Lefmun.Ru

Архивы за Июль, 2025

Ferrari S.p.A. раскрыла некоторые подробности о перспективной модели Purosangue, которая станет первым кроссовером в истории итальянской марки.

В компании официально заявили, что внедорожная модель будет оснащаться бензиновым мотором V12.

«Мы рассматривали несколько вариантов, в итоге пришли к очевидному выводу, что V12 по мощности и удовольствию от управления является правильным решением для рынка», — сообщил журналистам главный исполнительный директор Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna).

Уточняется, что речь идет о созданном с нуля двигателе — на своих страницах в соцсетях Ferrari показала 14-секундное рекламное видео с этим агрегатом.

До сих пор держалось в секрете, каким силовым агрегатом будут оснащать Purosangue. Ходили слухи о системе типа «подзаряжаемый гибрид» с V6 в составе. Некоторые источники утверждали, что кроссовер Ferrari получит V8. Впрочем, не исключено, что для модели предложат гамму моторных модификаций, а V12 расположится на вершине иерархии.

Reuters отмечает, что решение использовать V12 на Purosangue неожиданное, поскольку в последние годы Ferrari делала ставку на менее «грязные» с точки зрения выхлопа V8 и гибридные системы с V6. По итогам 2021 года в структуре реализации суперкаров бренда на модификации с V12 пришлись 17% общего объема продаж.

Вероятно, в контексте Purosangue для Ferrari принципиальным является выпустить вседорожник «круче», чем у главного конкурента — Lamborghini. Напомним, Lamborghini Urus предлагают с битурбированным V8.

Несмотря на геополитические потрясения, Ferrari S.p.A. загружена заказами до 2023 года. Первый квартал 2022-го оказался очень успешным для фирмы — скорректированная прибыль относительно аналогичного периода 2021-го возросла на 12%, до 423 млн евро.

Презентация Ferrari Purosangue пройдет летом 2022-го.

Toyota Motor готовится начать глобальные продажи среднеразмерного кроссовера bZ4X — первого массового электромобиля бренда.

На внутреннем рынке Японии заказы на новинку начнут принимать 12 мая — в первый год планируют реализовать 5000 машин, причем обычным способом продавать их не станут: юрлицам электромобиль предложат в лизинг через сервис Toyota Rent-a-Lease, физлицам — в аренду по подписке через тойотовскую арендную службу KINTO. Реализация bZ4X в Японии будет вестись в два этапа: сначала выставят 3000 машин, затем — еще 2000.

Кроссовер Toyota bZ4X создан на новой платформе e-TNGA, разработанной совместно с Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом. Длина модели составляет 4690 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1650 мм. bZ4X по габаритам почти не отличается от RAV4, но при этом у электромобиля заметно длиннее колесная база — 2850 мм против 2690 мм. Благодаря этому новинка обеспечивает запас пространства для пассажиров второго ряда на уровне седанов D-класса. 

bZ4X будет выпускаться в двух версиях: с одним и двумя электромоторами. В переднеприводном исполнении предусмотрен один двигатель на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с. (в сумме 218 л.с.). Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,4 и 7,7 секунды соответственно. Масса различается несущественно: 1920 и 2010 кг. 

Вне зависимости от количества двигателей используется литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт*ч, прикрытая снизу стальным листом. Запас хода — 559 км для переднеприводной версии и 540 км для полноприводной (цикл испытаний WLTC). Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 150 кВт (до 80% за 30 минут). С завода электромобиль может оснащаться дисками диаметром до 20 дюймов. 

Цена базовой версии bZ4X с передним приводом составит 6 000 000 иен (=4 030 000 рублей), полноприводной — 6 500 000 иен (=4 370 000 рублей). 

По сервису KINTO план подписки можно выбрать сроком до 10 лет с пробегом до 200 тысяч км. В аренду включены все обслуживание и бесплатная замена тяговой батареи в том случае, если ее емкость в процессе эксплуатации упала ниже 70%. В ближайшие годы Toyota планирует установить станции быстрой подзарядки электромобилей в каждом своем дилерском центре на территории Японии.

Одновременно объявлены цены на Toyota bZ4X для США: на этом рынке за базовую конфигурацию с передним приводом придется выложить от $43 215 (=3 635 000 рублей), за полноприводный вариант — от $45 295 (=3 730 000 рублей). Продажи начнутся в мае (без уточнения даты), причем, в отличие от Японии, в Америке машину можно будет купить свободно, прибегать к лизингу необязательно.

Что касается Евросоюза — там новинку предлагают к заказу с 1 апреля, «живые» продажи стартуют летом 2022 года. Модификации те же, стоимость электромобиля начинается от 48 500 евро (=4 355 000 рублей), потребителям доступна программа расширенной заводской гарантии на батарею bZ4X сроком на 10 лет или 1 млн километров. 

Выпуск bZ4X налаживают на заводе Toyota Motor Motomachi Plant в Японии.

Kia 16 декабря представила новое, четвертое по счету поколение модели Carens (индекс KY). Если в прежние годы под этим названием производился компактвэн, то теперь это кроссовер. Концептуальный переход связан с повальной модой на «паркетники»: спрос на вэны во всем мире постоянно падает, а на кроссоверы, наоборот, растет. Основным рынком сбыта будет Индия, там и прошла презентация автомобиля (поэтому на фотографиях у машины правый руль).

Новинку можно описать как «семиместный вариант Seltos». Здесь использована та же платформа, но ее растянули. Общая длина кузова в сравнении с базовым Селтосом увеличилась на 170 мм (до 4540 мм), колесная база — на 150 мм (до 2780 мм). Также новый Carens оказался крупнее прежнего (+15 мм в длину и +30 мм в колесной базе).

Автомобиль выполнен в фирменном стиле Opposites United («Противоположности объединены»). Общая композиция дизайна Carens напоминает Seltos, но все кузовные панели тут свои, светотехника тоже «не пересекается».

В салоне использована компоновка 2+3+2. Положение сидений второго ряда регулируется в продольном направлении. Для пассажиров на «галерке» предусмотрены дефлекторы вентиляции в крыше. Медиасистема получила 10,25-дюймовый сенсорный дисплей, который интегрирован в переднюю панель (у Селтоса выпирает из нее). За доплату предлагаются фоновая подсветка с выбором из 64 цветов и встроенный освежитель воздуха.

По силовым агрегатам Carens не будет отличаться от индийского Селтоса. Среди бензиновых ДВС предложен 1,5-литровый «атмосферник» Smartstream (115 л.с. и 144 Нм) и 1,4-литровый турбомотор Kappa (140 л.с. и 242 Нм). Дизельный 1.5 CRDi развивает 115 л.с. и 250 Нм. Все версии в «базе» оснащаются 6-ступенчатой «механикой», для дизельного мотора можно также выбрать 6-скоростной «автомат», для 1.4 T-GDI — «робот» на семь скоростей. Привод только передний.

Продажи Carens в Индии начнутся в первом квартале 2022-го. Цены не названы, их опубликуют до конца текущего года. Постепенно модель будут выводить и на другие рынки, возможно, однажды в леворульной версии она доберется и до рынка РФ.

В срезе за август 2022 года в Россию из Южной Кореи импортировали готовых пассажирских автомобилей на общую сумму $65,9 млн, в весовом выражении поставки составили 4,5 тысячи тонн, об этом пишет газета «Коммерсантъ». Ресурс уточняет, что поставки машин из Кореи с июня устойчиво растут.

Результат августа стал на 11% выше, чем отгрузки в июле (3,7 тысячи тонн, или $59,4 млн), а также почти втрое больше, чем в марте, когда поставки товаров в РФ резко просели после начала  военных действий на Украине.

Распределение долей новых и подержанных автомобилей в этой статистике не раскрывается. Здесь надо заметить, что машины из Кореи в настоящее время активно ввозят не только компании, но и физлица.

«Это по цене получается интереснее, чем аналогичные предложения в России, но для физлиц самые выгодные пошлины именно на автомобили возрастом от трех до пяти лет»,— комментирует аналитик «Автостата» Сергей Удалов.

Он отметил, что заметная часть отгрузок, безусловно, приходится на официальные поставки Kia и Hyundai. Напомним, Kia в марте получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модели Soul, Mohave, Stinger и K5, в мае — на Sorento и Seltos производства Южной Кореи, в июле — на Cerato и Forte, в августе — на новый EV6. Hyundai, в свою очередь, сертифицировала Genesis G70 и GV80, а также Hyundai Santa Fe корейской сборки. Все эти автомобили прежде выпускались на калининградском «Автоторе». Сейчас стороны не комментируют производство в РФ.

Поставки автозапчастей из Кореи в августе составили $24,2 млн (3,3 тысячи тонн) — без учета электроники. Это низкий показатель, который уступает даже марту 2022 года. Причина: прежде основной вал запчастей представлял собой машинокомплекты для локальной сборки машин в РФ, в последние же месяцы импортируют в основном запчасти для вторичного рынка, поскольку локальная сборка остановлена.

Chery Automobile осенью 2023 года под своим суббрендом Jetour начнет выпуск утилитарного внедорожника T-1 с брутальным угловатым дизайном, который будет максимально близок к показанному в начале 2022-го концепт-кару T-X. Заметим, что шоу-кар, в свою очередь, создан с явной оглядкой на современный Land Rover Defender.

Как сообщает Autohome со ссылкой на представителей Chery, T-1 планируют выпускать в стандартной и удлиненной версиях. Первая будет иметь 5-местный салон и длину 4,8 м, вторая — 7 мест и 4,95 м от носа до хвоста.

Какая платформа ляжет в основу T-1 — не уточняется. Но вероятность того, что она будет рамной, близка к нулю, поскольку в арсенале Chery нет таких решений, а создавать базу под конкретную нишевую модель — слишком затратный путь. Вероятно, машина станет опираться на безрамную базу M3X, предусматривающую поперечное расположение двигателя и основной передний привод. Это шасси уже используется для ряда серийных продуктов Chery, в том числе для продаваемых в России Exeed TX, TXL и VX. Chery T-1 планируют оснащать бензиновыми турбодвигателями объемом 1,6 и 2,0 л.

Прочие подробности раскроют позже.

Комиссия по законопроектной деятельности правительства РФ одобрила предложение обязать городские власти организовывать возле парковок зарядные станции для электромобилей и гибридов, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Новая норма прописана в проекте поправок к закону «Об организации дорожного движения», они подготовлены Минтрансом РФ. Число мест с «подзарядками» определят документацией по организации дорожного движения, причем критерии администрации регионов и городов будут формировать самостоятельно. Дополнительные ассигнования из федерального бюджета на исполнение этой новой обязанности выделять не планируется — регионы примут решения о строительстве зарядных станций на парковках исходя из собственных финансовых возможностей.

Напомним, в августе 2021-го правительство России утвердило концепцию по развитию производства и использованию электрического автотранспорта до 2030 года: 10% всех производимых машин должны быть оборудованы батареями и электродвигателями. Документ предполагает обязательное оснащение электрозарядными станциями и определение минимальной доли мест для электромобилей на парковках.

С 2020 года программа по строительству ЭЗС реализуется в Москве — по инициативе столичного Департамента транспорта. За два года организовали и ввели в строй 93 «подзарядки», до конца 2022-го планируется подключить еще 250 ЭЗС. Рядом с каждой станцией оборудуют машино-места для электромобилей, парковаться обычным авто с ДВС на них запрещено.

Впрочем, опрошенные «Коммерсантом» независимые эксперты считают, что развивать в городах инфраструктуру ЭЗС сейчас нелогично. Во-первых, в них высокая доля иностранных комплектующих, ввоз которых ограничен из-за санкций. Во-вторых, при возвращении автопрома к требованиям «Евро-0» пытаться популяризировать электромобили — абсурд. В-третьих, количество электромобилей в текущих условиях на российских дорогах вряд ли будет возрастать.

По данным агентства «Автостат», на середину 2021 года в России на учете ГИБДД стояли 12 290 легковых автомобилей на электротяге, причем 35% из них сосредоточено лишь в трех регионах — Приморский край, Иркутская область и Москва.

В ООО «Аурус» (занимается производством и продажами российских представительских автомобилей Aurus) объявили о кадровых перестановках — пост генерального директора покинул Адиль Ширинов. На эту позицию временно назначили Николая Ходосевича, который до сих пор был исполнительным директором.

Утверждается, что Ширинов ушел по собственному желанию, на этом посту он проработал 2,5 года.

Адиль Шамильевич продолжит работать руководителем компаний Ford Sollers и УАЗ.

В Aurus не исключили, что к руководству ООО присоединится новый участник, в стратегические задачи которого будут входить в том числе развитие экспортного направления.

Дром еще 4 января сообщил о скором увольнении Ширинова. По нашей информации, основными предпосылками этого события стали: 1) отставание от плана-графика по освоению производства автомобилей семейства, 2) проблемы с качеством товарных Aurus Senat, 3) низкие результаты продаж (к настоящему моменту ООО «Аурус» получило лишь 60 предоплаченных заказов на Senat от частных лиц).

Представительский седан Senat — первая и пока единственная серийная модель бренда Aurus. На базе Сената поштучно изготавливают также лимузины, кабриолеты и катафалки. Автомобиль оснащается 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

По состоянию на начало января 2022 года структура собственников ООО «Аурус» выглядит так: 63,5% принадлежат ФГУП НАМИ, 36% — ООО «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» (это дочерняя структура эмиратского фонда Tawazun из ОАЭ) и 0,5% — ПАО «Соллерс Авто».

О запуске электромобиля Hyundai Ioniq 5 на наш рынок управляющий директор российского представительства Hyundai Алексей Калицев начал говорить еще до начала серийного выпуска машины, который стартовал в Южной Корее в марте 2021-го, а спустя год — и в Индонезии. Собственно, на российский рынок будут поступать именно образцы корейской сборки, причем, как и ожидалось, исключительно с полным приводом. «Хендэ Мотор СНГ» не стала пользоваться популярным нынче способом упрощенной сертификации с оформлением Заключения об оценке типа транспортного средства, а предпочла получить полноценное Одобрение типа транспортного средства. Это значит, что на Ioniq5 для нашего рынка установлены и модуль «ЭРА-ГЛОНАСС», и прочие элементы, предусмотренные Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств.

Hyundai Ioniq5 спроектирован на электрической глобальной платформе Hyundai E-GMP и представляет собой полноразмерный хэтчбек с колесной базой 3000 мм. Для передних и задних колес предусмотрено по электромотору: передний развивает 70 кВт и момент 255 Нм, задний — 155 кВт и 350 Нм. Таким образом, совокупная отдача составляет 225 кВт (306 л.с.) и крутящий момент 605 Нм, доступный на старте. Оба электромотора работают и в режиме генераторов, сопряженные с ними редукторы одноступенчатые. Ячейки никель-марганец-кобальтовой батареи в количестве 360 штук расположены под полом автомобиля. При полном заряде АКБ емкостью 72,6 кВт*ч позволит преодолеть от 430 до 460 км. В зависимости от режима она выдает рабочее напряжение от 450 до 774 В. Напомним, что на других рынках базовая АКБ имеет емкость 58 кВт*ч. Hyundai Ioniq5 для России оборудован обогревом наружных зеркал, электрорегулировками передних сидений и подогревом задних. Опционально доступны даже солнечные батареи на крыше (в базовой версии вместо них — люк). Для начальной версии предусмотрены шины 235/55 R19, для более дорогой — 255/45 R20.

Напомним, что в августе российское представительство Kia уже получило сертификат на «близнеца» Ioniq5 — электромобиль Kia EV6, который успели презентовать в России до начала украинских событий. В отличие от Ioniq5, Kia EV6 сертифицирована для нашего рынка и в заднеприводном исполнении.

Какова будет схема продаж Ioniq5 в России, пока сказать трудно: до начала событий на Украине электромобиль планировали передавать в среднесрочную аренду без прямых продаж частникам. Более того, непонятно, организует ли в принципе «Хендэ Мотор СНГ» поставки или дождется, пока геополитические факторы станут более благоприятными для импорта. Между тем в июне этого года представительство уже отчиталось одним образцом Ioniq5 в данных для Ассоциации европейского бизнеса. В ответ на наш запрос об этом экземпляре пресс-служба Hyundai сообщала, что речь идет о машине, выпущенной еще в 2021 году и используемой техническими специалистами представительства для нужд компании. При этом в августе и сентябре на учет встали еще два образца Ioniq5, притом что один был с задним приводом.

Хотя Ioniq5 на конвейере немногим более полутора лет, владельцы и заднеприводных, и полноприводных версий в США уже успели заехать на СТО для внепланового ремонта. В мае нынешнего года Hyundai объявила отзывную кампанию для исправления ошибок в алгоритмах блока управления силовым агрегатом. После установки селектора в положение Р, то есть «паркинг», электроника могла самовольно отменить программу, после чего машина начинала непроизвольно катиться или даже ехать на «драйве». Под отзыв попали 10 729 экземпляров Ioniq5. Hyundai разослала хозяевам электромобилей сообщения, что до смены программного обеспечения на стоянках нужно обязательно пользоваться электрическим ручником.

В то же время Национальное управление по безопасности на дорогах (NHTSA), входящее в Министерство транспорта, зафиксировало и другие жалобы, разбирательство по которым продолжается. К примеру, описан случай, когда не сработала сигнализация о грозящем столкновении, не активировалось автоматическое торможение, а после столкновения не сработала подушка безопасности. У другого владельца после зарядки в дождливый день на щитке приборов появилась целая россыпь сигнальных предупреждений. По утверждению пострадавшего, пока он со всей этой горящей гирляндой ехал до дилера, педаль тормоза реагировала на нажатия все слабее и слабее, и за время короткой поездки тормозной путь увеличился вдвое.

Еще один владелец жалуется, что при переходе на рекуперативное торможение салон наполняется шумом, другой — что его машина «взбесилась» и отключила все электронные помощники. В общем, не будем перечислять все жалобы владельцев Ioniq5 в США, лучше дождемся поставок электромобиля на наш рынок и проверим сами. Только вот дождемся ли?..

ГИБДД опубликовала статистику смертности в автомобильных авариях по итогам января — июня 2022 года. За полгода в РФ произошло 53,5 тысячи ДТП с пострадавшими и погибшими, жизни в них лишились 5,6 тысячи человек (минус 3,9% относительно января — июня 2021-го), ранения получили 67,7 тысячи человек (минус 7,5%).

Увы, в 35 из 85 субъектов Федерации отмечен рост числа погибших на дорогах. В этом антирейтинге лидируют Севастополь (двукратный прирост жертв), ЕАО (+180%), Якутия (+104,5%), Кемеровская область (+66,7), Карачаево-Черкесия (+58,3%). Рост погибших в ДТП наблюдается также в целом в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

Лидеры по снижению жертв аварий: Чечня (–59%), Костромская область (–46,9%), Карелия (–45,2%), Санкт-Петербург (–41,9%), Астраханская область (–37,1%). 

Снижение числа погибших в ДТП является одним из основных целевых показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Количество жертв на 100 тысяч населения (социальный риск) по России должно уменьшиться с 10,2 в 2021 году до 9,59 в 2022-м, а затем до 4 в 2030-м, напоминает газета «Коммерсантъ».

Skoda Auto распространила очередной эскиз перспективного бюджетного седана Slavia, эту модель сейчас готовят к премьере, запланированной на 18 ноября. На промоизображении отрисован салон грядущей новинки. Правое расположение руля и органов управления объясняется просто: Skoda Slavia первым получит рынок Индии, где левостороннее дорожное движение.

По дизайну передней панели, расположению дефлекторов и т. п. Slavia напоминает новую Fabia для Европы, возможно, подетально с ней же она и унифицирована в салоне.

Slavia создана на модульной платформе MQB-A0 в упрощенной спецификации, по каркасу кузова она будет унифицирована с «бюджетником» Volkswagen Virtus, выпускаемым с 2018 года в Бразилии. 

Производство Slavia сначала наладят в Индии, затем машину станут выводить на другие развивающиеся рынки. 

По официальным данным, длина, ширина и высота перспективной модели составляют 4541, 1752 и 1487 мм соответственно, колесная база — 2651 мм. В гамме двигателей ожидаются два бензиновых турбо — 1,0-литровый мощностью 115 л.с. и 1,5-литровый, 150 л.с. Первый предложат в сочетании с шестискоростной МКП или шестидиапазонным «автоматом», второй — только с семиступенчатым преселективным «роботом». 

Старт производства Skoda Slavia запланирован на 2022 год.