Архивы рубрики ‘Новинки’
В ГИБДД не подтвердили, что останавливают водителей из-за мобилизации
В МВД России назвали фейком распространенную в соцсетях информацию об «указе», согласно которому инспекторы ГИБДД якобы будут останавливать машины с мужчинами за рулем и направлять их к «представителям военных комиссариатов», об этом сообщается в официальном телеграм-канале «МВД Медиа».
«МВД России официально заявляет, что данный опубликованный скан якобы указания ГУОБДД МВД России является фейковым, а содержащиеся в этом "документе" сведения — ложными», — говорится в сообщении.
В скане поддельного указания говорится, что полиции якобы поручили «производить остановку легковых транспортных средств под управлением граждан мужского пола. После проверки документов направлять их к представителям военных комиссариатов».
В связи с этим МВД призывает СМИ и пользователей интернета быть внимательными и бдительными и использовать только официальную информацию.
Напомним, 21 сентября президент РФ Владимир Путин объявил частичную мобилизацию 300 тысяч резервистов в возрасте 20-60 лет из-за ситуации на фронтах Донбасса.
Между тем, 22 сентября в соцсетях «завирусилось» видео, на котором запечатлена попытка вручить повестку в армию водителю во время остановки машины инспектором ГИБДД. Впрочем, представитель военкомата довольно быстро сдался — и не стал насильно «впаривать» повестку. Место действия — Приморский край:
Тойоте предложили открыть производство в Казахстане (вместо России)
Казахстанские автопроизводители проводят переговоры с японской Toyota на предмет организации сборки ее машин на территории Казахстана, об этом сообщает агентство ТАСС. Казахи считают, что их страна стала потенциально интересна концерну для локализации производства — после того как японцы решили закрыть свой завод в России.
«Toyota — один из самых популярных брендов в нашей стране. Наши производители ведут переговоры. Получится или нет, я не знаю. Но если Toyota откроется, то это будет один из самых больших успехов страны», — приводит ТАСС слова министра индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Каирбека Ускенбаева.
Напомним, в конце сентября Toyota Motor официально объявила, что не будет возобновлять работу своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург) и уволит весь его персонал. Деятельность площадки была приостановлена в марте в связи с антироссийскими санкциями. В Toyota говорят, что не нашли возможностей наладить ритмичную доставку компонентов на это предприятие, поэтому и решили его окончательно закрыть.
На этой площадке по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седан Camry и кроссовер RAV4.
Тойоты казахстанского производства могли бы поставлять в РФ, поскольку азиатская республика входит в единый с Россией Евразийский экономический союз и обращение товаров между странами — беспошлинное.
Из механизмов переключения КП Lada убрали иностранные детали
Старооскольский завод автотракторного электрооборудования (СОАТЭ) вдвое увеличил производство деталей механизмов переключения передач для автомобилей Lada. Темп изготовления этих компонентов теперь составляет 280 тысяч в год, а не 120 (как было раньше).
Инвестиции в расширение производства составили 390 млн рублей, причем 300 млн из них — льготный заем от Фонда развития промышленности РФ по ставке 1% годовых.
Проект позволил отказаться от закупки деталей иностранного производства, которые попали под санкции. Прежде более 50% компонентов механизмов переключения передач для Lada поступали из Европы.
Компоненты СОАТЭ для коробок передач используются в Lada моделей Granta, Vesta и Niva.
«Благодаря проекту ФРП у нас появилась возможность производства любых деталей с механической обработкой методом литья под давлением и весом до трех килограммов. Теперь мы смогли локализовать в России производство компонентов коробок передач, которые ранее поставлялись из-за рубежа. Параллельно с этим мы дополнительно создали 21 высокопроизводительное рабочее место», — рассказал управляющий директор АО «СОАТЭ» Владимир Боев.
Детали механизма переключения КП сделаны из российского сырья, уровень локализации достигает 100%, они намного дешевле зарубежных аналогов.
«Автотор» перейдет на выпуск автомобилей новых брендов
Калининградская автосборочная компания «Автотор» рассказала о том, как будет выходить из кризиса и адаптироваться к работе в условиях антироссийских санкций.
Первый шаг — возвращение в статус главного акционера основателя компании Владимира Щербакова. Фактически он будет управлять заводом в ручном режиме.
По словам Щербакова, «Автотор» сейчас собирает автомобили из докризисного задела компонентов, работа ведется в неполном режиме — она завершится в конце сентября. Уже в первых числах октября оборудование пустят на переналадку — под машины новых брендов, которые «Автотор» пока держит в секрете.
«Октябрь у нас уйдет на переналадку производства, его настройку, и дальше мы начинаем реализацию новой политики и производство новых моделей, которые адаптированы к новым условиям развития России в целом и нашего производства внутри страны. Что меняется? Прежде всего придут новые партнеры. Мы начинаем производство новых автомобилей. Есть перспектива выхода на серьезный объем уже в следующем году», — приводит слова Щербакова пресс-служба «Автотора».
По всей видимости, многолетнее сотрудничество с BMW, Hyundai и Kia завершится и возобновляться не будет.
Параллельно «Автотор» продолжит исполнять обязательства по действующему Специальному инвестиционному контракту (СПИК).
«На новой производственной площадке завершается строительство восьми заводов. Корпуса в основном готовы, и к Новому году мы закончим строительные работы. Накануне мы провели здесь, в Калининграде, совет директоров, где рассматривали все новые проекты. Приняли решение сделать инвестиции в объеме более 5,7 млрд рублей (100 млн евро) в новое оборудование, в новые технологии, чтобы запустить в эксплуатацию эти новые заводы. Будем здесь производить электродвигатели для автомобилей — и малых, и больших, начнем производство электромобилей — это не полностью разработка наших конструкторов, инженеров и технологов, но мы принимали непосредственное участие в разработке конструкции. Рассчитываем, что в следующем году у нас появится этот новый автомобиль», — говорит Щербаков.
На создаваемых производственных мощностях планируется выпускать компактные электромобили для молодежи. Также получит развитие проект по производству доступной техники для пожилого населения, для малоподвижных граждан — это и автомобильная техника, и различного рода средства передвижения. На этой же производственной базе намерены делать малую технику — квадроциклы, мотоциклы, другие транспортные средства и передвижные устройства широкой гаммы.
Основные компоненты (электродвигатель, батарею) «Автотор» планирует производить в Калининграде, в партнерстве с госкорпорацией «Росатом».
«Автотор» имеет критическое значение для экономики Калининградской области. В производственной цепочке компании задействовано более 300 малых и средних предприятий региона. На компанию приходятся 49% в объеме товарной продукции региона и 53% налогов и сборов, уплачиваемых в области. Кроме того, на «Автотор» приходятся 70% оборота морских контейнерных перевозок и 42% железнодорожных перевозок.
АВТОВАЗ выбирает: вариатор либо преселективный «робот»
Мы уже писали, что АВТОВАЗ в настоящий момент выбирает поставщика автоматической коробки из Китая. Предполагалось, что это будет классический гидромеханический «автомат» с числом ступеней не менее шести.
Увы, концепция поменялась. Как нам сообщил источник на заводе, служба продуктового инжиниринга склоняется к более дешёвым вариантам трансмиссии – вариатору либо роботизированной коробке с двумя сцеплениями. Если «робот» в закупке стоит лишь немного меньше «гидромеханики» то оптовая цена вариатора (6000 – 9000 юаней), почти двукратно ниже, чем у классического «автомата» (10 000 – 15 000 юаней).
Есть и другие соображения не в пользу «классики». Это расход топлива и компоновочная пригодность. Дело в том, что даже в Китае выбор современных моделей гидромеханических коробок под переднеприводную компоновку весьма невелик. А из имеющегося далеко не всё удачно компонуется в моторных отсеках Гранты и Весты. В ВАЗовских машинах вообще не очень много пространства под коробку передач, поэтому даже шестиступенчатые АТ либо вовсе не помещаются, либо помещаются с большим трудом. Не говоря уже о более габаритных семи- и восьмиступенчатых АТ.
И ещё одно обстоятельство: не со всеми производителями трансмиссий ВАЗ может договориться о сотрудничестве. Те «автоматы», которые в КНР выпускаются по лицензиям западных фирм, напрямую закупать менее вероятно, чем аутентично китайские. Это возможно, но нужно выстраивать сложную цепочку поставки, что сказывается на цене.
Совокупность всех факторов подводит АВТОВАЗ к тому, чтобы остановить свой выбор на более простых и дешёвых вариантах автоматических трансмиссий для Весты и Гранты. Сейчас рассматриваются три потенциальных поставщика из Китая, которые малоуязвимы перед вторичными санкциями со стороны США. Более того, две компании из трёх уже работают на российском рынке, в разных товарных сегментах.
Окончательный выбор концепции пока не сделан, у «гидромеханики» остаются шансы. Но если вариатор и преселектив ранее не рассматривались вовсе, то теперь у них – преимущество.
Ранее говорилось, что задача-максимум для специалистов ВАЗа – закончить выбор АТ, компоновку, калибровку и сертификацию к началу выпуска Весты в Тольятти, запланированному на 1 марта. Но как сообщили нам источники на заводе, сейчас взаимоувязки этих событий нет, к старту производства Весты все работы по автоматической трансмиссии сделать точно не успевают.
Новейший Соболь NN: стартовали продажи (ЦЕНЫ)
ГАЗ наконец запустил продажи легкого коммерческого автомобиля Соболь нового поколения NN — на сайте компании 5 декабря появились розничные цены на новинку.
В настоящее время машина предлагается в двух модификациях: 1) цельнометаллический фургон, 2) грузопассажирский фургон-комби (шесть мест).
В первой версии Соболь NN стоит от 2 695 000 рублей, во второй — от 2 905 000 рублей.
В обоих случаях габаритная длина кузова составляет 5110 мм. Крыша средней высоты, то есть 2445 мм.
Объем грузового отсека у фургона — 7,8 куб. м, у комби — 5,1 куб. м. Чисто грузовая модификация имеет два или три места (по выбору заказчика), грузопассажирская — шесть или семь. Грузоподъемность машины в базовой конфигурации — 800 кг.
Первое время Соболь NN будет предлагаться только с хорошо знакомым газелистам 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 149 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП ГАЗ. Также Соболь NN сначала будет доступен только с задними ведущими колесами. В 2023-2024 гг. у новинки появятся варианты с 2,5-литровым новым турбодизелем ГАЗ-Foton, а также с подключаемым полным приводом.
Соболь NN сделан на облегченной базе выпускаемой с 2021 года ГАЗели NN. У новинки укороченные лонжероны рамы и собственный задний мост с односкатными колесами.
Porsche выпустил облегченный 911
Немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche предложил новую модель в линейке 911 Carrera — 911 Carrera T.
Porsche 911 Carrera T отличают спортивная подвеска PASM, уменьшающая на 10 мм дорожный просвет, дифференциал повышенного трения, система Sport Chrono — она переводит подвеску, двигатель и трансмиссию на более интенсивные режимы работы.
Кроме того, снаряженная масса Porsche 911 Carrera T снижена на 45 кг за счет удаления части шумоизоляции, стекол уменьшенной толщины, малогабаритного аккумулятора и отсутствующих пассажирских сидений второго ряда.
Стандартное исполнение 911 Carrera T — с механической коробкой передач. По требованию заказчика машину оборудуют автоматизированной трансмиссией PDK без дополнительной платы.
Двигатель на 911 Carrera T точно такой же, как на стандартном 911 Carrera, — оппозитная «шестерка» 3,0 л на 379 л.с. и 480 Нм. Внешне 911 Carrera T отличают серые корпуса зеркал, декали «911 Carrera T» по нижнему краю дверей, именные накладки на порогах дверных проемов, рулевое колесо GT Sport и спортивные сиденья-ковши.
По начальной стоимости Porsche 911 Carrera T ориентирован аккурат между 911 Carrera и 911 Carrera S.
Пять тюнинговых Lexus с выставки SEMA-2022
На прошедшей в Лас-Вегасе выставке автокомпонентов и тюнинга SEMA-2022 Lexus показал пять переработанных автомобилей, причем два из них — модифицированные варианты полноразмерного рамного LX600.
Urban Concept — это максимально адаптированный для городского использования LX. От стандартного варианта автомобиля он отличается обвесом кузова Artisan Spirits, часть элементов которого отформована из углепластика. У этой машины оригинальные многоспицевые колесные диски, спортивная выхлопная система и усиленные тормоза (спереди — Brembo B-M8 с диском 412 мм и 8-поршневыми суппортами).
Шоу-кар LX600 Alpine Lifesyle разработан совместно с производителем оборудования для активного отдыха Yeti. Здесь внедорожные бамперы, алюминиевые боковые подножки, система походных багажников 5052, углепластиковые расширители колесных арок JAOS, кованые колесные диски Vossen HF6-4 (20 x 9,5), вездеходные шины BF Goodrich T/A KO2 285/60-20.
Overland Concept на базе среднеразмерного GX460 создан производителем тюнинговых запчастей Cruiser Outfitters. От стандартного варианта машина отличается подвеской Old Man Emu с повышенным клиренсом, внедорожными шинами с глубоким протектором, подготовкой под лебедку в переднем бампере, наличием экспедиционного багажника и раскладного столика в дверце багажника.
RX500h Sport Performance имеет кованые диски Rays на спортивных шинах Michelin Pilot Sport, а также окраску кузова насыщенным фиолетовым металликом.
Dsport IS600+ сделали на базе IS350 F Sport — это трековый вариант спортседана, 3,5-литровый бензиновый мотор форсирован до более чем 600 л.с. Экстерьер переработан при помощи аэродинамического обвеса Artisan Spirits и колесных дисков Rays Volk Racing.
«До кучи» на SEMA показали прошлогодний макет электрического спорткара Lexus Electrified Sport Concept.
На сколько с начала октября подорожали полисы ОСАГО? Есть ответ
Полисы обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) в РФ с начала октября подорожали в среднем на 10%, такую информацию приводит Российский союз автостраховщиков (РСА). Рост стоимости «автогражданки» спровоцирован расширением тарифного коридора на 26%, которое состоялось 1 октября.
В целом по РФ средняя цена ОСАГО для легковых автомобилей физлиц в настоящее время составляет 7683 рубля.
В 64 регионах рост средней стоимости полиса оказался в пределах 15%, в 28 из них он не превысил 10%. В трех цена ОСАГО незначительно снизилась.
В топ-5 регионов по количеству проживающих в них автовладельцев средняя премия по ОСАГО выросла на 9-15%: в Москве — на 9% (с 11 012 до 12 054 рублей), в Московской области — на 15% (с 8868 до 10 247 рублей), в Санкт-Петербурге — на 14% (с 9213 до 10 462 рублей), в Краснодарском крае — на 10% (с 6714 до 7407 рублей), в Республике Башкортостан — также на 10% (с 6194 до 6843 рублей).
В РСА говорят, что 10% в текущих условиях — это сдержанный рост, поскольку запчасти с начала года подорожали на 30%, вызвав соразмерный скачок страховых выплат.
В регионах России дорожные камеры перестали оказывать эффект снижения количества ДТП
В 13 регионах России в зонах обзора стационарных дорожных камер выросло количество автомобильных аварий. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ статистики ГИБДД за январь — сентябрь 2022 года.
Среди таких субъектов — Московская (+19% к прошлому году), Челябинская (+45%), Иркутская (+71,4%), Рязанская области (+2,3%), Камчатка (+41,7%). В Крыму наблюдается более чем трехкратный прирост дорожных происшествий.
В ряде субъектов аварийность снизилась, но при этом выросло число погибших под камерами — среди них Москва (+33%) и Татарстан (+66%).
В настоящее время в России используют более 20 тысяч дорожных камер, в том числе 17,2 тысячи стационарных.
«Коммерсантъ» отмечает, что камеры с момента их появления на дорогах РФ в 2008 году позиционировались властями как средство снижения аварийности, поэтому рост числа ДТП в зоне их контроля удивителен.
В обществе уже несколько лет идет активная дискуссия о реальном эффекте фотовидеофиксации нарушений ПДД. В 2019 году в федеральном правительстве раскритиковали систему концессии, когда частные компании, вкладывая деньги в камеры, получают доход от штрафов. Научный центр безопасности дорожного движения МВД в недавнем обзоре указывал, что в некоторых случаях системы фиксации сами провоцируют ДТП: водители, внезапно обнаружив камеру, резко меняют направление движения. Также глава ГИБДД Михаил Черников на прошлой неделе резко выразился о дорожных камерах: «Изначально была идея развернуть фотовидеофиксацию, а потом, когда люди привыкнут, меньше будут нарушать, постепенно камеры убирать. А у нас развернули и продолжают разворачивать дальше. Это неправильно. Камеры должны быть только там, где есть опасность».
Независимый эксперт из движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов утверждает, что комплексы позволяют снизить аварийность на 30% сразу после установки, но затем эффект от работы камеры сглаживается.
В Минтрансе Московской области отмечают, что рост аварийности был зафиксирован после того, как в 2021 году МВД отменило штрафы за среднюю скорость между двумя и более камерами: «Раньше автомобилисты придерживались скоростного режима на участке фиксации средней скорости, и аварий не было. Теперь же резкие перепады скорости, когда водителя "тормозят" лишь перед камерой, приводят к ДТП».