Porsche в 2022 году выведет на российский рынок несколько новинок

Porsche AG в 2022 году выведет на рынок РФ несколько новых модификаций уже предлагаемых моделей, а также их рестайлинговые версии.

Весной гамма Panamera в РФ пополнится версиями 4 E-Hybrid Sport Turismo (полноприводный гибридный универсал), Panamera 4 Sport Turismo (полноприводный универсал), Panamera 4 E-Hybrid (полноприводный гибридный лифтбэк), Panamera 4 (полноприводный лифтбэк), а также спецверсию Panamera Platinum Edition, которую отличают цвет «платина» с шелковистым блеском и расширенный перечень базового оборудования, пишет «Автостат».

В это же время (в марте — мае 2022-го) Porsche предложит электрическую модель Taycan в модификациях GTS (спорт) и GTS Sport Turismo (спорт-универсал). Стоимость — 9 770 000 и 9 840 000 рублей соответственно.

Также компания собирается в течение следующего года представить на российском рынке спортивную версию кроссовера Cayenne Turbo GT в купеобразном кузове по цене от 16 160 000 рублей и начнет «живые» продажи обновленного кроссовера Macan по цене от 5 390 000 рублей.

Для обновленной Mazda2 выпустили новый стайлинг-комплект

Японская компания Auto Exe представила стайлинг-комплект для рестайлингового субкомпактного хэтчбека Mazda2. Пакет доработок носит индекс DJ-07, он предназначен для модификации Mazda2 15 Sport/XD Sport и включает аэродинамические накладки для нижних частей бамперов и порогов, спойлер на верхнюю часть дверцы багажника, имитацию спортивной крышки топливного бака и некоторые другие аксессуары. 

Отдельно предложены технические доработки — спортивные пружины подвески (понижают клиренс на 20 мм), глушитель из нержавеющей стали, элементы усиления жесткости кузова, усиленные тормоза и т. д.

Цены на тюнинговые детали от Auto Exe в Японии — от 11 000 до 93 500 иен в зависимости от позиции (=6000-51 000 рублей).

Напомним, стандартная Mazda2 обновленного образца дебютировала 27 января, она получила переоформленные переднюю и заднюю части кузова. Mazda2 в Японии предлагается с бензиновым или дизельным мотором объемом 1,5 л. Бензиновый агрегат развивает мощность 110 л.с. в стандартном варианте и 116 л.с. — в модификации 15MB. 110-сильный вариант сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом», привод — передний или полный. 116-сильный — только с МКП и передним приводом. Дизельный агрегат выдает 105 л.с., он совместим с МКП или АКП, передним или полным приводом.

В Тунисе представили недорогой седан собственного бренда (но есть оговорки)

Компания Wallyscar из Туниса представила новую модель — компактный седан Wallys 719, предлагаться он будет не только внутри страны, но и в соседних государствах Северной Африки. 

Назвать Wallys 719 новинкой можно только с натяжкой, поскольку это лишь слегка перелицованный вариант иранского IKCO Runna Plus, который вышел в 2020 году и представляет собой модернизированную версию IKCO Runna. Та, в свою очередь, появилась в 2012-м и сделана путем комплексного обновления седана Peugeot 206 SD 2005 года, отличия Runna/Runna Plus от 206 SD — переоформленные передняя и задняя части кузова, осовремененный салон. Runna Plus относительно Runna имеет оригинальную светотехнику, мультифункциональный руль и 6-ступенчатую МКП. 

Plus собирают в Тунисе крупноузловым методом из иранских машинокомплектов. У тунисской машины — собственные значки и шильдики, а также решетка радиатора с вертикальными прорезями а-ля Jeep.

В стандартное оснащение новинки тунисского рынка входят гидроусилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, крепления Isofix, четыре электростеклоподъемника, кондиционер, противотуманные фары и зеркала заднего вида с электроприводом. 

Wallys 719 комплектуется 1,6-литровым бензиновым двигателем Peugeot TU5JP4 мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 142 Нм, он сочетается с 6-ступенчатой «механикой». Под капотом можно заметить оригинальный кожух мотора с собственным лого Wallyscar. Максимальная скорость седана — 187 км/ч, цена на местном рынке — 47 140 тунисских динаров (примерно 1,056 млн рублей по текущему курсу). 

Компания Wallyscar была основана в 2006 году братьями Зиедом и Омаром Гига, она активно сотрудничает с французским Peugeot и иранскими автопроизводителями. Бренд был назван в честь принадлежащих Франции островов Уоллис и Футуна в Тихом океане, а не в честь Willys, как может показаться на первый взгляд. Однако и ассоциация с Виллисом косвенно оправданна — Wallyscar прославился производством оригинальных каркасно-панельных внедорожников Izis и Iris с дизайном по мотивам знаменитого американского вездехода. Производственная мощность тунисской компании — менее 1000 автомобилей в год, но Тунис сам по себе небольшая страна с населением всего 12 млн человек.

Кроссовер GAC GS8 нового поколения полностью представили

На проходящем сейчас международном автосалоне в Чэнду (Китай) местная компания GAC Motor провела мировую премьеру среднеразмерного кроссовера GS8 второй генерации. Напомним, первые фото экстерьера этой машины показали в июне, однако до сих пор в секрете держали ее интерьер.

Внешнему виду автомобиля Дром уже давал характеристику — формообразованием и резкими гранями он напоминает Кадиллаки последней волны. Пара слов о салоне — он выполнен в соответствии с последними трендами в автопроме: здесь горизонтальная архитектура передней панели, цифровая комбинация приборов диагональю 12,3 дюйма и огромный 14,6-дюймовый тачскрин-дисплей медиасистемы.

В основе конструкции кроссовера — модульная платформа GPMA (Global Platform Modular Architecture) собственной разработки автопроизводителя. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4980, 1950 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2920 мм.

GAC GS8 второй генерации будут производить параллельно в двух моторных версиях: 1) с 2,0-литровым бензиновым турбо и 8-ступенчатым «автоматом», 2) с системой типа «параллельный гибрид», причем купленной у Toyota Motor. Бензиново-электрический комплекс Toyota Hybrid System у GAC GS8 построен «вокруг» 2,0-литрового турбодвигателя. Применение тойотовской системы легальное, ведь GAC с 2004 года выступает одним из индустриальных партнеров Toyota Motor в Китае.

В бензиновом варианте двигатель развивает 252 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin и передним приводом.

Гибридная машина укомплектована 190-сильным ДВС, электромеханическим вариатором и полным приводом.

Снаружи чисто бензиновую и гибридную модификации можно различать по оформлению переда — у GS8 Hybrid решетка радиатора диспропорционально большая.

Напомним, GAC GS8 уходящей генерации построен на лицензионной платформе Alfa Romeo 166 90-х годов и официально продается в России — по цене от 2 098 000 рублей. Однако продажи крайне незначительны — в 2020-м россияне купили всего 236 экземпляров GAC GS8.

 

Собянин подготовил законопроект об увеличении штрафа за шумный автомобиль

Мэр столицы Сергей Собянин 8 сентября внес в Московскую городскую думу пакет поправок в закон об ужесточении ответственности за нарушение тишины и покоя в ночное время. Собянин предлагает серьезнее наказывать «отмороженных» автомобилистов, которые всю ночь напролет гоняют на машинах и мотоциклах без глушителей или с громкой музыкой. 

Список мер включает:

  1. Запретить использовать в Москве машины и мотоциклы с полностью или частично модифицированными глушителями, если они нарушают тишину и покой граждан в ночное время. 
  2. В 10 раз повысить штраф за преднамеренное нарушение тишины автомобилистами — с 500 до 5000 рублей. Если мощность двигателя легковой машины превышает 200 л.с., то штраф будет еще больше: плюс 250 рублей за каждые 10 л.с. сверху. Владелец спорткара с 400 «лошадками» под капотом заплатит уже 10 000 рублей. Для мотоциклов «прогрессивный» штраф будет начинаться с 50 л.с., для грузовых автомобилей — с 250 л.с. 
  3. Штрафовать за нарушение тишины в автоматическом режиме с помощью камер фотовидеофиксации нарушений, оснащенных специальными устройствами — шумомерами. Они обеспечат системный характер привлечения к ответственности и неотвратимость наказания. 
  4. Автомобили и мотоциклы с полностью или частично модифицированными глушителями задерживать и помещать на спецстоянку — до тех пор, пока глушитель не будет возвращен в штатный режим. 

Собянин предложил распространить эти меры также на федеральном уровне.

МВД и Росаккредитация усилят контроль за операторами техосмотра

В ближайшие два года полномочия по аккредитации и контролю за операторами техосмотра передадут от Российского союза автостраховщиков (РСА) к Росаккредитации, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на итоги прошедшей конференции союза «Техэксперт».

Представитель МВД заявил, что цель очередной реформы системы ТО — исключить мошенников, которые оформляют его без фактической проверки автомобиля. 

С «фейковыми» диагностическими картами начали бороться еще два года назад, когда ввели правило фотографировать машины на пунктах ТО, загружая снимки в Единую информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО). С помощью этой нормы предполагали победить распространенную практику покупки диагностической карты, необходимой для заключения договора ОСАГО. Однако мошенники быстро научились с помощью фотомонтажа добавлять автомобили в интерьер пунктов ТО. 

Сейчас обсуждается наделение МВД правом ограничивать доступ к ЕАИСТО операторам, которые два или более раз были пойманы на оформлении техосмотра без проверки машины. Это пропишут на законодательном уровне. Также прорабатывается механизм по исключению практики, когда один эксперт в небольшом пункте ТО «оформляет» по 300–400 диагностических карт в день — явный признак подделки документов и отсутствия фактической проверки.

Напомним, с 30 декабря 2021 года в РФ отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Неизбежный ТО сохранен для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

ГАЗ представил опытный образец электрического автобуса GAZelle e-City с подогревателем на метане

В 2020 году ГАЗ формально начал выпуск электрических коммерческих машин GAZelle e-NN. С тех пор разошлось всего около 50 экземпляров, по крайней мере, именно эту цифру нам назвали сами газовцы. Небольшой тираж на заводе объясняют совершенно типовыми причинами: неразвитой зарядной инфраструктурой, слабой государственной поддержкой и, самое главное, высокой ценой. Начали мы рассказ о GAZelle e-City с GAZelle e-NN по той причине, что все электрические внутренности от последней — зарядное устройство, преобразователь и прочие — перешли на новый автобус, презентованный в рамках Международной выставки автобусов в «Крокус Экспо».

GAZelle e-City с салоном на десять стационарных сидячих мест и три с откидными подушками — это не макетный образец, а полноценный опытный, прошедший предварительные заводские испытания, правда, в весьма ограниченном формате. Автобус изготовлен в рамках инициативного ответа нижегородского завода на запрос Мосгортранса в виде технического задания, а значит, и перспективы у машины куда как более ясные и отчетливые, чем у GAZelle e-NN.

Батарея GAZelle e-City разделена на две части: одна размещена в заднем свесе, вторая — справа от водителя вместо пассажирского сиденья. Суммарная емкость блоков — 81 кВт*ч, напряжение — 400 В. Узел был спроектирован неназванным российским заказчиком по техническому заданию ГАЗа и поступил на завод уже в готовом виде, при этом все ячейки, естественно, были заказаны за границей. Изготовитель опять же не называется, но вариантов по географии только два — Китай и Южная Корея. Конструкторы уверяют, что задний блок ячеек полностью защищен при возможной аварии (к примеру, в случае удара сзади): во-первых, у батареи есть силовой каркас, который предохранит ячейки от деформации; во-вторых, корпус АКБ жесткой конструкции, со стальными стенками толщиной 2–3 мм.

Что касается материала катода, здесь стоят NMC-ячейки, то есть никель-марганец-кобальтовые с пропорцией 70:10:20. Это текущее поколение применяемых в легковых электромобилях батарей — дальше будет пропорция 80:10:10, а дальше — и 90:5:5, которую грозится освоить со стартом массового производства «Рэнера». Собственно, газовцы рассчитывают в случае крупных заказов на GAZelle e-City перейти на отечественных поставщиков ячеек, но для этого нужно, чтобы цена за один киловатт-час конструктивной емкости составила у них 120-150 долларов США. Именно этот диапазон цен и установился сейчас в мире. Кстати, для более успешного развития электротранспорта ГАЗ не планирует накручивать цену на АКБ, а получать маржу только со «своей» части конструкции. При этом снизить цену электрического автобуса разработчики надеются за счет максимально возможной его унификации с обычным автобусом GAZelle City.

Технически подкованный читатель наверняка задаст вопрос: почему Мосгортранс захотел никель-марганец-кобальтовую батарею, ведь электробусы Москвы используют литий-титанатную? Оказалось, что новый катод был выбран совершенно сознательно — этот вопрос обсуждался ГАЗом и Мосгортрансом особо. Электробусы рассчитаны на относительно небольшой запас хода и частые подзарядки на пантографе, а вот у GAZelle e-City московские чиновники попросили обеспечить пробег под нагрузкой не менее 150 км (полная масса автобуса — около пяти тонн), при этом заряжать машину будут редко — или на конечной остановке, или уже в парке подключением к электрической сети на ночь. Проще говоря, GAZelle e-City будет работать в режиме обычного легкового электромобиля.

Интересный момент: места для зарядок под GAZelle e-City должны быть утепленными, потому что «химия» батареи позволяет осуществлять зарядку только при температуре воздуха выше нуля градусов по Цельсию. Что касается эксплуатации автобуса, она может происходить и при температурах до минус 40 градусов. Как нам сообщили разработчики, вполне возможно изготовить АКБ, которую получится заряжать при таком минусе, однако стоить она будет «как космический корабль».

Еще одна особенность: автобус оснащен газовым обогревателем, работающем нам метане, а для хранения газа предусмотрен баллон емкостью 40 литров. По задумкам конструкторов его должно хватить на 16 часов, то есть на две смены езды по маршруту. Короче говоря, ждем результатов опытной эксплуатации на московских линиях.

В Узбекистане начали собирать Lada

Лады станут доступнее для узбеков.

АвтоВАЗ объявил о старте серийной сборки Lada в Узбекистане. Автомобили делают на мощностях местной компании Roodell.

В среднеазиатской стране выпускают Vesta SW и SW Cross, XRAY, Largus и Largus Cross, продавать их планируют на внутреннем узбекском рынке.

Roodell организовал сборку автомобилей Lada на новом заводе «Джизак-ADM», расположенном в свободной экономической зоне Джизак. Процесс налажен с учетом всех требований АвтоВАЗа к оборудованию, технологическим процессам и качеству. Персонал, участвующий в проекте, прошел необходимую подготовку. 

Местная сборка сделает автомобили Lada более доступными для потребителей. Кроме того, она расширит охват клиентов за счет участия в государственных закупках Узбекистана. 

До сих пор в Узбекистан Lada поставляли в готовом виде, по итогам 2020 года здесь было продано 5 тысяч авто. В стране работают 18 дилеров российского бренда.

Пятничная подборка видео: гаишник зачитывает нарушение в стиле молебна

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Гаишник зачитывает водителю состав нарушения в стиле церковного молебна.

Нелепое ДТП в Казани.

У кота нашли уязвимость.

Методичные и молниеносные действия сотрудников АЗС при случайном возгорании. 

Вопрос — зачем было строить бассейн сразу за гаражом?

В Лондоне продавцы мороженого провели парад на автомобилях в память о своем умершем коллеге. Они проехали по улицам, включив мелодию на фургонах. Жители отметили, что перформанс получился ужасающим.

Яма на дороге — как ни странно, это не Россия.

Гололед в Крыму.

Гололед в Краснодарском крае.

Когда нет QR-кода, а пообедать едой из Макдональдса очень хочется.

В России построили автодом на базе Нивы для Германии

На базе полурамного грузовичка ВИС-2346 Нива разработали и построили новую модель автодома специально для клиента из Германии. Переделкой занималась местная компания «Автокемпер Пром».

За подготовку шасси отвечал Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный по своему проекту Largus Karelia. На автомобиль установлены главная пара с передаточным отношением 4,44 и «понижайка» 3,15. Применены малолистовые рессоры со вспомогательными пневмоэлементами.

Жилой модуль выполнен в европейском представлении о подобных машинах — с санитарной кабиной (душ, туалет и раковина), стационарным кухонным блоком (газовая плита, раковина, холодильник), выдвижным двухспальным местом и оконным проемом в кабину. Присутствуют климатическая установка и система нагрева воды.

По низу модуля предусмотрена защита из окрашенного алюминиевого листа. Обрамление по контуру изготовлено из резинового привального бруса. Под верхним дополнительным стоп-сигналом встроена камера заднего вида.

В движение автомобиль приводит доработанная версия нивовского двигателя — объем увеличен до 1,8 л, мощность наращена до 100 л.с. Коробка передач пятиступенчатая механическая, привод постоянный полный, есть понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала.

Конечная цена проекта для заказчика не уточняется.

а