Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.

23 июля — городской триал «Арамильские дебри»-2022.

Зрелищные автосоревнования по триалу состоятся в Арамиле в ближайшую субботу, 23 июля. Знакомый многим грунтовый трек преобразится в подготовленную трассу с природным рельефом, скоростными участками, сложными элементами, построенными препятствиями. Подготовлены два маршрута (простой и сложный) под разные классы, задача участников — преодолеть свою трассу за наименьшее время.

Всех участников разделят на четыре зачетные группы: «Эндуро», ATV, «Джипы Стандарт» и «Джипы Анлим». Для групп «Эндуро» и «Джипы Стандарт» будет скоростная трасса с всевозможным коварным рельефом. А вот «квадрикам» и «Анлиму» будет сложнее и грязнее: к скоростным перегонам и рельефу добавятся новые элементы, лужи и искусственно построенные преграды.

Регистрация участников — по ссылке.

Зоны мероприятия:

• мобильная пиццерия, кофейня, кухня;
• бесплатные наклейки;
• фирменная атрибутика команды.

Программа мероприятия:

10:00–12:00 — регистрация, техническая инспекция для участников.
12:00 — брифинг.
12:30 — старт соревнований.
18:00 — награждение (исходя из количества участников).

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: г. Арамиль, ул. Пролетарская, 82Б/1, АСК «Арамиль» (схема проезда). Координаты: 56.713010, 60.835753.

Подробности: vk.com/driveracing, vk.com/tochka4x4

ГИБДД опубликовала статистику смертности в автомобильных авариях по итогам января — июня 2022 года. За полгода в РФ произошло 53,5 тысячи ДТП с пострадавшими и погибшими, жизни в них лишились 5,6 тысячи человек (минус 3,9% относительно января — июня 2021-го), ранения получили 67,7 тысячи человек (минус 7,5%).

Увы, в 35 из 85 субъектов Федерации отмечен рост числа погибших на дорогах. В этом антирейтинге лидируют Севастополь (двукратный прирост жертв), ЕАО (+180%), Якутия (+104,5%), Кемеровская область (+66,7), Карачаево-Черкесия (+58,3%). Рост погибших в ДТП наблюдается также в целом в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

Лидеры по снижению жертв аварий: Чечня (–59%), Костромская область (–46,9%), Карелия (–45,2%), Санкт-Петербург (–41,9%), Астраханская область (–37,1%). 

Снижение числа погибших в ДТП является одним из основных целевых показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Количество жертв на 100 тысяч населения (социальный риск) по России должно уменьшиться с 10,2 в 2021 году до 9,59 в 2022-м, а затем до 4 в 2030-м, напоминает газета «Коммерсантъ».

АВТОВАЗ опубликовал цену на «антисанкционный» вариант внедорожника Niva Travel без учета скидок по госпрограмме льготного автокредитования. Новая комплектация называется Classic’22.

Напомним, продажи упрощенной версии стартовали 26 августа, однако в тот день АВТОВАЗ сообщил цену только с применением льготного автокредитования — от 797 200 рублей. Так вот без этой скидки, на условиях «пришел — купил», стоимость внедорожника — 998 900 рублей. Таким образом, подтвердилась опубликованная 23 августа информация о цене Niva Travel Classic’22.

АВТОВАЗ возобновил выпуск Niva Travel 15 августа. В упрощенной спецификации модель в базовой версии имеет гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, SOS-кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС», регулировку рулевой колонки по высоте, задние фонари на светодиодах, а также стальную защиту поддона картера, бортовой компьютер, центральный замок и аудиоподготовку. Экологический класс двигателя понижен с «Евро-5» до «Евро-2».

Lada Niva Travel оснащается 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с., 5-ступенчатой МКП и постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала.

ГИБДД готова оказать любую помощь в обучении безопасной езде на электросамокатах, об этом 31 августа сообщило «РИА Новости» со ссылкой на замначальника управления ГИБДД по Москве Евгения Логиновского.

Идея внедрения в общеобразовательных школах курса по обучению езде на электросамокатах в начале июля была высказана начальником Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрием Митрошиным. Он заявил, что такой вопрос необходимо решать «на государственном уровне», разработав программу подготовки с нужным количеством учебных часов.

«Мы только за. Мы за любую пропаганду безопасного поведения людей на дорогах. Конечно, в первую очередь детей, поэтому мы готовы. Более того, мы готовы оказать любую методическую и практическую помощь в продвижении данного вопроса», — заявил Логиновский. Он добавил, что Москва может стать первым российским городом, в школах которого появится подобный курс.

В сентябре 2021 года Минтранс представил финальную редакцию поправок к ПДД, которые вводят правила использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Они выделяются в отдельную категорию транспортных средств. В качестве приоритета закрепляется их передвижение по велоинфраструктуре. Поправки до сих пор не утверждены.

Ранее сообщалось, что в России по итогам января — июня 2022 года зарегистрировано 370 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, то есть электросамокатов, моноколес, гироскутеров, сегвеев и т. п. Динамика относительно результата годичной давности — плюс 174%, почти в два раза.

В России прекратил работу официальный сайт Renault, который находился по URL-адресу renault.ru. При попытке зайти на эту веб-страницу пользователь автоматически перенаправляется на официальный сайт АВТОВАЗа lada.ru в раздел «Другие клиенты». На указанной странице владельцам машин Renault предлагают пройти регистрацию с указанием реального имени, паспортных данных, e-mail и контактного телефона.

Утверждается, что персональные данные нужны для дальнейшей рассылки новостей об обслуживании автомобилей Renault в России.

По трехстороннему соглашению между Renault, АВТОВАЗом и «Рено Россия» (ныне — МАЗ «Москвич»), фирменную сервисную поддержку машинам французского бренда в РФ далее будут осуществлять АВТОВАЗ и его автосервисная компания «Лада Имидж». При этом гарантийные обязательства и связанные с этим расходы по автомобилям Renault в России несет АО «МАЗ “Москвич”». 

Напомним, в конце марта Renault прекратила производство своих машин в нашей стране. В мае свернула в России все операции и избавилась от местных активов — доля концерна в АВТОВАЗе (67,7%) перешла государственному ФГУП НАМИ, завод «Renault Россия» целиком был продан администрации Москвы. На АВТОВАЗ французы еще могут вернуться — при оформлении сделки им предоставили шестилетний опцион на обратный выкуп акций в автогиганте.

Как мы знаем, все без исключения «живые» модели линейки Aurus оснащаются сейчас автоматическими планетарными коробками передач фирмы KATE без гидротрансформатора. Однако, по нашим данным, еще в 2015 году НАМИ заключил ни больше ни меньше государственный контракт № 15411.162017.20.001 на разработку оригинальной автоматической коробки, на основании которого был открыт проект с шифром «АКП». Судя по дополнительным соглашениям к этому госконтракту, коих до февраля 2020 года было заключено аж 13 штук, работа шла весьма интенсивно. По крайней мере, постоянно возникала необходимость в корректировке условий договора.

Каким образом НАМИ отчитался перед государством по этому госконтракту (и отчитался ли вообще), мы пока не знаем, однако в декабре 2020 года институт открывает проект с шифром «НАМИ-АКП-2». Судя по всему, речь — о продолжении работ по указанному госконтракту. Тема называется «Освоение специализированной технологии изготовления и адаптации коробок передач с автоматическим управлением, создание центра компетенций по производству компонентов для коробок передач различных типов». Предполагаем, что на русский язык это можно перевести следующим образом: коробки разработки и выпуска фирмы КАТЕ, используемые на Аурусах, оказались столь непригодными и ненадежными, что в НАМИ решили самостоятельно создать альтернативный агрегат. Собственно, мы уже писали о частых поломках коробок на Аурусах по данным автобазы № 2 Управления делами президента РФ: коробка, которая должна была выхаживать 250 000 км (со сменой масла каждые 50 000 км), в реальности ломается на ранних пробегах. При этом надежность сильно плавает от экземпляра к экземпляру.

В рамках «НАМИ-АКП-2» требовалось испытать ранее выпущенные опытные образцы «автоматов», по которым стала известна примечательная техническая особенность: они будут оснащены двумя мокрыми сцеплениями! Кроме того, в рамках этого проекта НАМИ работал еще и над коробками с двухпоточным сцеплением, хорошо известными любителям тракторов и прочей тяжелой колесно-гусеничной техники. В последнем случае мощность от двигателя передается не только на первичный вал коробки передач, но и на другой элемент трансмиссии, к примеру, на вал отбора мощности, который используется для привода вспомогательных агрегатов или иных целей.

К сожалению, кроме сказанного, мы пока ничего не можем сообщить по новым «автоматам» НАМИ. Уточним, что и принадлежность разрабатываемых конструкций к Aurus — это пока не более чем наше предположение. Однако куда же ставить эти коробки, кроме как на Аурусы — не на луноходы же…

Мы уже писали, что на июль представительство JAC готовило статическую презентацию для прессы кроссовера JS4. Напомним, на автомобиль были получены два Одобрения типа транспортного средства — на выпуск с китайского завода и с казахского «СарыаркаАвтопрома», откуда к нам идет весь модельный ряд JAC. Однако затем объявили, что в России будут продавать только китайские образцы, тем более что до сих пор, если верить сайту «СарыаркаАвтопрома», сборку JS4 там еще не начали.

Между тем товарные экземпляры JS4 в РФ до сих пор не поступили, поэтому мероприятие для журналистов отложилось. Зато широкая публика сможет познакомиться с кроссовером JS4 раньше «писателей», а именно вечером 19 августа на концерте, посвященном дню рождения одной из радиостанций. Концерт пройдет в зале «Фестивальный», что в Сочи. Более того, в пару к JS4 выставят и другую российскую новинку JAC этого года — компактный кроссовер JS6. Увидят «живые» машины и дилеры JAC, ибо в соседнем конференц-центре 18-19 августа будет проходить дилерская конференция.

Интересно, что по JS6 российское представительство тоже получило два ОТТС — на китайский и казахский образцы, и по этой машине товарных образцов к нам пока также не завезли. Более того, если по JS4 вероятным стартом продаж называют осень, то по JS6 от комментариев пока воздерживаются и лишь надеются, что до конца года начнутся поставки дилерам.

Итак, оба ОТТС на JS6 одинаковые, за исключением одной опечатки в документе на казахскую машину, о чем мы скажем ниже. «Казахский» ОТТС действует с 4 апреля 2022 года, «китайский» — с 26 апреля. JS6 несколько крупнее, чем JS4: длина больше на 12 см (4605 мм), а колесная база — на 100 мм (2720 мм против 2620). Само собой, JS6 не сможет тянуть прицеп — буксировка не предусмотрена. Для российского образца JS4 предложат два мотора — 1,4-литровый с турбонаддувом (HFC4GВ2.4D) в 136 л.с. и 200 Нм тяги и 1,6-литровый атмосферник (HFC4GВ3.3D) мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. А вот для JS6 — только один мотор: турбированный HFC4GС1.6Е, мощностью уже 174 л.с. и крутящим моментом 280 Нм («полка» начинается от 1800 об/мин).

На российском JS4 для «атмосферника» предусмотрена только ручная 6-ступенчатая коробка (MF20B9), а вот для турбомотора — и 6МКП (MF622D37), и вариатор Punch VT3S (с «мокрыми» сцеплениями вместо гидротрансформатора). На JS6 для единственного «российского» турбомотора предусмотрена и «ручка», и «автомат», но уже не бесступенчатый, а с двумя автоматическими сцеплениями: с передачами I, III, IV и задним ходом работает главная пара с числом 5,315 (в ОТТС на казахскую машину указано 3,313 — это и есть опечатка), с передачами II, V, VI — главная пара с числом 3,696. Еще одним ключевым отличием «старшего брата» JS6 стала независимая задняя подвеска. Вероятно, это добавит комфорта во втором ряду и управляемости.

Теперь к названиям. На домашнем рынке «наш» JS4 продается как Х4, а JS6 — как Sehol QX. Интересно, что для рынка Поднебесной двигатель Sehol QX сертифицирован с большими выходными параметрами. А именно: мощность его составляет 184 «лошадки», крутящий момент — уже 300 Нм, притом что «полка» тоже начинается от 1800 об/мин. При это модель доступна аж в 12 комплектациях (две — для ручной КП, остальные — для автоматической версии). Само собой, нам такого разнообразия ждать не приходится, однако часть доступного на нашем рынке оборудования уже известна: датчики парковки, круиз-контроль, камера заднего обзора, шина временного использования (докатка), видеокамеры кругового обзора, стеклянная крыша, люк в крыше.

В то же время в Китае машина оборудована адаптивным круиз-контролем, системами автоматического экстренного торможения, удержания в полосе и контроля полосы, многочисленными интернет-сервисами и пр. Что касается интерьера, у себя дома Sehol QX комплектуется широкой единой электронной панелью, левую часть которой составляет приборный щиток, а правую — экран мультимедиа. Диагональ обоих экранов — 12,3 дюйма. В то же время для базовой версии предусмотрен упрощенный вариант. С каким салоном машину будут продавать в России, пока не ясно, однако на концерте в Сочи выставят «богатое» исполнение.

6 июля администрация Москвы и КАМАЗ заключили соглашение о сотрудничестве, предмет которого — организация на автозаводе «Москвич» (бывший «Renault Россия») производства легковых автомобилей JAC. Документ подписали мэр Москвы Сергей Собянин и глава КАМАЗа Сергей Когогин.

КАМАЗ в этом проекте будет выступать индустриальным партнером, здесь надо напомнить, что челнинский автогигант уже имеет опыт успешного сотрудничества с JAC Motors — с 2021 года с использованием его деталей выпускает среднетоннажные грузовики Компас. 

По предварительной прикидке, продуктовая линейка возрожденного Москвича будет состоять из пяти заимствованных у JAC моделей: четыре из них — кроссоверы, пятый — седан.

Предусмотрено несколько этапов реализации проекта, первый предполагает крупноузловую (отверточную) сборку из китайских машинокомплектов и стартует уже в 2022 году. 

Предполагается, что до 31 декабря в столице соберут 600 автомобилей: 400 — с ДВС, 200 — с чисто электрическими силовыми установками. В 2023-м темп нарастят и сделают 50 тысяч машин (в том числе 10 тысяч — с электроустановками), в 2024-м изготовят 100 тысяч (в том числе 20 тысяч — чистые электромобили). 

Переход на полный цикл производства (со сваркой и окраской кузовов) намечен только на 2024 год. 

Как следует из обнародованной информации, закупки машинокомплектов будут проводиться через КАМАЗ. При его же участии создадут оригинальную легковую платформу для электромобилей Москвич, ее внедрение в производство произойдет не ранее 2024 года.

Основными потребителями новых Москвичей станут службы такси и каршеринга Москвы и Московской области — их ежегодная потребность в новых авто оценивается в 40-60 тысяч штук.

Мэр Москвы отметил, что из городского бюджета погашены долги по зарплате перед персоналом, которые образовались еще при Renault — их сумма составляла 691 млн рублей.

Напомним, 16 мая Renault избавилась от своих активов в России: доля компании в АВТОВАЗе (67,6%) была продана за символическую цену ФГУП «НАМИ», а завод «Renault Россия» уступили администрации Москвы. При оформлении сделки по АВТОВАЗу французы получили опцион, дающий право на обратный выкуп доли в течение шести лет, однако московский автозавод Renault продала полностью и окончательно. Тогда же, 16 мая, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на «Renault Россия» теперь планируется организовать выпуск машин под возрожденным брендом Москвич. Завод и права на эту марку были записаны на одно и то же юрлицо — ЗАО «Рено Россия», которое и выкупило правительство столицы.

Многопрофильный китайский концерн Dayun Group решил выйти в сегмент люксовых легковых электромобилей — чтобы погромче заявить об этих планах, компания представила сразу четыре образца перспективных машин. Легковушки Dayun будет выпускать под отдельной маркой Yuanhang, показанные прототипы — представительские седаны Y6 и Y7, а также полноразмерные кроссоверы H8 и H9.

Эти автомобили построены на единой модульной платформе, разработанной совместными усилиями Dayun и немецкой Bosch. Все четыре модели унифицированы по агрегатам, имеют по два электромотора и полный привод. Мощность двигателей — 500 кВт (680 л.с.), крутящий момент — 800 Нм. Подвеска — с пневмобаллонами в качестве упругих элементов. Запас хода на одном полном заряде литий-ионных батарей составляет до 800 км. В дальнейшем ожидается внедрение твердотельных аккумуляторов, которые позволят увеличить «дальнобойность» до 1000 км.

Электромобили Yuanhang выполнены в едином стиле, характеризующемся минималистичностью пластики панелей и динамичным профилем. Y6 и Y7 пропорциями, оконной линией, выдвижными ручками и конфигурацией светотехники напоминают американскую Tesla Model S. Кроссоверы более самобытны.

Размеры Yuanhang Y7: длина — 5260 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1490 мм, колесная база — 3128 мм. Передние двери имеют подобный суперкарам механизм открывания типа «ножницы», задние подвешены на привычных петлях. Все двери безрамочные.

Y6 наделен менее экспрессивным дизайном, его габариты — 5270, 2000 и 1500 мм, колесная база — 3130 мм. В салоне — четыре индивидуальных кресла повышенной комфортности.

У кроссовера H8 длина, ширина и высота составляют 5230, 2015 и 1760 мм соответственно, колесная база — 3126 мм. Количество мест не уточняется, но, исходя из исполинских размеров, можно предположить, что их минимум семь.

H9 представляет собой спорткроссовер с габаритами 5220, 2015 и 1760 мм соответственно, колесная база — 3125 мм.

В салоне всех четырех машин — медиасистема с 17,38-дюймовым экраном и проекционный дисплей размером 70 дюймов. Аудиокомплекс премиум-класса оборудован 19 динамиками.

Электромобили Yuanhang предложат по цене 300-600 тысяч юаней (2 645 000-5 290 000 рублей).

Dayun Group основана в 1987 году, это частная компания с широкой сферой деятельности — она производит грузовые автомобили с ДВС, недорогие легковые электромобили, мотоциклы, кроме того, реализует строительные проекты.

В России Dayun известна своими тяжелыми дальнобойными грузовиками с дизельными и газодизельными моторами.