Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Потребитель вправе расторгнуть договор купли-продажи подержанного автомобиля, если выяснилось, что у него был скручен пробег или подделан год выпуска. Такое разъяснение вынес Верховный суд России, оно опубликовано 20 октября.

Определение Верховным судом составлено в ходе разбора конкретного дела, приводится его описание.

Гражданка В. приобрела подержанный автомобиль с заявленным пробегом 62 тысячи км и годом выпуска 2015-м.

В момент заключения договора из-за неисправности панели приборов проверить пробег не представилось возможным. После изучения документов выяснилось, что автомобиль не 2015-го, а 2013 года выпуска и его пробег значительно больше указанного в договоре. Покупатель обратилась в суд с требованием возврата средств и возмещения убытков, однако тот отказал в удовлетворении иска, поскольку счел, что продавцом была предоставлена вся необходимая информация об авто, а «несоответствие пробега и года выпуска не являются существенными недостатками товара». Суд апелляционной инстанции согласился с таким решением, кассационный суд общей юрисдикции также не нашел оснований для отмены постановлений.

В итоге покупатель злосчастного автомобиля дошла до Верховного суда. Она предоставила документы о реальном годе выпуска автомобиля и его пробеге, составлявшем 132 354 км, а также сослалась на информацию из сервисной книжки, полученной от продавца. ВС отменил решения предыдущих судов и согласился с доводами истца. В определении говорится, что продавец обязан передать потребителю товар, качество которого соответствует договору. Информация в обязательном порядке должна содержать сведения об основных потребительских свойствах, сроке службы, а также о том, что товар был в употреблении или в нем устранялся недостаток. Если потребителю не предоставлена возможность при заключении договора незамедлительно получить информацию о товаре, он вправе потребовать от продавца возмещения убытков, причиненных необоснованным уклонением от заключения договора, а если договор заключен, в разумный срок отказаться от его исполнения и потребовать возврата уплаченной за товар суммы и возмещения других убытков. Продавец несет ответственность за несоответствие информации о товаре, связанное с фактами, о которых он знал или не мог не знать и о которых не сообщил покупателю. 

Материалы: 

• Определение Судебной коллегии Верховного суда от 2 марта 2021 г. № 44-КГ20-19-К7

Жители Японии стали чаще ночевать в автомобилях после начала пандемии. Такие выводы содержатся в исследовании Honda Access, дочерней компании Honda Motor, специализирующейся на выпуске различных аксессуаров, в том числе для сна в машине. 

Honda Access опросила 1000 человек, которым задавали вопрос: вы когда-нибудь оставались на ночь в авто? 35,3% заявили, что с ними подобное случалось, 64,7% такой опыт неизвестен. 

Чаще всего спят в автомобиле молодые японцы в возрасте 20-30 лет: в этом признались 47% мужчин и 37% женщин возрастной группы. При этом во время аналогичного опроса, проведенного до пандемии, их доля была заметно ниже: 39% и 22% соответственно. 

Среди тех 353 человек, кто когда-либо спал в машине:

• 1-2 раза — 39,4%;
• 3-4 раза — 21,2%;
• 5-9 раз — 16,1%;
• 10-19 раз — 13,3%;
• 20 и более раз — 9,9%.

Кроме того, эту группу людей спросили, хотели бы они проводить ночь в авто в будущем. «Очень хотел бы» ответили 10,5%, просто «хотел» — 38,8%. Наиболее высока доля неприхотливых к спальному месту среди 30-летних (44,6% ответили положительно) и 40-летних японцев (40,3%). 

А вот с какими основными проблемами сталкивались японцы с опытом ночевки в машине:

• утром болит тело — 55,5%;
• просыпаюсь от жары или холода — 43,3%;
• не могу заснуть из-за шума вокруг — 20,4%;
• трудно найти место для остановки — 19,5%;
• рядом с местом парковки нет туалета — 17,8%;
• не могу полностью разложить сиденья из-за багажа — 17,3%;
• слишком яркий свет вокруг светит в глаза — 14,2%;
• в машину проникли насекомые — 13,9%;
• прочие трудности с засыпанием — 9,1%.

Исследователи пришли к выводу, что зачастую людям некомфортно просто из-за стресса, который возникает при ночевке в непривычной обстановке.

По итогам октября 2021 года в России продано 126 204 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, динамика относительно октября 2020-го — минус 18,1%, или 27 960 единиц. Такие данные содержатся в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Комментирует Томас Штэрцель, председатель комитета автопроизводителей АЕБ: «В октябре 2021-го, четвертый месяц подряд, рынок продолжил снижаться. Было продано всего 126 204 легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 18,1% меньше, чем в прошлом году. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей за период с января по октябрь 2021-го составили 1 313 579 штук, что на 10,5% превышает показатели за аналогичный период прошлого года.

Предстоит еще пройти долгий путь, чтобы преодолеть глобальный спад производства и новые проблемы в логистике, связанные с разрывом цепочек поставок. […] Несмотря на все трудности, сегмент автомобилей с электрическим приводом продолжает расти. За период с начала года общий объем продаж составил 845 машин, что уже на 118% превышает аналогичный показатель за весь 2020-й. Положительная динамика продаж электромобилей способствует развитию зарядной инфраструктуры и дает возможность дистрибьюторам выводить на российский рынок не только большее количество автомобилей, но и более доступные модели. Разумеется, растущий сегмент электромобилей может со временем быть занят моделями местного производства. Это положительное развитие может быть серьезно подорвано отказом от продления нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на электромобили на ближайшие годы, что приведет к росту их стоимости, снижению покупательского спроса и последующей стагнации в динамике продаж. Кроме того, некоторые производители могут отложить вывод своих электромобилей на российский рынок на фоне более высоких затрат на меньший, чем ожидалось, объем продаж. Поэтому наш комитет убежден, что продление нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на электромобили выгодно как всем участникам рынка, так и государству».

Тройка моделей-лидеров в срезе за октябрь: 1) Lada Vesta, 2) Lada Granta, 3) Kia Rio.

ВАЖНО! Статистика за октябрь не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга решили изменить периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в октябре 2021 года​:

Продажи новых автомобилей в октябре 2021 года по маркам:

Новый полноразмерный кроссовер Exeed VX будет доступен в России с единственным двигателем. Об этом рассказали в Chery Automobile, которая владеет брендом Exeed.

Речь идет о четырехцилиндровом 2,0-литровом турбомоторе TGDI мощностью 249 л.с. (в Китае ДВС развивает 254 л.с.), крутящий момент составляет 385 Нм. ДВС оснащен алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока, а также чугунными гильзами. Он сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag. Полный привод реализован посредством электромагнитной многодисковой муфты BorgWarner.

Заявлено время разгона 0-100 км/ч 8,5 секунды. «Максималка» — 195 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном режиме — 8,5 л/100 км, в городском — 10,4.

Длина, ширина и высота Exeed VX составляют 4970, 1940 и 1795 мм соответственно, колесная база — 2900 мм. Объем багажника машины — 520 литров в обычном состоянии и 2500 литров при сложенных двух задних рядах. При этом внутренняя длина отсека при сложенных сиденьях — 2040 мм, 1180 мм — до спинки кресла второго ряда и 450 мм — до спинки третьего.

Подвески у VX независимые, передняя — типа МакФерсон, задняя — многорычажная.

В родном для нее Китае машина продается с весны 2020 года. Там она доступна с бензиновыми турбо объемом 1,6 и 2,0 л, мощность — 197 или 254 л.с. соответственно. Коробка передач — «робот» с двумя сцеплениями, привод — передний или полный.

В РФ машину будут импортировать в готовом виде из Китая. Цены и подробности комплектаций пока не сообщаются. Продажи должны начаться до конца 2021 года.

В Британии представили пикап и грузовичок на базе Suzuki Jimny третьего поколения. Его разработал стартап Yomper 4×4, который является подразделением Samson Engineering Limited (занимается технологиями в сфере возобновляемой энергетики).

Модель Yomper доступна в двух версиях: традиционный пикап Bergan и грузовичок Commercial с откидными бортами. Колесная база — 225 см для Bergen и 275 см для Commercial. Максимальная грузоподъемность от модификации не зависит — 500 кг.

Автомобили оснащаются стандартным 1,3-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.

Глава Yomper 4×4 Джайлз Уокер отметил, что увидел заинтересованность британских фермеров в небольшом пикапе с отличной проходимостью, но на рынке отсутствовал такой автомобиль.

Производство Jimny третьего поколения было остановлено в 2018 году, поэтому компания берет за основу подержанные машины. Они проходят полный капитальный ремонт и разбираются до винтика. Это касается как шасси, так и двигателя.

Не обошлось и без доработок конструкции. Задние барабанные тормоза заменены дисковыми, установлены регулируемые амортизаторы, а кузов приподнят на 50 мм.

Сейчас компания Yomper 4×4 выставила на продажу готовые машины: Bergan стоит £16 995 (=1 670 000 рублей), Commercial — £17 995 (=1 770 000 рублей). Сроки изготовления автомобиля с нуля не уточняются.

Volkswagen Golf — традиционный европейский бестселлер — в срезе за октябрь 2021 года не попал даже в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе. Данные собраны по 24 странам Евросоюза плюс Великобритания и Норвегия. Об этом говорится в свежем отчете JATO Dynamics, пишет издание Automotive News.

В октябре 2021 года было продано 11 174 Гольфа, что на 59% меньше показателя октября 2020-го.

Причиной падения реализации стал дефицит микросхем, который привел к снижению производства на заводе Volkswagen в Вольфсбурге — до минимального уровня с 1958 года.

Самой популярной моделью Volkswagen оказался кроссовер T-Roc с результатом 12 116 штук.

В итоге вот как выглядит десятка самых продаваемых легковых автомобилей в Евросоюзе в срезе за октябрь:

• Peugeot 2008 — 18 109 шт.;
• Renault Clio — 14 639 шт.;
• Dacia Sandero — 14 034 шт.;
• Peugeot 208 — 13 978 шт.;
• Ford Focus — 12 704 шт.;
• Fiat 500 — 12 555 шт.;
• Fiat Panda — 12 391 шт.;
• Opel Corsa — 12 355 шт.;
• Volkswagen T-Roc — 12 116 шт.;
• Renault Captur — 12 099 шт.

Среди всей первой десятки продажи увеличились только у Fiat 500 — плюс 12%. Рост связан с выходом нового поколения модели с чисто электрическим мотором.

Несмотря на поражение Гольфа, по итогам десяти месяцев 2021 года он все еще остается лидером: за это время было продано 186 444 машины. На втором месте — Toyota Yaris с отставанием в 22 000 штук.

Минпромторг РФ подготовил проект постановления правительства, в котором прописано увеличение утилизационного сбора на электромобили в девять раз!

Из проекта следует, что применяемый к базовой ставке сбора повышающий коэффициент на легковые электромобили (за исключением машин с гибридной силовой установкой) возрастом до трех лет с 1 января должен составить 14,4, а для машин старше трех лет — 24,1.

Напомним, пока повышающие коэффициенты на электромобили составляют 1,63 и 6,1 соответственно (то есть увеличение будет в девять и четыре раза).

Действующая базовая ставка утильсбора на легковушки — 20 000 рублей. Таким образом, при ввозе юрлицами электромобиля возрастом до трех лет сбор составит 288 000 рублей, старше трех лет — 482 000 рублей.

Как уточняет «Российская газета», ввоз электромобиля физлицами для личного пользования также подорожает — в этом случае ставка утильсбора составит не более 4500 рублей в отношении машин до трех лет и не более 6500 рублей в отношении машин старше трех лет.

Проект Минпромторга пока проходит стадию обсуждения на портале проектов нормативно-правовых актов. Нет сомнений, что его утвердят.

Документ не касается машин с двигателями внутреннего сгорания.

Напомним, 31 декабря 2021 года в России и других странах ЕАЭС также прекращает действовать временная нулевая пошлина на ввоз электромобилей, вступит в силу пошлина 15% от таможенной стоимости автомобиля.

Китайская GAC Motor представила на международном автосалоне в Гуанчжоу концептуальный седан с экзистенциальным названием Time, то есть «время».

GAC Time — это пятиметровый четырехдверный представительский электромобиль, экстерьер которого полностью подчинен цели добиться максимальной обтекаемости. У машины — короткий нос и ниспадающая, переходящая в зад крыша. Снаружи почти нет выступающих частей. Огромное лобовое стекло доходит почти до задней стойки — и так образует панорамный потолок. Длинные зауженные фары навевают ассоциации с японскими концепт-карами 80-х годов. Интересно выглядят и задние фонари с объемным вогнутым рассеивателем. Задние двери распахиваются против хода, центральной стойки кузова нет.

Никаких технических деталей о Time GAC не предоставляет, оно и понятно — это лишь дизайнерский экзерсис, демонстрирующий направление развития творческой мысли в компании.

Напомним, в России сейчас продают три модели GAC — это кроссоверы GS5 (компактный), GS8 (среднеразмерный) и бизнес-вэн GN8.

Консалтинговая группа PwC составила прогноз российского рынка электромобилей: к 2030 году парк таких машин составит 630 тысяч штук. В 2020-м, по данным PwC, их насчитывалось 11 тысяч, каждый год число будет прирастать на 50%, считают эксперты. Прогноз PwC опубликовала газета «Коммерсантъ».

В официальную концепцию развития электротранспорта в РФ заложен более оптимистичный прогноз: Минэкономики рассчитывает, что с учетом стимуляции отрасли число электромобилей в стране возрастет до 1,4 млн к 2030 году. Только при полном отсутствии стимулов цифра ближе к ожиданиям PwC — 540 тысяч машин к 2030-му.

Скромнее ожидания у Аналитического центра при правительстве (АЦ): 350 тысяч машин. По словам главы моделирования отраслевых рынков АЦ Никиты Елизарова, росту мешает отсутствие в линейке отечественных электромобилей равноценной замены классическому седану или хэтчбеку и возможная отмена беспошлинного ввоза электромобилей уже с 2022 года (речь идет о введении импортной пошлины в 15%, которая действует для легковых автомобилей). При этом первые локальные проекты появятся только в 2023-2024 годах.

Пошлина на ввоз электротранспорта обнулена с весны 2020-го до конца 2021-го «с учетом скачка курсов нацвалют и отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры».

Другой проблемой является высокая стоимость при низких доходах населения. По данным Дрома, средняя цена электромобиля в РФ (включая б/у) составляет 1,4 млн рублей против 632 тысяч для машины с двигателем внутреннего сгорания. Однако разброс цен в категории очень велик: например, 74% электромобилей, представленных на Дроме, приходятся на бюджетный Nissan Leaf на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, а 11% — на Tesla в Москве, Подмосковье и Петербурге. В итоге в региональном разрезе в Приморье средняя цена электромобиля составляет 693 тысячи рублей, а в Москве — 4,2 млн.

В свободном доступе оказались фото прототипа Renault Sandero Stepway третьего поколения на дорогах России, машина проходит цикл доводочных испытаний в Тольятти. По данным паблика Avtograd News в соцсети «ВКонтакте», машина оснащена двигателем Renault H4M.

Белый хэтч с черными неокрашенными бамперами подловили на парковке, ранее машину снимали в движении. 

Двигатель Renault H4M применяется на многих автомобилях Renault/Dacia, построенных на платформе B0. На Sandero Stepway второго поколения он развивает 113 л.с.

Примечательно, что на фотографии интерьера можно разглядеть ручку «механики» со схемой включения шести передач. У прежнего Sandero Stepway с H4M применяется пятиступенчатая МКП.

Ожидается, что сборка Renault Sandero Stepway третьего поколения в России на заводе АвтоВАЗ в Тольятти начнется в июне 2022 года.

Напомним, Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020-го, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы под маркой Dacia. По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности.

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. Однако в России моторная гамма этих моделей с эмблемой Renault будет такой же, как у Логана и Сандеро второго поколения. То есть в строю останутся атмосферные «четверки» объемом 1,6 л, которые в зависимости от модификации развивают 82, 102 и 113 л.с.

Sandero Stepway второго поколения в России сейчас продаются по цене от 925 000 рублей.