Lefmun.Ru

Архивы за Июль, 2025

Дилерский холдинг «Автодом» в 2023 году впервые в своей истории займется производством автомобилей, об этом говорится в сообщении компании от 21 декабря. Очевидно, подразумевается перезапуск бывшего завода Mercedes-Benz в Есипово Московской области, эту площадку используют для выпуска машин премиум-класса некоего стороннего партнера. Мерседесы в Подмосковье больше производить не будут.

Ранее о скором перезапуске есиповской площадки говорил представитель «Автодома» Евгений Войтенков.

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября.

Завод по выпуску легковых Мерседесов был открыт в 2019 году, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой предприятие ушло в конце февраля — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России.

В пресс-релизе «Автодома» также говорится, что в 2023-2024 годах дилерский холдинг «при благоприятных макроэкономических условиях и внешних факторах» проведет первое публичное размещение своих акций на бирже.

«В апреле 2022 года "Автодом" вошел в перечень системообразующих предприятий России. В октябре рейтинговое агентство "Эксперт РА" подтвердило рейтинг кредитоспособности АО "Автодом" на уровне ruBBB+. Прогноз по рейтингу стабильный. В 2023-2024 годах компания станет стремиться выйти на IPO, если внешние факторы и макроэкономика будут благоприятны для этого», — сообщили в «Автодоме».

Дилерская сеть холдинга насчитывает 27 центров и шоурумов, в портфеле компании — автомобили Aurus, BMW, Mini, Lamborghini, Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar, Ducati. Выручка формируется за счет продажи новых машин, авто с пробегом, сервисного обслуживания, trade-in, реализации запчастей и аксессуаров, страховых и финансовых продуктов.

По данным РБК, по итогам 2021 года оборот ГК «Автодом» составил 68,6 млрд рублей, чистая прибыль — чуть менее 2 млрд рублей.

Мировая премьера Lada Niva следующего поколения запланирована на конец 2024 года, об этом в интервью французскому изданию Challenges рассказал глава АвтоВАЗа Николя Мор. Он также сообщил, что розничная цена автомобиля будет варьироваться от 12 000 до 16 000 евро в зависимости от комплектации, то есть 1 032 000-1 377 000 рублей по текущему курсу. Очевидно, говоря о цене, Мор подразумевал внутренний российский рынок.

Топ-менеджер подтвердил, что новая Niva разделит общую платформу с Renault Duster следующей генерации, обе модели создают на шасси CMF-B. Принципиальным отличием Нивы станет позиционирование ее в качестве настоящего внедорожника, с понижающим рядом передач.

Стандартная Нива новой генерации будет иметь пятидверный кузов, однако за базовой машиной в 2025-2026 годах выйдет удлиненная версия, Николя Мор условно назвал ее Grand Niva. Обе модели планируют активно поставлять за пределы России, в том числе в Западную Европу.

Ранее по теме: АвтоВАЗ показал на видео Ниву 2024 года (январь 2021)

3 апреля — турнир по картингу «ТРАССА 66».

Организаторы приглашают всех желающих на весенние соревнования по картингу.

Заезды пройдут на открытом воздухе (протяженность гоночной трассы — 500 м, покрытие — асфальт/снег). Участники будут соревноваться в трех группах: «Дети», «Юниор» и «Абсолют». Призеров турнира наградят грамотами, кубками и сувенирами.

Экипировку и технику предоставят организаторы. Участникам необходимо подготовить удобную одежду и обувь по погоде.

Зарегистрироваться на участие можно по ссылке.

Программа турнира:

Группы «Дети» и «Юниор» (от 6 до 16 лет)

09:30–10:30 — регистрация.
10:00–11:30 — тренировки.
12:00 — старт соревнований.
14:00 — финал, награждение.

Группа «Абсолют» (с 17 лет)

14:00–15:00 — регистрация.
14:30–16:30 — тренировки.
17:00 — старт соревнований.
19:00 — финал, награждение.

Стоимость участия — 1200 рублей. В стоимость входит одна тренировка. Стоимость дополнительной тренировки — 200 рублей за пять минут.

Место проведения: г. Екатеринбург, ул. Репина, 94 (открытая парковка около ТРЦ «Радуга-Парк»).

Подробности: vk.com/driveracing

Nissan Motor представит на Токийской выставке тюнинга (Tokyo Auto Salon 2022) заднеприводный спорткар Fairlady Z в версии для японского рынка и концепт вэна для поездок на природу Caravan Mountain Base Concept. 

Fairlady Z — историческое название для купе Nissan Z, в экстерьере машины нового поколения использована масса отсылок к прошлым моделям Z-серии. Например, пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши — дань первому Datsun 240Z поколения S30 (1969 год). Круглые фары с двумя полукруглыми секциями ДХО и нарочито грубая, прямоугольная по форме решетка радиатора — это тоже отсылка к S30. 

На Nissan Fairlady Z установлен 3,0-литровый V6 модели VR30DDTT с двойным турбонаддувом (405 л.с. и 475 Нм). Покупателям предложат выбрать между шестиступенчатой «механикой» и девятискоростным «автоматом» (во втором случае можно заказать подрулевые переключатели в стиле GT-R). Привод — только задний. 

Продажи в Японии начнутся в 2022 году, цены пока не сообщаются. 

Там же, в Токио, компания представит Nissan Z GT500 — болид на базе Fairlady Z, подготовленный для участия в гоночном классе GT500 японского чемпионата Super GT.

На Tokyo Auto Salon покажут и принципиально другой автомобиль — Caravan Mountain Base Concept. Он построен на основе бескапотного вэна Nissan NV350 Caravan, который обновили в октябре. Боковины оклеены виниловой пленкой с текстурой под дерево, что должно вызывать ассоциации с классическим горным домиком, хотя напоминает скорее американский стиль «вуди» (от англ. Woody, «древесный»), в котором выпускались автомобили в 40-50-е годы.

В оснащении Caravan Mountain Base — солнечные панели, установленные на подвижной основе, она может подниматься и менять угол наклона в зависимости от положения солнца. 

Внутри тоже используется отделка под дерево. Для создания уюта предусмотрена имитация камина. 

Запускать Caravan Mountain Base Concept в серию пока не планируется. 

Tokyo Auto Salon 2022 пройдет с 14 по 16 января.

Битопливная модификация, способная потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан), вернется в гамму Lada Largus в начале 2022 года. Об этом корреспонденту Дрома сообщил глава компании «АТС-Авто» Алексей Сучков. «АТС-Авто» — производственный партнер АвтоВАЗа в части изготовления газомоторной техники.

Largus CNG выбыл из прайс-листов после рестайлинга семейства в феврале 2021 года. Производство модификации возобновится уже в обновленном виде, причем перевыпущенный Largus CNG получит принципиальное конструктивное улучшение относительно машины старого образца — оптимизированную компоновку газовых баллонов. На прежних фургонах и универсалах баллоны размещались в грузовом отсеке или багажнике и скрадывали полезный объем. В новом Largus CNG два баллона установлены под днищем в заднем свесе — для этого инженерам «АТС-Авто» пришлось разработать новые крепления.

В настоящее время уже готовы рабочие прототипы обновленных Largus CNG, они будут отправлены на сертификационные испытания в конце сентября. Мелкосерийное производство новых газомоторных Ларгусов в вариантах «грузовой фургон» и «пассажирский универсал» стартует на мощностях «АТС-Авто» в Тольятти в первом квартале 2022 года. Автомобили будут оснащать 16-клапанным мотором ВАЗ-21129 (106 л.с.). Прибавка в цене относительно бензиновой машины превысит 200 тысяч рублей (эта сумма компенсируется госсубсидией).

Метан не следует путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутан). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 19,95 рублей за кубометр, а пропан-бутана — около 35 рублей за литр.

Минский автомобильный завод анонсировал выпуск новой модели — бескапотного среднетоннажного грузовика МАЗ-365120. Эту модель показали в Минске 24 сентября. Новинка — не собственная разработка, а собранный в Беларуси китайский Shacman Delong K3000. Внешне МАЗ отличается от исходника только измененной панелью передка и своими логотипами.

Локализация K3000 — это еще один плод сотрудничества МАЗа и китайского промышленного холдинга Weichai Holding, в состав которого помимо прочего входит и компания Shaanxi Heavy-duty Motor, производящая грузовики Shacman. В Беларуси уже действуют совместные предприятия МАЗа и Weichai по выпуску дизельных двигателей и коробок передач. 

В движение грузовик приводит турбодизель Weichai Power WP3N мощностью 144 л.с., он агрегатирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear.  

Грузоподъемность новинки — 4800 кг, допустимая полная масса — 7500 кг. Объем платформы — 20,6 куб. м. Топливный бак рассчитан на 120 литров. Запас хода на одном запасе бака — 820 км.

В продуктовой иерархии Минского автозавода модель 365120 займет позицию между «полуторкой» МАЗ-365 (JAC Sunray белорусской сборки) и среднетоннажником МАЗ-4371, имеющим грузоподъемность до 10 т (собственная модель).

Минская новинка будет конкурировать с российскими ГАЗом Валдаем Next (в нем используется кабина от китайского Foton) и перспективным КАМАЗом Компасом 9 (кабина от JAC).

Средняя стоимость полиса ОСАГО по итогам января — марта 2022-го в России составила 5814 рублей, то есть он подорожал с начала года на 2,63%, или на 149 рублей. Цена «автогражданки» растет в 3,8 раза медленнее инфляции, которая за первые три месяца составила 9,95%, следует из информации Российского союза автостраховщиков (РСА).

Сдержать рост стоимости ОСАГО удалось благодаря индивидуализации тарифов, работающей с сентября 2020 года, отмечают страховщики. Законопослушным автомобилистам цену полиса уменьшают, лихачам — повышают.  

За первые три месяца ОСАГО значительно подорожало лишь в одном регионе — Ненецком автономном округе, динамика — +13,8%, средняя цена полиса возросла с 4432 до 5042 рублей.

Заметный рост цены ОСАГО отмечен в Тверской (+2,74%, до 5008 рублей), Кемеровской (+2,34%, до 6027 рублей), Нижегородской (+2,24%, до 5865 рублей), Воронежской (+1,85%, до 5011 рублей), Челябинской областях (+1,79%, до 6614 рублей), а также в Ставропольском крае (+1,45%, до 4822 рублей).

В ряде регионов стоимость полиса «автогражданки» в январе — марте снизилась: среди них — Забайкальский и Приморский края (-5,59% и -3,11%, до 2749 и 5809 рублей соответственно).

В Московской и Ленинградской областях цена осталась практически на прежнем уровне — 7277 и 5976 рублей соответственно.

Аварийность является одним из главных показателей, на который обращают внимание страховщики при расчете стоимости «автогражданки». Чем более аккуратно автовладелец ведет себя на дорогах, тем дешевле для него становится ОСАГО. Доля безаварийных водителей, по статистике РСА, в России 95%.

Шлифовку деталей двигателей на заводе Subaru Corporation теперь контролирует искусственный интеллект (ИИ) — таким образом удалось повысить качество компонентов и практически исключить отклонения от эталона. Технологию и алгоритмы ИИ Subaru разработала совместно с Fujitsu Limited — одним из крупнейших японских производителей электроники.

Система, получившая название Fujitsu Colmina On-Site Quality AI, внедрена в моторном цеху завода Subaru Oizumi Plant и используется при изготовлении распределительных валов. Искусственный интеллект проверяет геометрию деталей и шлифовку валов в режиме реального времени в процессе их мехобработки. Массовое применение технологии началось с января 2022 года, но ее апробация велась еще с августа 2020-го.

До сих пор контроль качества деталей осуществлялся выборочно (несколько штук из каждой партии), Colmina On-Site Quality AI же позволяет проверять изготовление каждого экземпляра распредвала и отбраковывать некачественные. Компоненты оцениваются роботом по геометрии, форме и шероховатости.

Для оценки качества распредвалов учитываются замеры с разных сенсоров на этапе шлифовки. В частности, в расчет берется мощность, которая подается на отвечающий за вращение электродвигатель, и вибрация распредвала. Собранный массив данных по каждому отдельному экземпляру оценивается на основе модели ИИ. На выходе система говорит, соответствует ли качество детали заданному стандарту.

Также ИИ с высокой точностью прогнозирует качество обработки деталей в процессе старения оборудования, то есть на заводе получают информацию о том, когда нужно обновлять станки.

В перспективе Subaru планирует продолжить развертывание новой технологии на базе ИИ, чтобы ввести контроль качества других компонентов ДВС.

На внутреннем рынке Японии 28 февраля стартовали продажи новой дизельной версии вэна Nissan NV350 Caravan. Напомним, это семейство подвергли комплексной модернизации в октябре 2021 года — тогда она коснулась только бензиновых машин, теперь же добралась до варианта на тяжелом топливе. Из коммерческого наименования модели с октября удален индекс NV350.

Еще осенью прошлого года из гаммы машины выбыл устаревший 2,5-литровый турбодизель Nissan YD25DDTi. Новая дизельная версия оснащается намного более эффективным двигателем Mitsubishi 4N16.

Топливная экономичность этого мотора на 12% выше, то есть составляет 7,2 л/100 км. Он сочетается с новым 7-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». В двигателе используются система очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины AdBlue — это снизило количество вредных выбросов. 

Мощность нового агрегата, как и прежнего, — 130 л.с., но крутящий момент выше — 370 Нм против 356 Нм. Привод — только задний. 

Как и бензиновые собратья, Nissan Caravan diesel получил рестайлинговый экстерьер. Применены новая решетка радиатора и бампер с более крупными вертикальными воздухозаборниками по краям. В салоне можно отметить  модернизированное кресло водителя — с развитой поддержкой поясницы, это снижает утомляемость. Спинки и подушки передних сидений имеют подогрев. Кроме того, внедрено антибактериальное покрытие на спинках, подушках и ободе руля. 

В базовую комплектацию всех Nissan Caravan входит комплекс систем помощи превентивной безопасности Safety Support Car S Wide. В новой версии функция автоматического экстренного торможения умеет реагировать не только на автомобили и крупные статичные препятствия, но и на пешеходов. Повышена эффективность системы мониторинга «слепых» зон.

Цена нового дизельного Ниссана Караван в Японии — от 3 095 400 до 4 182 200 иен (=2 238 000-3 024 000 рублей по текущему курсу). 

Сегодня в НАМИ проходит международный автомобильный форум МАНФ-2022. Одним из первых докладчиков выступил Сергей Аникеев, замгендиректора НАМИ по техническому регулированию. Сергей Александрович сообщил, что готовятся два пакета поправок в действующий Техрегламент, эта работа должна быть закончена до конца года. Пакеты имеют рабочие названия № 3 и № 6. Вот вкратце главные изменения, которые ждут наш автопром в ближайшие годы. 

Базовые принципы изменения (читай: ужесточения) требований к автомобилям таковы: декарбонизация и увеличение энергоэффективности. Отсюда и ориентация на экологический класс 6, иначе называемый «Евро-6». У «Евро-6» существует несколько градаций, Россия планирует внедрить этот стандарт в две стадии. Срок введения пока не определен, он будет прописан в итоговой версии поправок. 

Другое важное экологическое новшество — введение мониторинга выбросов СО2 (углекислого газа). То есть каждый автомобиль будет номинирован по этому параметру, и производитель не сможет выходить за установленные рамки. Более того, выбросы углекислоты включат в ПТС. 

Другие меры: разработка классов энергоэффективности и увеличение требований к топливу, предположительно до «Евро-6» (последнее — почти формальность, так как топливо экологических классов 5 и 6 различается весьма незначительно). Еще важные меры — разработка требований к шинам (регламентация их сопротивления качению, что влияет на расход топлива) и климатическим установкам. Как ни странно, планируется возврат к природному газу. Эта тема несколько лет назад усиленно продвигалась, но потом как-то запал иссяк, планы по строительству метановых АГНКС не выполнены, «Газпром» регулярно говорит о нерентабельности таких заправок. В обновленном Техрегламенте предполагается вернуться к автомобилям на метане через упрощение процедур и смягчение требований к конвертациям и производству. 

Отдельный пакет поправок касается безопасности электромобилей и транспортных средств на водороде. И разумеется, требований к безопасности электрозарядных станций. 

Из ближайших административных новшеств — продление действия постановления правительства № 855 до 1 ноября 2023 года. Это то самое постановление, которое облегчило ряд требований к автомобилям — возможность производства без учета экологического класса, без «ЭРА-ГЛОНАСС», ABS и т. д. После 1 февраля (дата, до которой первоначально действовало постановление) вернутся требования по обязательному оснащению автомобилей антиблокировочными системами, обязательно-минимальным экологическим классом станет «Евро-2». Кроме того, будут повышены требования к безопасности до 13-10.