Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Московский политех (бывший МАМИ) создает Передовую инженерную школу электромобилестроения, в рамках которой планируется совместно с КАМАЗом, «Автотором» и ФГУП НАМИ разрабатывать принципиально новые автомобили с чисто электрическими силовыми установками. Об этом рассказал ректор Политеха Владимир Миклушевский в интервью газете «Ведомости».

Вуз будет выступать подрядчиком, который за деньги предприятий выполнит  часть проектных работ. В процесс вовлекут в том числе студентов  — они таким образом получат опыт работы по специальности.

Последние 25 лет при Политехе успешно работают два инженерных центра — СКБ МАМИ и Cardi. Второй — автономно, без финансовых вливаний от университета.

По словам Миклушевского, СКБ МАМИ в настоящее время разрабатывает проект беспилотного автобуса «Smart шаттл» — это четырехместная машина для парковых зон. Ее планируют довести до кондиции серийного продукта.

Ранее по теме: 

• Электромобиль Кама-2: конструкция и характеристики (13 июля 2022),
• «Автотор» запустит в 2023 году семь новых производств (9 июля 2022).

Компания Steyr Automotive в июле приняла решение отказаться от производства на своих мощностях в Австрии российских ГАЗелей NN в адаптированном под Евросоюз виде, об этом сообщила австрийская пресса.

Steyr подписал соглашение о сотрудничестве с «Группой ГАЗ» в 2021 году, предполагалось, что фирма под своей маркой будет собирать для рынка Западной Европы автомобили ГАЗель NN и Соболь NN, причем в двух версиях — с дизелем Volkswagen и с чисто электрической силовой установкой. Также Steyr намеревался предложить в ЕС под своим брендом низкопольные электробусы GAZ e-Citymax 9 и e-Citymax 12.

Сборку российских машин в Австрии предполагалось начать в 2023 году, однако события на Украине спутали все карты. В марте 2022-го Steyr приостановил партнерство с ГАЗом, в июле принял решение окончательно отказаться от него. 

Напомним, с 25 мая 2022-го начали действовать блокирующие санкции США против «Группы ГАЗ», которые запрещают любые сделки с российским холдингом. Формально ограничения распространяются только на резидентов США, но в реальности они действуют для всех западных компаний. Европейские фирмы, которые продолжат сотрудничество с ГАЗом, подвергнут вторичным санкциям.

Теперь Steyr займется разработкой собственных моделей электротранспорта и организует сборку шведских электрических грузовиков Volta.

Владельцем компании Steyr Automotive является бизнесмен Зигфрид Вольф, который в 2008-2020 годах работал в совете директоров «Группы ГАЗ».

Steyr Automotive создана в 2021-м после того, как Вольф выкупил завод MAN Steyr у немецкой MAN, входящей в состав Volkswagen. MAN Steyr, в свою очередь, работал с 1990 года — до того он был частью австрийского промышленного концерна Steyr-Daimler-Puch.

АВТОВАЗ перезапустит производство классического внедорожника Lada Niva Legend в ближайшие десять дней, то есть в середине июля. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу автогиганта Максима Соколова.

«Что касается восстановления производства Niva, то в классической или в легендарной модели оно будет восстановлено уже в ближайшие десять дней. И мы запускаем очередную нитку нашего конвейера, где будет сначала производиться Niva Legend, ну а впоследствии, начиная с августа, подключится и Niva Travel», — сказал Соколов.

С начала июня и по сей день АВТОВАЗ ритмично выпускает только одну модель — Lada Granta. Машину делают в упрощенной, «антисанкционной» комплектации и в трех кузовах — седан, универсал и лифтбек.

Нивы также «возродятся» в упрощенных версиях — без АБС, подушек безопасности и блоков «ЭРА-ГЛОНАСС». Кроме того, они получат моторы пониженного экокласса — «Евро-2» вместо «Евро-5». 

К концу лета ожидается, что АВТОВАЗ будет массово производить три модели: Niva Legend, Niva Travel, Lada Granta Classic 2022. 

Компания также рассматривает возможность возобновления производства ряда моделей Renault (Duster, Logan, Sandero) на модифицированной платформе. Но окончательное решение по запуску такого производства пока не принято из-за сложностей с поставкой комплектующих для них.

Напомним, 16 мая Renault избавилась от своих активов в России: доля компании в АВТОВАЗе (67,6%) была продана за символическую цену ФГУП «НАМИ», а завод «Renault Россия» уступили администрации Москвы. При оформлении сделки по АВТОВАЗу французы получили опцион, дающий право на обратный выкуп доли в течение шести лет, однако московский автозавод Renault продала полностью и окончательно.

Honda Motor 25 августа представила спецверсию кей-кара N-One под названием Style+ Urban. Она приурочена к 10-летию с момента выхода модели N-One первой генерации.

Style+ Urban от обычного N-One отличают ряд стилевых особенностей снаружи и внутри.

В экстерьере — глянцевые черные с хромированной отделкой решетка радиатора и нашлепка подсветки заднего номера, глянцевые же боковые молдинги, вставки под дерево в салоне, оригинальная расцветка обивки сидений, декоративные накладки на рулевом колесе и рукоятке переключения передач. Помимо прочего в комплектацию Style+ Urban входят подогрев передних сидений и молдинги противотуманных фар.

Кроме того, в палитру N-One добавлены четыре новых цвета кузова — Fjord Mist Pearl (светло-голубой перламутровый), Premium Sunlight White Pearl (бело-перламутровый), Meteoroid Grey Metallic (темно-серый металлик) и Garden Green Metallic (фисташковый металлик).

Honda N-One оснащают бензиновыми моторами максимально допустимым для кей-каров объемом 660 куб. см. Мощность — 58 л.с. в атмосферном варианте или 63 л.с. в турбированном. В первом случае двигатель сочетается только с вариатором, во втором — с 6-ступенчатой МКП или вариатором. Привод у кей-кара передний или полный.

Цена Honda N-One Style+ Urban — от 1 599 400 до 2 022 900 иен в зависимости от оснащения (=701 000-886 000 рублей).

В России с 11 августа начал работать онлайн-сервис оформления ДТП по европротоколу, то есть без вызова сотрудников ГИБДД. Он полностью заменяет обычный способ с заполнением бумажных бланков. Новая услуга «Европротокол онлайн» работает через мобильное приложение «Госуслуги Авто», сообщает пресс-служба Минцифры России.

Отмечается, что сервис позволяет сократить среднее время оформления ДТП почти в два раза, в свою очередь участникам ДТП не нужно посещать офис страховой компании, поскольку извещение поступит в страховую онлайн. А также отсутствуют риски ошибок в данных, потому что форма автоматически заполняется сведениями из «Госуслуг», что повышает вероятность возмещения ущерба от аварии. 

Чтобы оформить электронный европротокол, необходимо: 

1. указать информацию о транспортных средствах и полисах ОСАГО,
2. описать обстоятельства ДТП,
3. сфотографировать нарисованную схему ДТП,
4. сделать фото места происшествия,
5. указать информацию о разногласиях и повреждениях ТС.

«Достаточно, чтобы “Госуслуги Авто” были установлены у одного из водителей. Второй участник ДТП должен только подтвердить верность данных по сгенерированной в приложении ссылке. Но быстрее и удобнее оформлять европротокол с двух устройств. Оформление займет не более 30 минут», — отмечает пресс-служба Минцифры РФ.

Для оформления европротокола онлайн оба участника ДТП должны иметь подтвержденные учетные записи на «Госуслугах».

Напомним, европротоколом можно пользоваться при определенных условиях. В ДТП не должно быть пострадавших, а также не должен быть причинен ущерб иному имуществу, кроме транспортных средств. Лимит выплаты по ОСАГО при таком способе: 

• до 400 тысяч рублей, если участники ДТП сделали фотофиксацию повреждений и у них нет разногласий; 
• до 100 тысяч рублей — если у водителей есть разногласия, но при этом оформлена фотофиксация, а также если водители откажутся от фотофиксации повреждений без разногласий; 
• при разногласиях и без фотофиксации в рамках европротокола страхового возмещения не будет. Для получения возмещения в таких случаях нужно вызывать сотрудника полиции и оформлять ДТП не по европротоколу.

Приложение «Госуслуги Авто» работает с 2021 года.

Как мы уже писали, Харальд Грюбель, бывший вице-президент АВТОВАЗа по инжинирингу, стал исполнительным директором АО «Кама», фирмы, проектирующей городской электромобиль и аффилированной с КАМАЗом. По информации от наших источников, Грюбель рассчитывает завершить проект за 3,5 года, представив к концу 2024-го предсерийный прототип электромобиля.

Каму начали разрабатывать в ноябре 2021-го, когда в Набережных Челнах собрали более-менее устойчивый коллектив. Значительную часть работ к февралю 2022-го выполнили партнеры из Италии, из фирмы Torino Design, они уже имели опыт сотрудничества с КАМАЗом.

Итальянцы спроектировали для Камы кузов, шасси и частично электронные узлы. Но теперь, по понятным причинам, контракт с Torino Design продлен быть не может. Поэтому руководство Камы проводит аудит полученных от итальянцев файлов на предмет соответствия техническому заданию.

Напомним, согласно ТЗ, автомобиль Кама должен иметь длину, ширину и высоту равные 3750/1760/1615 мм и колесную базу 2515 мм. Машина проектируется переднеприводной, переднемоторной, с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Подвески по конфигурации и архитектуре традиционны для переднеприводников: спереди — McPherson, А-образные рычаги и вертикальные шарниры, сзади — балка. Запасное колесо расположили в заднем свесе. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые 284х22 мм, задние — невентилируемые 280х14 мм. Существуют варианты техзаданий, в которых длина увеличивается до 3900 мм и даже до 4400 мм, но насколько серьезно эти альтернативы будут прорабатывать — нам неизвестно.

Изначально Кама планировалась пятидверной, с задними дверями, открывающимися против хода (например, как у Mazda RX-8). Эта компоновка иногда называется «эгоистической», так как задние двери получаются короткими и не слишком удобными — часто они не открываются без открытия передних. Но через них все равно лучше садиться назад, чем через широкие «купейные» двери трехдверного кузова и откидывающиеся спинки передних кресел. По последней информации, в окончательном варианте Камы отказались от этой задумки, сделав все боковые двери на передних петлях. Длину задних увеличили за счет уменьшения длины капота, сохранив общие габариты машины.

По словам наших источников в АО «Кама», Харальд Грюбель на всех совещаниях делает упор на короткий срок разработки. Уже в середине 2023 года предполагается испытать первые прототипы и оценить потребительские свойства шасси и электронных систем. Поэтому сейчас в авральном порядке идет выбор нового инжинирингового партнера. Вероятнее всего, им окажется одна из китайских компаний. Именно поэтому «Кама» недавно открыла офис в Нанкине и набирает туда сотрудников. Пишут, что фирме требуются инженеры по ADAS, рулевому управлению и тормозам, развлекательным и информационным системам, а также по аккумуляторам. Таким образом, «Кама» планирует часть инжиниринговых работ закончить силами своих сотрудников в Китае, а финализацию и постройку прототипов отдать на аутсорсинг. Первые экземпляры будут построены на временной (прототипной) оснастке.

Интересно, что представители «Камы» обращались на АВТОВАЗ, но в Тольятти проектом не заинтересовались и отказали в партнерстве не только по разработке, но и по доводке на вазовском полигоне в Сосновке. Мы направили на ВАЗ запрос с уточняющими вопросами, но официально нам эту информацию прокомментировать не смогли.

Не менее интересно то, что «Кама» переманила некоторых работников НТЦ ВАЗа, довольно известных в своих кругах. Над созданием электромобиля сейчас трудятся как минимум три инженера из Тольятти.

Если прототипы середины 2023 года получатся удачными, покажут соответствие техзаданию и не потребуют компоновочных изменений, будет дан старт производственной части проекта. За последующий год, к середине 2024-го, предполагается собрать серию пилотных экземпляров на преимущественно серийной оснастке. Это очень сжатые сроки даже по мировым меркам: два года на разработку, изготовление и доводку прототипов и полтора — на изготовление оснастки и все этапы индустриализации. Но именно такой темп взял Харальд Грюбель.

Получается, что параллельно с испытаниями прототипов придется заказывать оснастку, прежде всего штамповую, самые крупные детали которой (класса А) могут изготавливаться до года. Если по результатам испытаний прототипов возникнет необходимость что-то изменить в кузове — сроки сдвинутся, не говоря уже про то, что это очень дорогое удовольствие. Грюбель и его команда идут на серьезный риск, и не факт, что инвесторы поймут необходимость дополнительных расходов в случае переделки оснастки.

Наши собеседники в АО «Кама» не обладают информацией по поводу производственной площадки для проектируемого электромобиля. Логика подводит к выпуску Камы на МАЗе «Москвич», тем паче что КАМАЗ вполне официально стал индустриальным партнером нового-старого московского автозавода. Однако руководство не информировало своих сотрудников о сделанном выборе. И остается неизвестным, сделан ли этот выбор.

По ранее обнародованной информации, электромобиль Кама предназначен прежде всего для каршеринга, такси и ЦОДД Москвы, а Дептранс столицы выступает чуть ли не главным заказчиком проекта (назывался тираж в 20 000 машин, которые Москва готова выкупать ежегодно). Теперь московские власти заимели собственный автозавод и переориентируются на закупку Москвичей, которыми на первых порах станут локализованные автомобили китайской фирмы JAC. А в дальнейшем — некие аутентичные электромобили, разработанные с нуля. При этом МАЗ «Москвич» пока не имеет собственного НТЦ, он только создается.

Но и от Камы Москва не отказывается! «Москвич» пока не располагает собственным штатом разработчиков, но владеет автозаводом и имеет пул потенциальных поставщиков, отчасти оставшийся в наследство от Renault, отчасти работающий с АВТОВАЗом. Плюс к тому правительство Москвы пестует и поддерживает прессовый завод «Альфа Автоматив Техноложис», учрежденный некогда как СП между ЗиЛом и японской IHI Corporation. Не так давно с территории ЗиЛа прессы ААТ перенесли на новую площадку в Бирюлево. Ожидается, что в ближайшее время будет объявлено о выкупе Москвой доли японской фирмы в этом предприятии. Главным клиентом которого всегда был завод «Рено Россия», а теперь, стало быть, им станет «Москвич», рассчитанный на производство 180 000 автомобилей в год — хватит на выпуск и JAC, и Камы. Так что кооперация «Москвича» с «Камой» выглядит почти безальтернативно.

Реальные инвесторы проекта «Кама» до сих пор не называются. Уставный капитал акционерного общества в 720 млн рублей сформирован паритетными вложениями директора КАМАЗа Сергея Когогина и финансиста Рубена Варданяна. Очевидно, что это не та сумма, на которую предполагается разработать и запустить в производство электромобиль. Кроме того, уставный капитал не может быть меньше чистых активов фирмы. Следовательно, фирму накачивают активами.

По осторожным прикидкам, вся затея с «Камой» может стоить 300-350 млн евро (включая изготовление штамповой оснастки). Маловероятно, что это деньги двух частных инвесторов. Но реальные источники финансирования «Камы», повторимся, нам неизвестны. Более того, даже Когогин с Варданяном с некоторых пор скрыли свое участие, удалившись из ЕГРЮЛ.

Удивительно, что при весьма немаленьком масштабе проекта его учредители не обращались в Минпромторг за СПИКом, когда в начале этого года министерство объявило сбор заявок на специнвестконтракты по электромобилям. Это означает, что «Кама» не хочет брать на себя обязательства перед государством по локализации взамен финансовых преференций. Наш собеседник в проекте говорит: у «Камы» и без преференций достаточное финансирование.

18 июля Kia представила рестайлинговую версию компактного кроссовера Xceed. 

В экстерьере выпускаемой четвертый год модели освежили оформление фронтальной и задней части кузова — заменили бамперные группы, внедрили новые блок-фары и фонари.

Форма переднего бампера стала более «эмоциональной», а воздухозаборники в его углах вытянулись по вертикали. Сетка решетки радиатора отныне выполнена из хитро переплетенных трехмерных ячеек. Вставок из матового серого тисненого пластика в бамперах больше нет — они уступили место черным глянцевым.

Конфигурация и форма блок-фар изменены — их внутренние кромки отныне «подыгрывают» решетке радиатора. На рассеивателе фар появилась грань, которая продолжает таковую на бампере. Другой стала графика фар. 

В задней части в бампере внедрили имитацию диффузора и новые фонари.

В салоне одно крупное улучшение — последняя версия телематического сервиса Kia Connect, она позволяет помимо прочего со смартфона заранее на расстоянии загружать в навигационную систему авто данные о планируемом маршруте. Для пассажиров добавили USB-порты типа C. Кроме того, в качестве опции предложен 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов уровня Full HD. Экран медиасистемы в базовой версии имеет диагональ 8 дюймов, в дорогих исполнениях — 10,25 дюйма.

С рестайлингом в гамме Kia Xceed появилось исполнение GT Line, которое подразумевает ряд стилевых особенностей в экстерьере и интерьере относительно стандартного варианта. Снаружи — жирная серебристая окантовка воздухозаборников, оригинальная решетка радиатора с тонкими кантами, 18-дюймовые колеса, «свои» фонари с бесцветным рассеивателем и пиксельной графикой, а также окрашенный под цвет кузова диффузор. Внутри — спортивное рулевое колесо с усеченным ободом, черный потолок, передние кресла с более развитой боковой поддержкой, обтянутый перфорированной кожей рычаг КП, алюминиевые накладки на педали, вышивка в виде логотипа GT на спинках сидений.

Исполнение GT Line предлагается только для автомобилей с 1,6-литровым бензиновым турбо мощностью 204 л.с. Мотор сочетается с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач, разгон с 0 до 100 км/ч у Xceed GT Line занимает всего 7,5 секунды. 

Начальный 120-сильный 1,0-литровый бензиновый турбомотор дополнен стартер-генератором, который добавляет момента на разгоне. 

Для модели по-прежнему доступен 1,6-литровый турбодизель (136 л.с.), он работает в связке с 6-ступенчатой «механикой» iMT (без педали сцепления) или 7-ступенчатым «роботом» (во втором случае силовая установка доукомплектована стартер-генератором, который добавляет 40 Нм крутящего момента).

Остался в гамме и гибрид с возможностью подзарядки от сети. В нем 1,6-литровый бензиновый ДВС сочетается с электродвигателем, 6-ступенчатой РКП и литий-ионной батареей, совокупная мощность — 141 л.с. Есть режим езды на чистой электротяге — запас хода в нем до 60 км.

Во всех случаях привод передний, полный не предусмотрен в принципе.

В Евросоюзе продажи обновленной Kia Xceed стартуют в сентябре. Для ЕС модель выпускают на заводе Hyundai-Kia в Словакии.

Напомним, Xceed производят с 2019 года, это пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека, — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed оригинальное. Длина кросса составляет 4395 мм, ширина — 1826 мм. Преимуществом относительно обычного Ceed является также повышенный на 44 мм клиренс: 172 мм на обычных 16-дюймовых колесах и 184 мм — на опциональных 18-дюймовых.

В России Xceed продается с 2020 года — для нашего рынка его делали на заводе «Автотор» в Калининграде. Производство приостановлено в мае 2022-го в связи с антироссийскими санкциями, поэтому сроки появления обновленного варианта модели на нашем рынке спрогнозировать невозможно. Кроссовер уходящего образца в РФ предлагается с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л и 1,6 л (150 и 200 л.с. соответственно).

За первые полгода 2022-го в России угнали с целью хищения 4252 транспортных средства, что на 18,3% меньше, чем в январе — июне 2021-го (тогда угнали 5202), об этом сообщает газета «Известия».

Однако расслабляться не стоит — с марта 2022-го ежемесячное количество угонов автотранспортных средств росло. В январе похитили 459 автомобилей, в феврале цифра выросла незначительно — до 505 машин. А вот с марта по май ежемесячный объем краж ТС начал увеличиваться — 620, 811, 952 соответственно. Лишь в июне активность автоворов незначительно снизилась (до 917 преступлений).

Статистика отражает лишь кражи, в нее не включены грабежи, разбойные нападения, вымогательства, предметом которых стали ТС. 

За первые шесть месяцев 2022-го полиции удалось раскрыть 1820 автокраж, то есть 43% от общего числа. Рост такого рода преступлений в последние месяцы может быть спровоцирован дефицитом запчастей для иномарок в связи с ужесточением антироссийских санкций. Значительная часть украденных машин отправляется в разбор под запчасти. Напомним, рост цен на самые «бьющиеся» при ДТП детали составил 28,7%. 

По данным страховой компании ВСК, чаще других в авариях на российских дорогах получают повреждения автомобили марок Toyota, KIA и Hyundai, сообщает «РИА Новости». Неудивительно, что массовые модели этих брендов попали и в список самых угоняемых легковых машин. По статистике компании «Росгосстрах», самыми угоняемыми автомобилями в январе-мае текущего года стали Hyundai Santa Fe, Toyota Camry, Hyundai Tucson, Hyundai Solaris, Kia Sportage, Mazda 6, Lada Niva.

Военно-промышленная компания (ВПК) запатентовала внешний вид перспективного военного броневика-амфибии с колесной формулой 4×4. Информация об этом содержится в свежей выгрузке Роспатента.

Охранными документами теперь защищена многоцелевая плавающая бронемашина (МПБМ) — ее прототип ВПК показала на форуме «Армия-2021» в августе прошлого года.

МПБМ создана в инициативном порядке, то есть заказа от армии на нее не было. В основе конструкции — оригинальный несущий бронекорпус. В движение вездеход приводит турбодизель ЯМЗ мощностью 240 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой МКП. На суше МПБМ может разгоняться до 120 км/ч, по водной поверхности — плыть со скоростью до 9 км/ч. 

Бронекорпус защищен по второму классу по стандарту STANAG, то есть машина способна выдерживать обстрел бронебойно-зажигательными пулями калибра 7,62 и подрыв противотанковой мины фугасного действия под днищем. Экипаж новой многоцелевой плавающей бронемашины — четыре человека.

Напомним, ВПК — один из крупнейших производителей бронетехники в России, ядро холдинга — Арзамасский машиностроительный завод.

АВТОВАЗ утром 13 июля отрапортовал о возобновлении выпуска еще одной модели — классического внедорожника Lada Niva Legend. Производство этой машины не велось более трех месяцев — из-за нехватки компонентов в связи с антироссийскими санкциями.

Как и в случае с Грантами, трехдверная Нива «воскресла» в упрощенной ипостаси — новая базовая комплектация называется Classic ‘22 и включает гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, крепления для детских сидений Isofix, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, штампосварные 16-дюймовые диски колес, стальную защиту картера, аудиоподготовку (антенна и жгуты проводов к двум передним динамикам).

Относительно прежней базовой комплектации выбыли АБС, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» и подушка безопасности (она была одна — боковая водительская).

Цена на «антисанкционную» версию Нивы будет объявлена в ближайшие дни.

«Возобновление производства второй модели Lada и запуск еще одной линии конвейера в текущих сложных условиях — это настоящая победа всей команды АВТОВАЗа. Уже на этой неделе в дилерские центры снова начнут поставляться доступные и самые популярные российские внедорожники Niva Legend в специальной комплектации, стоимость которой будет снижена. Уверен, что машина будет пользоваться устойчивым спросом. Компания продолжает прилагать максимум усилий по возобновлению производства всех автомобилей модельного ряда Lada, ведя активную работу с поставщиками из России и дружественных стран», — заявил Максим Соколов, президент АВТОВАЗа.

Niva Legend оснащается 1,7-литровыми бензиновыми моторами мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.