Lefmun.Ru

Архивы за Август, 2025

Volkswagen продаст свой завод в Калуге группе АФК «Система», об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в автобизнесе.

По информации издания, АФК привлечет в проект казахстанскую компанию Allur (в ее состав входят производственные площадки «Агромашхолдинг» и «СарыаркаАвтопром», а также дилерская и дистрибьюторская сеть AllurAuto).

В российском отделении Volkswagen пока не подтверждают возможную сделку с АФК «Система».

Завод Volkswagen в Калуге открыт в 2007 году, с 2009-го он работает в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. Данных по 2022-му нет, однако с марта прошлого года предприятие находится в простое. Производились модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid. Также у VW в Калуге есть завод двигателей.

По данным «Коммерсанта», в случае заключения сделки АФК «Система» может продолжать выпускать на заводе в Калуге те же модели, которые собирал Volkswagen, — якобы немецкий концерн готов поставлять свои компоненты если не из Евросоюза, то из Китая.

АФК «Система» — многоотраслевой холдинг, который принадлежит магнату Владимиру Евтушенкову. В состав группы входят компании МТС, «Медси», «Ситроникс», а также гостиница «Космос» в Москве.

Консорциум TOGG представил на выставке потребительской электроники CES-2022 в США очередной демонстрационный макет по проекту «национального электромобиля Турции».

Новая разработка называется Transition Concept Smart Device, это компактный четырехдверный седан с мотивами кроссовера (высокий клиренс). Выразительный и вместе с тем утонченный экстерьер машины — совместная работа ателье Pininfarina и команды дизайнеров TOGG, которую возглавляет знаменитый Мурат Гюнак, в прошлом много лет трудившийся в немецких Daimler AG и Volkswagen AG, а также во французской PSA. Гюнак являлся автором облика таких знаковых машин нулевых годов, как VW Golf V, Mercedes-Benz C-Class W202, Mercedes-Benz SLK R170, Peugeot 607 и т. д.

Внешне макет имеет мало общего с шоу-каром TOGG Sedan, показанным в 2019 году. Transition Concept Smart Device тщательнее проработан в пропорциях и деталях, здесь больше хрома и сложнее выглядит пластика боковых панелей кузова.

Как замечает пресс-служба компании, в интерьере машины организована целая экосистема с широким спектром мобильных решений, она называется Use CaseMobility. По передней панели салона и сиденьям макет унифицирован с кроссовером C-SUV, который первым из разработок TOGG должен пойти в серию — в 2023 году.

TOGG Transition Concept Smart Device дает представление о том, как будет выглядеть серийный седан под турецкой маркой. 

Все TOGG создаются на унифицированной платформе оригинальной конструкции. 

Напомним, проект массового выпуска электромобилей в Турции инициирован лично президентом этой страны Реджепом Тайипом Эрдоганом, в созданный под эту тему в 2017 году консорциум TOGG вошли шесть крупных турецких компаний. Турки надеются экспортировать машины в соседние страны и Евросоюз. Скорее всего, будет попытка проникновения и на российский рынок, учитывая тесные экономические связи Турции с РФ.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Погоня ГИБДД за подростками, угнавшими ВАЗ-21099, Волгоградская область.  «Анжела, стреляй! Анжела, беги!» — так гаишник-мужчина «напутствует» свою молодую коллегу, которая, очевидно, заступила на службу недавно. К слову, в 99-й три 16-летних подростка, которые успели сбить на машине человека. 

К чему приводит необдуманный обгон, Канада.

Не пострадал.

Трамвай пожалел доставщика.

Зима…

Водитель спортивного пикапа Holden переоценил свои навыки.

Неадекват на парковке в Бурятии.

Дрифт на скользкой дороге за рулем Nissan Patrol снаряженной массой 2,7 тонны — так себе идея. 

Тигренок без матери вышел на дорогу в Хабаровском крае, посидел и… Ушел в лес.

Козел решил спасти жизнь котенку.

Глава АВТОВАЗа Максим Соколов предложил федеральному правительству повысить размер утильсбора на легковые автомобили для сохранения барьера в отношении импортных машин, об этом сообщила газета «Коммерсантъ».

По словам Соколова, на сегодня утильсбор составляет в среднем 170 тысяч рублей на автомобиль. Прежде такая сумма составляла 10-15% его общей стоимости, но сейчас — менее 10% по многим моделям, поскольку машины значительно подорожали.

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. Сумма 170 тысяч рублей, которую назвал господин Соколов (точнее, 178,4 тысячи), представляет собой сбор для машин с двигателем 1–2 тысячи куб. см. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

В предыдущий раз утильсбор в России повышали в 2020 году, тогда в среднем в сегменте легковых автомобилей коэффициенты выросли на 110,7%, что привело к увеличению цен не только на импортные, но и на произведенные в РФ машины. 

По данным «Коммерсанта», в Минпромторге РФ возможность повышения сбора за последнее время обсуждали несколько раз, однако до сих пор ответ был отрицательным — в министерстве опасаются, что такой шаг приведет к очередному резкому повышению цен на авто.

Глава АВТОВАЗа Соколов говорит, что организация крупноузловой сборки китайских автомобилей на бывших российских заводах европейских и японских концернов — неправильный подход, который «создает иллюзию, что у нас быстро восстановилась промышленность». АВТОВАЗ же планирует вложить 60 млрд рублей до 2026 года в разработку и запуск в производство собственных продуктов. На волжском автогиганте считают, что крупноузловая сборка китайских автомобилей вредна для авторынка и экономики — господдержку таким проектам давать нельзя. При этом сам АВТОВАЗ предложил проект по сборке «китайцев» на бывшем заводе Nissan Manufacturing Rus для того, чтобы «выбить почву» из-под конкурентов и не уступать им площадку, где они могли бы развернуть очередной «отверточный» проект.

Контролируемый Минпромторгом РФ Фонд развития промышленности (ФРП) готов предоставить льготные займы под проекты локализации производства компонентов для новых Москвичей. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. Кредиты ФРП выделяют на проекты по импортозамещению со ставкой не выше 5% годовых.

Одновременно на разработку электромобильной платформы для возрожденного Москвича могут выделить субсидии из госбюджета. 

«Мы обязательно поддержим работу правительства Москвы и КАМАЗа по организации производства автомобилей на заводе "Москвич". На локализацию компонентов средства могут быть выделены в виде льготных займов по специальной программе Фонда развития промышленности, а разработка новой российской универсальной платформы сможет получить поддержку в формате субсидии на НИОКР», — приводит слова главы ведомства Дениса Мантурова пресс-служба Минпромторга РФ. 

6 июля администрация Москвы и КАМАЗ заключили соглашение об индустриальном партнерстве в рамках проекта возрождения автобренда Москвич. На бывшем заводе «Renault Россия», который с мая принадлежит столичным властям, на первом этапе организуют сборку китайских JAC под российской маркой. До 2025 года создадут электромобильную платформу собственной конструкции.

30 июня правительство России внесло в Госдуму проект Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения Вооруженных Сил РФ, других войск, воинских формирований и органов при проведении контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». К тексту законопроекта приложена пояснительная записка и финансово-экономическое обоснование.

Итак, правки предложено внести в Федеральный закон от 31 мая 1996 года №61-ФЗ «Об обороне» — в него хотят добавить целую статью с названием «Обеспечение проведения Вооруженными Силами РФ, другими войсками, воинскими формированиями и органами контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». Дополнения предусматривают, что в целях проведения спецопераций правительством РФ могут быть приняты «специальные меры в сфере экономики». Наряду с «временным расконсервированием мобилизационных мощностей и объектов» и «разбронированием ценностей госрезерва» предусмотрено «установление особенностей правового регулирования трудовых отношений в отдельных организациях, их структурных подразделениях и на отдельных производственных объектах». В частности, могут быть изменены «порядок и условия привлечения к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени, в ночное время, в выходные и нерабочие праздничные дни». Для этого в Трудовой кодекс РФ внесут «корреспондирующие изменения»!

Кому же светит круглосуточная работа? Оказывается — любой компании «вне зависимости от организационно-правовой формы и формы собственности». Понятное дело, что в первую очередь под инициативу правительства подпадают заводы, снабжающие армию всем необходимым для ведения боевых действий. По крайней мере, в пояснительной записке говорится о возникшей «краткосрочной повышенной потребности» в военной технике, ремонте оборудования и обеспечении материально-техническими средствами. Автомобили и комплектующие к ним как раз и подпадают под материально-технические средства. К слову, напомним, что на сегодняшний день за поставки продукции в армию все «грузовые» заводы России и УАЗ вместе с ними попали под санкции. Не избежал этого даже «автобусный» НЕФАЗ, из ворот которого выезжают в том числе и «московские» электробусы КАМАЗ-6282. Интересно, что «необходимость оперативного удовлетворения потребностей» в военной технике и автомобилях авторы пояснительной записки объясняют именно введением «ограничительных мер» иностранными государствами и международными организациями. Из-за этого и придется «временно сосредоточить усилия в отдельных отраслях экономики»! Надеемся, что это не обернется призывом затянуть пояса…

Вернемся к законопроекту. Речь идет не только о поставках армейской продукции по закону «О государственном оборонном заказе» (№ 275-ФЗ), но и по «гражданским» законам «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (№223-ФЗ) и «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных» (№44-ФЗ). Более того, иные производители будут назначаться в принудительном порядке, поскольку планируется расширить возможности закупок у «единственного поставщика».

Однако это все — цветочки, ягодки — дальше. «По предложению заказчиков, являющихся федеральными органами исполнительной власти» по государственному оборонному заказу, допускается «увеличение предусмотренных контрактом количества товара, объема работы или услуги». То есть в случае увеличения объемов подрядчику просто некуда будет деваться — и он будет вынужден переходить на круглосуточный режим. Правда, наряду с этим предусмотрено уменьшение объемов закупки, а также пропорциональное изменение цены вслед за изменением объема.

Теперь обратим внимание, что в названии законопроекта речь идет не только об обеспечении Вооруженных Сил РФ, но и «других войск, воинских формирований и органов», и применять закон могут при проведении вообще любых «иных операций». Такие трактовки дают возможность использовать будущий закон столь широко, что это может подорвать основы ведения бизнеса как такового. Впрочем, будем надеяться, что этого не случится, и справедливости ради отметим, что помимо удовлетворения потребностей армии авторы инициативы рассчитывают «дозагрузить производственные мощности организаций оборонно-промышленного комплекса, включая мобилизационные» и считают, что принятие закона «не повлечет социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности». В общем, хотят как лучше, главное, чтобы не получилось как всегда…

Hyundai Motor приступила к реконструкции приобретенного в 2020 году бывшего завода General Motors в Шушарах (Санкт-Петербург). Компания намерена возобновить выпуск автомобилей на нем в 2023-м, то есть через два года. Естественно, корейцы намерены выпускать машины под марками Hyundai и Kia.

«Несмотря на сложности последних двух лет, выпуск на нашем предприятии не снижается или снижается в разумных пределах. И в качестве одного из наших достижений можно назвать приобретение компанией Hyundai бывшего предприятия General Motors, которое было законсервировано в 2015 году. Мы в октябре приняли решение начать его реконструкцию, чтобы к 2023-му начать выпуск новых моделей — это будет широкая линейка автомобилей», — заявил директор по внешним связям Hyundai Motor Manufacturing Rus Виктор Васильев (цитата по ТАСС).

Напомним, завод GM в Шушарах был построен в чистом поле в 2008 году, объем инвестиций в проект составил $300 млн. В 2015-м он производил Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вел крупноузловую сборку Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac.

В 2018-м GM выставила эту площадку на продажу. Сделка с Hyundai была закрыта в 2020-м.

У Hyundai Motor в России работает крупный автозавод полного цикла, расположенный в 60 км от Шушар — в Сестрорецке. Он производит бюджетные седаны Solaris и кроссоверы Creta, а также семейство Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек). Производство более дорогих моделей для РФ, а также грузовиков традиционно осуществляется силами калининградского автосборщика «Автотор».

Toyota Motor готовит очередное обновление классического рамного внедорожника Land Cruiser 70, об этом сообщает австралийское издание CarSales со ссылкой на заявление вице-президента местного отделения концерна Шона Хенли. 

Топ-менеджер сказал, что сейчас обсуждается возможность установки в Land Cruiser 70 гибридной силовой системы. «Мы иногда меняем двигатели в автомобилях в рамках одного поколения, такое бывает. Toyota должна соответствовать требованиям рынка, а кроме того, стремиться достичь углеродной нейтральности, это важнейшая повестка сейчас», — объяснил Хенли.

Шон добавил, что в гибридной системе «семидесятки», возможно, будет использоваться мотор «уменьшенного объема».

Одновременно представитель Toyota заметил, что спрос на Land Cruiser 70 даже в нынешней версии остается чрезвычайно высоким, особенно в Австралии, где компания приостановила прием новых заказов еще в августе 2022-го, поскольку стремится выполнить уже накопленные и предоплаченные.

Toyota Land Cruiser 70 производят с 1984 года. Гамма кузовных версий модели в настоящее время включает пятидверный внедорожник, грузовики с одно- и двухрядной кабинами, а также трехдверный остекленный фургон (Troop Carrier).

Линейка моторов состоит из бензинового 4,0-литрового V6 1GR-FE (мощность — 228 л.с., крутящий момент — 370 Нм) и турбодизеля 4.5 V8 модели 1VD-FTV (205 л.с., 450 Нм). Выбор двигателей зависит от рынка сбыта. Оба мотора сочетаются с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом part-time (передний мост подключается принудительно). В раздаточной коробке есть понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Land Cruiser 70 до сих пор производят в Португалии (с левым рулем) и Японии (с правым рулем). Основной объем «семидесяток» португальского производства экспортируют на Ближний Восток. В Японии модель делают небольшими партиями, причем на внутреннем рынке Страны восходящего солнца их не продают — поставляют на некоторые внешние. 

В конце 2022-го модель в спецификации для австралийского рынка в очередной раз обновили, причем вынужденно — из-за ужесточения местных сертификационных требований. Так, Land Cruiser 70 впервые оснастили автоматическим экстренным торможением (с распознаванием пешеходов и велосипедистов). Кроме того, в оснащении модели есть медиасистема с 6,1-дюймовым дисплеем, АБС, ESP и боковые шторки безопасности (для грузовика с однорядной кабиной).

Компании BMW AG и Daimler AG (владеют маркой Mercedes-Benz) будут ограничивать объемы отгрузок своих автомобилей после завершения кризиса с выпуском полупроводниковых микросхем. Таким образом они намерены поддерживать цены на продукцию на повышенном уровне, который был достигнут с начала года из-за перебоев с производством, об этом сообщает британская газета Financial Times.

За время кризиса BMW и Mercedes-Benz удостоверились, что клиенты готовы платить больше за их автомобили. Сейчас на всех мировых рынках растут и рекомендованные розничные цены производителей, и наценки дилеров.

«Мы станем сознательно недостаточно удовлетворять спрос», — заявил директор по финансовым вопросам Daimler AG Харальд Вильгельм. Он добавил, что одновременно концерн «будет совершать переход к более высокому, люксовому сегменту».

Схожей политики собирается придерживаться и BMW. Директор по финансовым вопросам баварского концерна Николас Петер признал, что компания «зафиксировала значительное улучшение способности по ценообразованию за последние 24 месяца». В связи с этим компания намерена сохранить подход к обеспечению поставок.

«Клиенты готовы ждать от трех до четырех месяцев, и это помогает нашей способности устанавливать цены. Конечно, время ожидания не должно быть очень долгим, если же вы покупаете машину премиум-класса, такую как BMW, это эмоциональное решение. И уверен, что небольшое ожидание оставляет у покупателей еще более яркие и сильные впечатления», — прокомментировал Петер.

Financial Times пишет, что доходы от продаж Daimler AG увеличились c 8,4% до 12,2% по итогам последнего отчетного периода, по сравнению с 2018 годом. У BMW они выросли с 8,6% до 16%.

Кроссовер Renault Duster первой генерации (код — HS) окончательно стал достоянием истории — последней страной, где продолжали выпускать эту модель, оставалась Индия. 16 февраля французская компания сообщила о прекращении производства Дастера HS на своем заводе в Ченнаи (юг Индии).

Таким образом, в разных странах Duster первого поколения продолжали выпускать 12 лет. В Румынии эту машину делали в 2010-2017 годах, в России она выпускалась в 2012-2021-м, в Бразилии — в 2012-2020-м.

В Индии машина протянула дольше, поскольку местная версия Дастера еще в 2020-м подверглась масштабной комплексной модернизации — в гамму автомобиля внесли новый 1,3-литровый бензиновый турбомотор от Дастера II в сочетании с бесступенчатым вариатором. Мощность двигателя — 156 л.с.

Соплатформенный с Дастером Nissan Terrano, который в свое время создавался в первую очередь для Индии, в Ченнаи перестали выпускать еще в 2020-м. В России сборка этой машины прекратилась в 2021-м. В других странах Terrano на базе Дастера не производили.

Везде, где выпускали Duster I, его заменили моделью второго поколения (код — HM). Однако в Индии Duster II до сих пор не анонсирован — вероятно, Renault в принципе решила отказаться от продаж такой модели в этой стране Южной Азии.