Lefmun.Ru

Chery Automobile осенью 2023 года под своим суббрендом Jetour начнет выпуск утилитарного внедорожника T-1 с брутальным угловатым дизайном, который будет максимально близок к показанному в начале 2022-го концепт-кару T-X. Заметим, что шоу-кар, в свою очередь, создан с явной оглядкой на современный Land Rover Defender.

Как сообщает Autohome со ссылкой на представителей Chery, T-1 планируют выпускать в стандартной и удлиненной версиях. Первая будет иметь 5-местный салон и длину 4,8 м, вторая — 7 мест и 4,95 м от носа до хвоста.

Какая платформа ляжет в основу T-1 — не уточняется. Но вероятность того, что она будет рамной, близка к нулю, поскольку в арсенале Chery нет таких решений, а создавать базу под конкретную нишевую модель — слишком затратный путь. Вероятно, машина станет опираться на безрамную базу M3X, предусматривающую поперечное расположение двигателя и основной передний привод. Это шасси уже используется для ряда серийных продуктов Chery, в том числе для продаваемых в России Exeed TX, TXL и VX. Chery T-1 планируют оснащать бензиновыми турбодвигателями объемом 1,6 и 2,0 л.

Прочие подробности раскроют позже.

Комиссия по законопроектной деятельности правительства РФ одобрила предложение обязать городские власти организовывать возле парковок зарядные станции для электромобилей и гибридов, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Новая норма прописана в проекте поправок к закону «Об организации дорожного движения», они подготовлены Минтрансом РФ. Число мест с «подзарядками» определят документацией по организации дорожного движения, причем критерии администрации регионов и городов будут формировать самостоятельно. Дополнительные ассигнования из федерального бюджета на исполнение этой новой обязанности выделять не планируется — регионы примут решения о строительстве зарядных станций на парковках исходя из собственных финансовых возможностей.

Напомним, в августе 2021-го правительство России утвердило концепцию по развитию производства и использованию электрического автотранспорта до 2030 года: 10% всех производимых машин должны быть оборудованы батареями и электродвигателями. Документ предполагает обязательное оснащение электрозарядными станциями и определение минимальной доли мест для электромобилей на парковках.

С 2020 года программа по строительству ЭЗС реализуется в Москве — по инициативе столичного Департамента транспорта. За два года организовали и ввели в строй 93 «подзарядки», до конца 2022-го планируется подключить еще 250 ЭЗС. Рядом с каждой станцией оборудуют машино-места для электромобилей, парковаться обычным авто с ДВС на них запрещено.

Впрочем, опрошенные «Коммерсантом» независимые эксперты считают, что развивать в городах инфраструктуру ЭЗС сейчас нелогично. Во-первых, в них высокая доля иностранных комплектующих, ввоз которых ограничен из-за санкций. Во-вторых, при возвращении автопрома к требованиям «Евро-0» пытаться популяризировать электромобили — абсурд. В-третьих, количество электромобилей в текущих условиях на российских дорогах вряд ли будет возрастать.

По данным агентства «Автостат», на середину 2021 года в России на учете ГИБДД стояли 12 290 легковых автомобилей на электротяге, причем 35% из них сосредоточено лишь в трех регионах — Приморский край, Иркутская область и Москва.

В ООО «Аурус» (занимается производством и продажами российских представительских автомобилей Aurus) объявили о кадровых перестановках — пост генерального директора покинул Адиль Ширинов. На эту позицию временно назначили Николая Ходосевича, который до сих пор был исполнительным директором.

Утверждается, что Ширинов ушел по собственному желанию, на этом посту он проработал 2,5 года.

Адиль Шамильевич продолжит работать руководителем компаний Ford Sollers и УАЗ.

В Aurus не исключили, что к руководству ООО присоединится новый участник, в стратегические задачи которого будут входить в том числе развитие экспортного направления.

Дром еще 4 января сообщил о скором увольнении Ширинова. По нашей информации, основными предпосылками этого события стали: 1) отставание от плана-графика по освоению производства автомобилей семейства, 2) проблемы с качеством товарных Aurus Senat, 3) низкие результаты продаж (к настоящему моменту ООО «Аурус» получило лишь 60 предоплаченных заказов на Senat от частных лиц).

Представительский седан Senat — первая и пока единственная серийная модель бренда Aurus. На базе Сената поштучно изготавливают также лимузины, кабриолеты и катафалки. Автомобиль оснащается 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

По состоянию на начало января 2022 года структура собственников ООО «Аурус» выглядит так: 63,5% принадлежат ФГУП НАМИ, 36% — ООО «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» (это дочерняя структура эмиратского фонда Tawazun из ОАЭ) и 0,5% — ПАО «Соллерс Авто».

О запуске электромобиля Hyundai Ioniq 5 на наш рынок управляющий директор российского представительства Hyundai Алексей Калицев начал говорить еще до начала серийного выпуска машины, который стартовал в Южной Корее в марте 2021-го, а спустя год — и в Индонезии. Собственно, на российский рынок будут поступать именно образцы корейской сборки, причем, как и ожидалось, исключительно с полным приводом. «Хендэ Мотор СНГ» не стала пользоваться популярным нынче способом упрощенной сертификации с оформлением Заключения об оценке типа транспортного средства, а предпочла получить полноценное Одобрение типа транспортного средства. Это значит, что на Ioniq5 для нашего рынка установлены и модуль «ЭРА-ГЛОНАСС», и прочие элементы, предусмотренные Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств.

Hyundai Ioniq5 спроектирован на электрической глобальной платформе Hyundai E-GMP и представляет собой полноразмерный хэтчбек с колесной базой 3000 мм. Для передних и задних колес предусмотрено по электромотору: передний развивает 70 кВт и момент 255 Нм, задний — 155 кВт и 350 Нм. Таким образом, совокупная отдача составляет 225 кВт (306 л.с.) и крутящий момент 605 Нм, доступный на старте. Оба электромотора работают и в режиме генераторов, сопряженные с ними редукторы одноступенчатые. Ячейки никель-марганец-кобальтовой батареи в количестве 360 штук расположены под полом автомобиля. При полном заряде АКБ емкостью 72,6 кВт*ч позволит преодолеть от 430 до 460 км. В зависимости от режима она выдает рабочее напряжение от 450 до 774 В. Напомним, что на других рынках базовая АКБ имеет емкость 58 кВт*ч. Hyundai Ioniq5 для России оборудован обогревом наружных зеркал, электрорегулировками передних сидений и подогревом задних. Опционально доступны даже солнечные батареи на крыше (в базовой версии вместо них — люк). Для начальной версии предусмотрены шины 235/55 R19, для более дорогой — 255/45 R20.

Напомним, что в августе российское представительство Kia уже получило сертификат на «близнеца» Ioniq5 — электромобиль Kia EV6, который успели презентовать в России до начала украинских событий. В отличие от Ioniq5, Kia EV6 сертифицирована для нашего рынка и в заднеприводном исполнении.

Какова будет схема продаж Ioniq5 в России, пока сказать трудно: до начала событий на Украине электромобиль планировали передавать в среднесрочную аренду без прямых продаж частникам. Более того, непонятно, организует ли в принципе «Хендэ Мотор СНГ» поставки или дождется, пока геополитические факторы станут более благоприятными для импорта. Между тем в июне этого года представительство уже отчиталось одним образцом Ioniq5 в данных для Ассоциации европейского бизнеса. В ответ на наш запрос об этом экземпляре пресс-служба Hyundai сообщала, что речь идет о машине, выпущенной еще в 2021 году и используемой техническими специалистами представительства для нужд компании. При этом в августе и сентябре на учет встали еще два образца Ioniq5, притом что один был с задним приводом.

Хотя Ioniq5 на конвейере немногим более полутора лет, владельцы и заднеприводных, и полноприводных версий в США уже успели заехать на СТО для внепланового ремонта. В мае нынешнего года Hyundai объявила отзывную кампанию для исправления ошибок в алгоритмах блока управления силовым агрегатом. После установки селектора в положение Р, то есть «паркинг», электроника могла самовольно отменить программу, после чего машина начинала непроизвольно катиться или даже ехать на «драйве». Под отзыв попали 10 729 экземпляров Ioniq5. Hyundai разослала хозяевам электромобилей сообщения, что до смены программного обеспечения на стоянках нужно обязательно пользоваться электрическим ручником.

В то же время Национальное управление по безопасности на дорогах (NHTSA), входящее в Министерство транспорта, зафиксировало и другие жалобы, разбирательство по которым продолжается. К примеру, описан случай, когда не сработала сигнализация о грозящем столкновении, не активировалось автоматическое торможение, а после столкновения не сработала подушка безопасности. У другого владельца после зарядки в дождливый день на щитке приборов появилась целая россыпь сигнальных предупреждений. По утверждению пострадавшего, пока он со всей этой горящей гирляндой ехал до дилера, педаль тормоза реагировала на нажатия все слабее и слабее, и за время короткой поездки тормозной путь увеличился вдвое.

Еще один владелец жалуется, что при переходе на рекуперативное торможение салон наполняется шумом, другой — что его машина «взбесилась» и отключила все электронные помощники. В общем, не будем перечислять все жалобы владельцев Ioniq5 в США, лучше дождемся поставок электромобиля на наш рынок и проверим сами. Только вот дождемся ли?..

ГИБДД опубликовала статистику смертности в автомобильных авариях по итогам января — июня 2022 года. За полгода в РФ произошло 53,5 тысячи ДТП с пострадавшими и погибшими, жизни в них лишились 5,6 тысячи человек (минус 3,9% относительно января — июня 2021-го), ранения получили 67,7 тысячи человек (минус 7,5%).

Увы, в 35 из 85 субъектов Федерации отмечен рост числа погибших на дорогах. В этом антирейтинге лидируют Севастополь (двукратный прирост жертв), ЕАО (+180%), Якутия (+104,5%), Кемеровская область (+66,7), Карачаево-Черкесия (+58,3%). Рост погибших в ДТП наблюдается также в целом в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

Лидеры по снижению жертв аварий: Чечня (–59%), Костромская область (–46,9%), Карелия (–45,2%), Санкт-Петербург (–41,9%), Астраханская область (–37,1%). 

Снижение числа погибших в ДТП является одним из основных целевых показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Количество жертв на 100 тысяч населения (социальный риск) по России должно уменьшиться с 10,2 в 2021 году до 9,59 в 2022-м, а затем до 4 в 2030-м, напоминает газета «Коммерсантъ».

Skoda Auto распространила очередной эскиз перспективного бюджетного седана Slavia, эту модель сейчас готовят к премьере, запланированной на 18 ноября. На промоизображении отрисован салон грядущей новинки. Правое расположение руля и органов управления объясняется просто: Skoda Slavia первым получит рынок Индии, где левостороннее дорожное движение.

По дизайну передней панели, расположению дефлекторов и т. п. Slavia напоминает новую Fabia для Европы, возможно, подетально с ней же она и унифицирована в салоне.

Slavia создана на модульной платформе MQB-A0 в упрощенной спецификации, по каркасу кузова она будет унифицирована с «бюджетником» Volkswagen Virtus, выпускаемым с 2018 года в Бразилии. 

Производство Slavia сначала наладят в Индии, затем машину станут выводить на другие развивающиеся рынки. 

По официальным данным, длина, ширина и высота перспективной модели составляют 4541, 1752 и 1487 мм соответственно, колесная база — 2651 мм. В гамме двигателей ожидаются два бензиновых турбо — 1,0-литровый мощностью 115 л.с. и 1,5-литровый, 150 л.с. Первый предложат в сочетании с шестискоростной МКП или шестидиапазонным «автоматом», второй — только с семиступенчатым преселективным «роботом». 

Старт производства Skoda Slavia запланирован на 2022 год.

У российских автомобилистов теперь есть возможность предъявлять гаишникам электронную копию своих водительских прав. Cделать цифровой дубликат можно в приложении «Госуслуги Авто» вечером 10 ноября.

Электронные права представляют собой индивидуальный QR-код, привязанный к водительскому удостоверению конкретного человека.

Напомним, новый функционал разрабатывался совместными усилиями Минцифры и МВД России. С 1 октября велось тестирование системы, с 10 ноября она готова для использования. При этом пока цифровой двойник не заменяет обычное пластиковое водительское удостоверение — его по-прежнему обязательно возить с собой и быть готовым предъявить по требованию инспектора. Если у водителя не окажется на руках «физического» варианта прав, ему может грозить штраф 500 рублей. 

Как объясняет «Российская газета», тем, у кого уже установлено приложение «Госуслуги Авто», придется его сначала снести со своего мобильного, а потом установить новую версию. Само водительское удостоверение приложение подтягивает из базы Госавтоинспекции. Если нажать на строку «водительское удостоверение», появится предложение предъявить его. Кликаем — и на экране возникает QR-код. 

Как ранее заверял глава ГИБДД России Михаил Черников, все инспекторы обучены работать со своим приложением, и ни у кого не должно возникнуть вопросов. Инспектор своим планшетом считывает этот код и получает всю информацию о правах и водителе.

С 2021 года через сервис «Госуслуги Авто» можно загрузить свидетельство о регистрации автомобиля (СТС) и предъявлять его сотруднику ГИБДД в виде QR-кода. Бумажное свидетельство также необходимо возить с собой.

Isuzu дополнила гамму рамного среднеразмерного пикапа D-Max нового поколения в России — машина теперь предлагается и в версии для экстремального бездорожья AT35.

D-Max AT35 относительно стандартной модели имеет комплекс доработок от партнера Isuzu — исландской компании Arctic Trucks. Тюнинг проводится в России местным филиалом Arctic Trucks.

У AT35 — усиленная конструкция рамы, специальные грязевые шины 315/70 R17 и большой список допоборудования, днище защищено листами 6-миллиметровой стали, клиренс повышен до 273 мм (+20 мм). AT35 отличается улучшенными внедорожными возможностями и повышенными углами въезда и съезда (35 и 29,7 градусов соответственно). Ширина колес у такого D-Max — 315 мм, высота профиля — 220 мм.

Все доработки сертифицированы. Автомобиль производится с российскими ПТС и VIN-номером, ОТТС действительно на всей территории Таможенного союза. На машину предоставляется заводская гарантия — 5 лет или 120 тысяч км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Под капотом установлен стандартный для модели 3,0-литровый турбодизель Isuzu 4JJ3 (мощность — 190 л.с., крутящий момент — 450 Нм).

Другие особенности AT35 — увеличенный до 140 л топливный бак, лебедка с радиоуправлением и шноркель.

Цены на новинку зависят от конфигурации, выбранной конкретным заказчиком, срок изготовления машины — два месяца.

Стандартный Isuzu D-Max нового поколения в России продают с апреля 2021 года, стоит от 2 760 000 рублей за вариант с полуторной кабиной и от 2 860 000 рублей — с двухрядной, четырехдверной.

Mitsubishi Motors (MMC) готовится представить компактный кроссовер ASX следующего (второго по счету) поколения. В преддверии скорой премьеры машины компания раскрыла некоторые ее технические характеристики.

Первым новый ASX получит рынок Евросоюза, предполагается, что для Старого Света в базовой конфигурации модель оснастят 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 91 л.с. Его предложат в сочетании только с 6-ступенчатой МКП. На ступень выше встанет 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель отдачей 158 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП или преселективным 7-ступенчатым роботом. Также ожидается 145-сильная гибридная версия с 1,6-литровым бензиновым атмосферником, электромотором и литий-ионной батареей емкостью 10,5 кВт*ч. Дизельных версий не планируется.

Новый Mitsubishi ASX создается на платформе европейского Renault Captur второго поколения, который выпускают с 2019 года. От него же возьмут агрегаты (правда, гибридная система у ASX проще). Напомним, MMC входит в альянс с Renault и Nissan. Для ЕС производить новый ASX будут на заводе Renault в Испании (там же делают Captur).

Презентация модели ожидается осенью 2022 года.

Нынешний ASX выпускают с 2010-го, за 12 лет его модернизировали четыре раза, последний — 3 года назад. В России модель предлагают с бензиновыми моторами объемом 1,6 или 2,0 л. Первый развивает 117 л.с. и сочетается только с 5-скоростной «механикой» и передним приводом. Второй выдает 150 л.с, агрегатируется с вариатором и полным приводом. ASX первого поколения стоит в РФ от 2 669 000 рублей.

Японская компания PIAA (производитель автокомпонентов) начала продажи новой системы подогрева фар и фонарей. Она представляет собой кольцо из прозрачной пленки, которое клеится на поверхность осветительных приборов. Устройство рассчитано в первую очередь на LED-фары, поскольку они излучают мало тепла и не способны растопить корку изо льда и снега.

Ранее PIAA уже предлагала подобные устройства, но в новом поколении компания повысила эффективность за счет увеличения температуры нагрева с 50 до 60 градусов Цельсия. Также внедрена поддержка работы от бортовой системы 24 В: такая применяется на грузовиках и некоторых гибридных легковушках.

Предусмотрено автоматическое включение при температуре окружающего воздуха ниже пяти градусов Цельсия. Запитать обогреватель можно от провода зажигания или от любого другого совместимого источника, в том числе питания «поворотника». Энергопотребление составляет около 5 Вт на каждую сторону.

Новая система не боится внешнего воздействия, в том числе контакта при мойке автомобиля. Производитель рекомендует менять пленку раз в год.

Рекомендованная цена комплекта из двух обогреваемых наклеек PIAA в Японии составляет 16 000 иен (=10 000 рублей).

PIAA входит в состав автокомпонентного концерна Valeo.

Напомним, в 2020 году похожее решение для обогрева фар представила компания Denso.