом посту он проработал 2,5 года.

Адиль Шамильевич продолжит работать руководителем компаний Ford Sollers и УАЗ.

В Aurus не исключили, что к руководству ООО присоединится новый участник, в стратегические задачи которого будут входить в том числе развитие экспортного направления.

Дром еще 4 января сообщил о скором увольнении Ширинова. По нашей информации, основными предпосылками этого события стали: 1) отставание от плана-графика по освоению производства автомобилей семейства, 2) проблемы с качеством товарных Aurus Senat, 3) низкие результаты продаж (к настоящему моменту ООО «Аурус» получило лишь 60 предоплаченных заказов на Senat от частных лиц).

Представительский седан Senat — первая и пока единственная серийная модель бренда Aurus. На базе Сената поштучно изготавливают также лимузины, кабриолеты и катафалки. Автомобиль оснащается 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

По состоянию на начало января 2022 года структура собственников ООО «Аурус» выглядит так: 63,5% принадлежат ФГУП НАМИ, 36% — ООО «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» (это дочерняя структура эмиратского фонда Tawazun из ОАЭ) и 0,5% — ПАО «Соллерс Авто».

Японская компания PIAA (производитель автокомпонентов) начала продажи новой системы подогрева фар и фонарей. Она представляет собой кольцо из прозрачной пленки, которое клеится на поверхность осветительных приборов. Устройство рассчитано в первую очередь на LED-фары, поскольку они излучают мало тепла и не способны растопить корку изо льда и снега.

Ранее PIAA уже предлагала подобные устройства, но в новом поколении компания повысила эффективность за счет увеличения температуры нагрева с 50 до 60 градусов Цельсия. Также внедрена поддержка работы от бортовой системы 24 В: такая применяется на грузовиках и некоторых гибридных легковушках.

Предусмотрено автоматическое включение при температуре окружающего воздуха ниже пяти градусов Цельсия. Запитать обогреватель можно от провода зажигания или от любого другого совместимого источника, в том числе питания «поворотника». Энергопотребление составляет около 5 Вт на каждую сторону.

Новая система не боится внешнего воздействия, в том числе контакта при мойке автомобиля. Производитель рекомендует менять пленку раз в год.

Рекомендованная цена комплекта из двух обогреваемых наклеек PIAA в Японии составляет 16 000 иен (=10 000 рублей).

PIAA входит в состав автокомпонентного концерна Valeo.

Напомним, в 2020 году похожее решение для обогрева фар представила компания Denso.

Daihatsu Motor представила семейство кей-траков Hijet Cargo / Aitrai нового поколения. Это первые коммерческие автомобили на модульной платформе DNGA, которая уже легла в основу нескольких пассажирских моделей, в том числе Taft, Rocky, Tanto. Генерации одновременно сменили цельнометаллический фургон Hijet Cargo и грузопассажирский Atrai, бортовой Hijet подвергли рестайлингу.

Применение DNGA позволило улучшить базовые характеристики и повысить безопасность автомобилей.

Модели сохранили компоновку с передним расположением мотора и базовым задним приводом. Новый бесступенчатый вариатор отличается компактными размерами, благодаря этому удалось сделать пол в салоне полностью ровным.

В полноприводном варианте машина с вариатором впервые имеет три режима трансмиссии — 2WD (задний привод), 4WD Auto (полный привод с автоматическим распределением тяги) и 4WD Lock (полный привод с блокировкой дифференциала).

По части кузова Hijet Cargo и Atrai унифицированы — относительно предшественников повышена жесткость и уменьшен вес несущего каркаса. В шасси переработана геометрия подвесок, использованы новые рычаги и втулки. Утверждается, что стабильность автомобиля на дороге и острота управления стали выше. 

В базовую комплектацию моделей вошел комплекс систем превентивной безопасности Smart Assist, он включает автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов, в том числе в ночное время), помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, контроль за движением по полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света. Цифровое зеркало заднего вида — в качестве опции: изображение с задней видеокамеры можно выводить прямо на его поверхность.

Благодаря меньшему углу наклона передних стоек кузова у Hijet Cargo и Atrai стало больше пространства в районе головы водителя. У Hijet Cargo сделан максимальным полезный объем грузового отсека — этого добились в том числе почти прямым углом боковых стоек. Внутренняя длина, ширина и высота отсека — 1915, 1410 и 1250 мм. Задние фонари расположены в бампере — это сделано, чтобы они «не мешались» в дверном проеме и была упрощена погрузка-выгрузка поклажи.

Крепежи задних сидений Hijet Cargo интегрированы в пол, а ремни безопасности — в сами сиденья. То есть при демонтаже заднего дивана ничто не усложнит размещения груза.

Помимо стандартного варианта «остекленный фургон» Hijet Cargo имеет версию «пикап с двухрядной кабиной».

Atrai отличается от Hijet Cargo салоном повышенной комфортности (четыре места), более богатыми комплектациями и слегка переработанным экстерьером. В багажном отсеке — цельный резиновый коврик, который легко вытаскивать и отмывать от пыли и песка. Если у Hijet Cargo в фарах используются галогеновые лампы, то в Atrai — светодиодные. Помимо вэна Atrai предлагается пикап с двухрядной кабиной Atrai Deck. Грузоподъемность машины — 350 кг.

Hijet—бортовой грузовик имеет оригинальную бескапотную кабину, модернизация принесла ей измененное оформление передней части и улучшенный салон. Внутренняя длина грузовой платформы составляет 2030 мм, помимо заднего борта предусмотрены откидывающиеся боковины. Как и прежде, в гамме есть вариант Hijet Jumbo — у него чуть удлиненная кабина и повышенная крыша, это сделано для большего комфорта водителя и пассажиров. Потребителям предложены 13 различных вариантов Hijet, в том числе 17 видов специальных надстроек.

Экран медиасистемы в салоне Hijet Cargo / Atrai имеет диагональ 6,8 или 9 дюймов в зависимости от комплектации. 

Длина и ширина новинок предопределены лимитами к габаритам кей-каров — 3395 и 1475 мм соответственно. Рабочий объем двигателя также обусловлен ограничениями класса — 660 куб. см. Он бензиновый, предлагается в атмосферном или турбированном вариантах. Мощность в обоих случаях не уточняется. Стандартная версия модели имеет пятиступенчатую механику, за доплату — бесступенчатый вариатор. Привод — задний или полный.

Стоимость нового Hijet Cargo лежит в диапазоне от 1 045 000 до 1 606 000 иен (=685 000-1 053 000 рублей), Atrai — от 1 562 000 до 1 826 000 иен (=1 024 000-1 197 000 рублей), Hijet Truck — от 902 000 до 1 452 000 иен (=591 000-952 000 рублей).

Hijet уходящего образца S320, S330, S331 выпускался с 2014 года.

Американская компания Tesla выпустила для своих автомобилей традиционное новогоднее обновление, которое помимо появившегося приложения TikTok включает функцию «мегафон» (Megaphone), позволяющую транслировать наружу все звуки, записанные внутри автомобиля. Об этом сообщает портал Electrek.

Использовать машину в качестве мегафона смогут лишь владельцы относительно новых экземпляров, произведенных с 2019 года по текущее время и оснащенных внешними динамиками для предупреждения пешеходов о приближении к ним автомобиля. При выводе звука наружу Тесла слегка меняет голос владельца, накладывая аудиоэффекты.

Отметим, ранее автомобили Tesla научились при помощи внешнего динамика отпугивать угонщиков Токкатой и фугой Баха (в том числе в рок-обработке), а с прошлогодним праздничным обновлением ПО марка представила функцию Boombox, позволяющую проигрывать через громкоговоритель заранее записанные звуки.

VinFast — первый национальный автопроизводитель Вьетнама — на проходящей в Лас-Вегасе выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES) показал демонстрационные макеты сразу трех перспективных моделей — субкомпактного хэтчбека VF5 (e32) и компактных кроссоверов VF6 (e36) и VF7 (e34P). 

Все это — прообразы грядущих электромобилей. В VinFast решили связать свое будущее именно с этим типом транспорта, поскольку ставка на лицензионные модификации старых бензиновых BMW 5-Series и BMW X5 коммерчески не оправдалась — слишком дорогие получились машины, спрос на них низкий.

Первую модель электромобиля — компактный кроссовер VF e34 — VinFast производит с 2021 года, но продается он только во Вьетнаме.

В макетах VF5, VF6 и VF7 автопроизводитель показывает, какой облик получат новые электромобили для серийного выпуска. Экстерьеры у них выполнены в едином стиле — лаконично и современно. Спереди фамильным элементом стали два расходящихся от фирменной эмблемы световых «крыла». Сзади на такой же манер выполнены фонари.

Никакой технической информации о машинах не распространено, однако есть примерные данные об их  длине. Похожий по пропорциям на старый Сузуки Альто VF5 имеет длину около 3,6 м, у VF6 от носа до хвоста около 4,2 м (сопоставимо с Lada XRAY), у VF7 — 4,4 м (примерно столько же у Kia Seltos).

VinFast намерен полностью отказаться от производства машин с ДВС в конце 2022 года, то есть те самые копии BMW скоро уйдут в отставку.

Несмотря на исторически натянутые отношения социалистического Вьетнама и США, VinFast хочет направить экспансию в первую очередь на рынок Штатов. Более того, в США построят два завода — автосборочный и аккумуляторный. Об этом в интервью агентству «Рейтер» рассказал Ле Тхи Тху Туй (Le Thi Thu Thuy), директор по экспорту VinFast.

Пока компания строит аккумуляторный завод в родном Вьетнаме, инвестиции в проект составляют $174 млн, объемы выпуска — 100 000 батарей в год.

Сейчас VinFast также занят подготовкой производства электрических кроссоверов e35 (компактный) и e36 (крупный) — их прототипы показывали в 2021 году.

BMW AG полностью завершит производство двигателей V12 в 2022 году. Впредь компания не будет использовать 12-цилиндровые моторы в своих серийных дорожных автомобилях.

В знак завершения целой эпохи BMW выпустит ограниченную серию представительских седанов 7-Series в версии The Final V12. 12 машин с оригинальными 20-дюймовыми дисками, логотипами и уникальным выбором цветов кузова и салона от BMW Individual будут проданы в США.

Сегодня единственной моделью BMW с V12 является M760Li. Лимузин оснащается V-образным двигателем N74B66 с двумя турбокомпрессорами. Отдача 6,6-литрового агрегата составляет 585 л.с.

Отказ от V12 не в последнюю очередь связан с более строгими нормами сертификации WLTP, которые начали действовать в Европе еще осенью 2018-го, а также с постоянным ужесточением норм Euro. На 2025 год намечено вступление стандарта Euro 7, в котором минимум втрое снизят предельно допустимый объем монооксида углерода (CO). Инженеры уже не смогут вписать в эти рамки V12.

Отставка 12-цилиндрового мотора не станет сюрпризом: глава подразделения BMW M GmbH Маркус Флаш (Markus Flasch) еще в 2019-м заявил, что BMW G11/G12 (индекс актуальной «семерки») окажется последним поколением седана с V12.

Напомним, BMW представила свой первый 12-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров в 1987 году. Первый V12 весил 240 кг при рабочем объеме цилиндров 5 литров. Его максимальная мощность составляла 300 л.с. при 5200 об/мин, то есть 60 сил на литр объема. Крутящий момент при этом достигал 450 Нм при 6100 об/мин.

На российском рынке BMW с V12 еще свободно продаются: флагманский седан в версии M760Li xDrive стоит минимум 14 040 000 рублей.