Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

BMW 15 декабря распространила очередную порцию снимков представительского седана i7, который можно охарактеризовать как электрический аналог традиционной 7-Series.

Машина тщательно оклеена маскировочной пленкой, но по предварительной информации, наружные панели у нее полностью оригинальные, формирующие собственный экстерьер, хотя по каркасу кузова и шасси перспективная модель унифицирована с обычной 7-Series следующего поколения. i7 и новая «семерка» с ДВС будут представлены одновременно — в начале 2022 года.

i7 имеет два электромотора (по одному на ось) — они обеспечивают постоянный полный привод. Технология называется eDrive и уже используется на серийных электромобилях iX (крупный кроссовер) и i4 (седан среднего класса). Питающие моторы батареи расположены у i7 под полом, мощность двигателей и емкость аккумуляторного блока не сообщаются.

Грядущая новинка станет конкурировать с Mercedes-Benz EQS и Tesla Model S.

Напомним, нынешняя 7-Series G11/12 выпускается с 2015 года. Для нее предлагается гамма из бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридных силовых установок. В России «семерка» уходящего образца сейчас стоит от 7 330 000 рублей за самый простой вариант — 730i (бензиновый турбомотор 2.0, 249 л.с.).

При правительстве Приморского края начнет действовать рабочая группа по повышению эффективности услуг в сфере ОСАГО. Она поможет сделать более удобным заключение соответствующих договоров. Еще одной целью группы станет борьба с автоподставщиками — их деятельность хотят сделать невыгодной. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Постановление о создании рабочей группы подписала председатель правительства Приморского края Вера Щербина. Как ранее сообщали в министерстве транспорта и дорожного хозяйства, главная цель экспертов — стабилизировать ситуацию на рынке автострахования.

— Фиксируются различные проблемы, начиная от невозможности оформить полис ОСАГО через личный кабинет и заканчивая ростом мошенников со стороны автомобилистов. Страховщики выявляют до 100 таких случаев в месяц. Это в свою очередь приводит к убыткам страховщиков и нерентабельности их работы в этом сегменте. Все это вместе отрицательно влияет на работу рынка автострахования в крае, — пояснили в министерстве.

В рабочую группу войдут представители минтранса, Центробанка, страховых компаний и правоохранительных органов. Им предстоит повысить эффективность заключения договоров ОСАГО и навести порядок с автоподставщиками, сделав их незаконную деятельность невыгодной.

Сложности с оформлением полиса в Приморье начались довольно давно. Регион считается стабильно «красным» в Российском союзе автостраховщиков. В первом квартале года Приморский край занял у РСА первое место по риску мошеннических действий, обогнав Ингушетию и Северную Осетию-Аланию.

В октябре читатели VL.ru жаловались, что полис приходится ждать или от двух недель до месяца, или переплачивать. Страховые компании не соглашались писать официальный отказ, но при попытке оформить полис онлайн программа зависала.

— Никак не оформишь, — рассказывает Елена. — В офисах тоже посылают под разными предлогами. Онлайн заполняешь форму, потом оказывается, что информация не соответствует базам РСА, просят прислать фото документов. Присылаешь фото — отказ. Там каждый раз разные приколы. На сайте ВСК просто ошибка при переходе на РСА. На сайте-агрегаторе предлагается несколько вариантов. Соглашаешься — оп! — и их нет.

Владивостокцы отмечают, что чем выше КБМ у водителей и, соответственно, больше скидок, тем меньше вероятности оформить полис. Страховщики охотнее оформляют договоры на новичков, так как у них выше страховой взнос. А безаварийным водителям, которым обещали упростить и удешевить ОСАГО, приходится трудно.

Сергей Мостовой, руководитель рабочей группы Всероссийского союза страховщиков по противодействию мошенничеству в Приморском крае, соглашается, что проблема есть. По его словам, страховщики, которые заключают договоры ОСАГО в регионе, несут большие убытки в основном из-за инсценированных ДТП. У страховщиков, добавляет он, есть даже списки людей — постоянных участников мелких аварий. О «семейных подрядах» автоподставщиков VL.ru писал ранее.

Новый вид заработка мошенники начали осваивать со вступлением в силу поправок в закон «Об ОСАГО», которые до 400 тысяч рублей увеличили максимальную сумму выплат и дали возможность натурального возмещения. В регионе, где до сих пор огромное количество старых японских машин, это не выгодно, пишет «Российская газета».

— Ремонт должен проводиться новыми запчастями, а где, к примеру, их взять на Toyota Crown 2000 года? Владелец такой машины вправе требовать денег. Согласно справочнику зап­частей одна новая фара на японскую машину может стоить 150 тысяч рублей, цена подержанной на рынке — 20 тысяч. Человек получает 150, покупает за 20, разницу кладет в карман и на следующей неделе снова попадает в ДТП, — объясняет Сергей Мостовой.

Страховщики, заявив об убытках, объявили Приморье токсичным и, как считают автомобилисты, дали негласный запрет на продажу полисов ОСАГО. Однако, по мнению ряда аналитиков, здесь есть еще и вина судебной системы, которая позволяет «автоюристам» побеждать в судах и истребовать средства за новые запчасти без учета коэффициента износа.

По мнению председателя краевого общества автовладельцев Алексея Дрюченко, катализатором стало появление судебной практики, по которой страховая компания в случае, если не смогла организовать ремонт транспортного средства, должна возместить ущерб в денежной форме.

— При этом она должна не применять коэффициент износа к подлежащим замене деталям, а считать по полной стоимости. В ответ страховые компании и дали реакцию в виде препятствий к заключению договора ОСАГО. Такой вывод можно сделать потому, что ничего нового в последнее время не произошло. Автоподставщики были активны и пять–семь лет назад, и безлимитный европротокол — когда участники могут оформить ДТП на максимальную сумму выплаты сами — введен уже более двух лет назад, — поясняет Алексей Дрюченко.

Так или иначе, но ситуация с ОСАГО в Приморском крае не улучшается. Теперь и краевые власти решили поучаствовать в упрощении процедуры для одного из самых автомобилизированных регионов страны.

В 2022 году продажи новых легковых автомобилей в России будут снижаться относительно уровня 2021-го, говорится в прогнозе Russian Automotive Market Research. В базовом сценарии агентство ожидает снижения на 1,3%. Пессимистичный прогноз предполагает падение рынка на 2,6%, и только в оптимистичном сценарии эксперты закладывают рост реализации автомобилей на 1,9%. Другие аналитические агентства рисуют еще более туманные перспективы, пишет газета «Коммерсантъ».

Russian Automotive Market Research ожидает, что в базовом сценарии продажи в 2021 году составят почти 1,5 млн легковых машин и в оптимистичном превысят этот уровень, в пессимистичном — окажутся в районе 1,48 млн.

«Автостат» оценивал перспективы продаж новых легковых автомобилей в 2022 году еще более негативно: базовый сценарий предполагает снижение рынка на 3%, пессимистичный — и вовсе падение продаж на 11%, оптимистичный — рост на 5%.

Напомним, по итогам 11 месяцев 2021 года авторынок показал положительную динамику — 1 439 045 проданных автомобилей, +6,5% относительно января — ноября 2020-го. Однако всю вторую половину года продажи снижаются. В срезе за ноябрь падение составило 20,4%.

Основной причиной является дефицит машин на рынке, сейчас продажи во всех сегментах ограничены объемом доступного предложения.

В Russian Automotive Market Research считают, что нехватка легковых автомобилей в РФ продлится до середины 2022 года, а сроки поставок останутся длинными. Сейчас они варьируются от нескольких месяцев до года по определенным моделям и опциям.

Продолжится и рост цен, который приведет к тому, что часть покупателей будет отказываться от приобретения нового автомобиля.

Американская компания Tesla за 2021-й отгрузила покупателям 936 172 электромобиля. Это почти в два раза больше предыдущего годового рекорда, установленного в 2020-м (499 647 авто). Такие данные содержатся в отчете по итогам четвертого квартала и всего 2021 года. 

Производитель передал клиентам 24 964 лифтбека Model S и кроссовера Model X, а также 911 208 седанов Model 3 и кроссоверов Model Y. Объем производства электромобилей Model S/X составил 24 390, а Model 3/Y — 906 032 экземпляра. Tesla разделяет статистику продаж по платформам, на которых построены модели.

Рост продаж по сравнению с прошлым годом — +87,4%, производства — +82,5%. 

Пока Tesla не публикует данных по чистой прибыли и денежным потокам: они будут объявлены позже, вместе с остальными финансовыми показателями. 

Телеканал CNBC передал, что отчет оказался лучше консенсус-прогноза аналитиков Wall Street, которые ожидали поставок на уровне 897 000 по итогам 2021 года. 

Компании удалось показать рекордные объемы на фоне глобальных проблем с производством, вызванных перебоями в цепочках поставок и нехваткой микрочипов. Глава Tesla Илон Маск заявил на ежегодном собрании акционеров в октябре 2021 года, что эти факторы ограничивают потенциал предприятия. 

Отчет Теслы позитивно воспринят фондовым рынком: к 4 января акции компании выросли на 14% (биржа Nasdaq, на которой торгуется Tesla, открылась 3 января, отчет был опубликован 2-го).

Электромобили на морозе в -20 градусов Цельсия теряют в среднем 40-60% запаса хода. К такому выводу пришло китайское издание MyDrivers, которое протестировало 40 «электричек».

Испытания прошли на территории региона Внутренняя Монголия. Электромобили полностью заряжали и оставляли на ночь. После этого их отправляли в поездку по городским улицам и загородному шоссе, чтобы проверить в разных условиях эксплуатации. В салоне находились водитель и один пассажир. Климатическая система выставлена на 24 градуса. Режим езды выбран экономичный, рекуперация при торможении настроена на максимум.

В тестировании приняли участие многие популярные в КНР модели, в том числе Tesla Model 3, Tesla Model Y, Xpeng P7, Volkswagen ID.3, GAC Aion S, Zeekr 001, BYD Dolphin, Euler Good Cat, Wuling Hongguang Mini EV, Weilai EC6, Porsche Taycan и другие.

Наибольший запас хода на морозе показали Weilai EC6, Xpeng P7, Jikrypton 001, Nezha U, Gaohe HiPhi X, GAC Aion Y, Tesla Model Y, Geely Geometry C, Audi e-tron и Volkswagen ID.4X. Weilai EC6 смог проехать 336,9 км, что составляет 54,7% от заявленного заводом запаса в 615 км.

В процентном соотношении лидером стал компакт Wuling Hongguang Mini EV, который проехал 103,2 км при паспортном показателе 170 км, то есть сохранил запас хода на 60,7%.

Аутсайдером оказался кроссовер LiXiang One: он преодолел лишь 59,3 км (31,54%) из заявленных 188.

Большинство испытанных электромобилей продаются только в Китае. Из глобальных моделей интерес представляют Tesla Model Y (проехала 279,6 км из 594; 47%), Audi e-tron (272,3 км из 465; 58,6%), Porsche Taycan (226,2 км из 414; 54,6%), Tesla Model 3 (200 км из 468; 42,8%), Volkswagen ID.3 (167,3 км из 430; 38,9%).

Принадлежащая концерну BMW Group марка Mini запустила программу Mini Recharged по электрификации своих классических моделей, в рамках которой можно превратить старенькую легковушку британского бренда в 100-процентный электромобиль.

Программа охватывает классические Mini, выпускавшиеся с 1959 по 2000 год. Производитель предлагает заменить четырехцилиндровый двигатель электромотором мощностью 123 л.с. Это позволит автомобилю разогнаться с 0 до 100 км/ч примерно за 9 секунд — намного быстрее, чем любой из оригинальных Mini. Четырехступенчатая механическая коробка передач уступает место одноступенчатой. Снятые оригинальные агрегаты при этом можно законсервировать и сохранить, при желании клиента их в дальнейшем вернут на автомобиль, сделав реконвертацию.

Емкость тяговой батареи не разглашается. Запас хода скромный — 160 км. Поддерживается подзарядка мощностью до 6,6 кВт. Вместо указателя уровня топлива устанавливается показатель запаса хода, выдержанный в классическом стиле.

После переоборудования, по правилам Великобритании, не потребуется перерегистрация автомобиля.

Босс Mini Бернд Кёрбер, который в феврале переходит в отдел управления продуктами BMW, отметил, что проект «сохраняет характер классического Mini и позволяет его поклонникам насладиться динамикой электромобиля», а Mini с его запуском «соединяет прошлое бренда с будущим».

Стоимость переоборудования пока не сообщается.

Напомним, первым массовым электромобилем британской марки стал Mini Cooper S E, выпуск которого наладили в 2019 году. Он оснащается 184-сильным электромотором, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, максимальная скорость ограничена отметкой 150 км/ч. Тяговая батарея емкостью 32,6 кВт*ч обеспечивает запас хода 200-230 километров. В России Mini Cooper S E должен появиться в продаже летом 2022 года. Для РФ предназначена одна партия числом 250 экземпляров, цену сообщат в марте.