Lefmun.Ru

Архивы за Июнь 4th, 2025

30 июня приказом по заводу ряд подразделений АВТОВАЗа перешли под прямое управление Евгения Шмелева, исполнительного вице-президента по инжинирингу. Отныне Евгению Николаевичу подчиняются вице-президенты и директора по технологии, дизайну, программам и продуктам и промышленной стратегии. Эта на первый взгляд рядовая рокировка, интересная только работникам автозавода, на самом деле — элемент формирования будущего АВТОВАЗа. Или прошлого — как взглянуть. По структуре предприятие возвращается на восемь-десять лет назад, в «комаровский» период. И люди, ранее определявшие политику АВТОВАЗа, ныне вновь у руля, на похожих или даже тех же самых должностях. 

Де-факто Евгений Шмелев сейчас — второй человек на АВТОВАЗе. У него есть опыт работы в НАМИ, и очевидно, что взаимодействие с главным акционером удобнее вести именно по цепочке Соколов (президент АВТОВАЗа) — Шмелев — Гайсин (директор НАМИ). За первый месяц в должности президента Максим Соколов показал себя более витринным руководителем, нежели реальным директором реального автозавода. Соколов хорошо смотрится в блеске софитов, раздавая интервью, но глубокого погружения в производство и инжиниринг пока не демонстрирует. Реальными делами занимаются как раз те, кто ими на ВАЗе уже занимался и делал это неплохо. Если Евгений Шмелев сфокусировал на себе весь процесс создания продукта, то производством продолжает заниматься Михаил Рябов, имеющий опыт запуска и поддержки десятков новых моделей и модификаций. 

Таким образом, две базовые должности на ВАЗе закрыты. Остались «подвешенными» две не менее базовые — закупок и продаж/маркетинга. Работой с поставщиками, с высокой вероятностью, займется Михаил Соснин, тоже бывший вазовец. А вот кандидатуры на пост «главного продажника» нам неизвестны.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

В Хабаровске снег в ноябре оказался сюрпризом.

Оказывается, чтобы вытащить из сломавшейся доменной печи застывшую чугунную чушку, нужны БЕЛАЗы. Много БЕЛАЗов. 

Есть решение для тех, кому не хватило места на придомовой парковке.

Ну ничего — еще походит.

Безумный трактор, дорога ярости.

Мотоциклист с невероятным везением.

Кустарное производство масляных фильтров для автомобилей в Индии. «Оригинальные фильтры легендарной марки Hilal» — примерно под таким слоганом их должны рекламировать.

Победителем премии World Car of the Year 2022 («Международный автомобиль года — 2022», WCOTY) стал компактный электрический кроссовер Hyundai Ioniq 5. Жюри в составе 102 судей из 33 стран поставило ему больше баллов (815), чем соплатформенному Kia EV6 (808) и электрическому паркетнику Ford Mustang Mach-E (773). 

Вообще в рамках WCOTY-2022 Ioniq 5 выиграл одновременно в трех номинациях — помимо общей это «Лучший электромобиль года» и «Лучший дизайн года».

По словам президента Hyundai Motor Чжехун Чанга, победа Ioniq 5 в таком престижном конкурсе — большая честь, награда является лишним подтверждением, что компания не зря вложила столько сил и средств в создание модульной электрической платформы E-GMP, на которую опираются и Ioniq 5, и Kia EV6. E-GMP — исключительная с точки зрения продвинутых технологий агрегатная база, а Ioniq 5 также обладает крутым дизайном и особо просторным для своего класса салоном, говорит Чанг.

Hyundai Ioniq 5 выпускается с задним или полным приводом. В первом случае мощность составляет 170 или 218 л.с., во втором — 232, 302 или 321 л.с. Предусмотрены три варианта тяговых батарей: емкостью 58 (запас хода — 384 км по циклу WLTP), 72,6 (430-480 км) или 77,4 кВт*ч (412-488 км).

Победители в других номинациях:

• «Люксовый автомобиль года» — Mercedes-Benz EQS;
• «Спортивный автомобиль года» — Audi e-tron GT;
• «Электромобиль года» — Hyundai Ioniq 5;
• «Городской автомобиль года» — Toyota Yaris Cross;
• «Дизайн года» — Hyundai Ioniq 5.

Заметим, что во всех категориях, кроме «Городской автомобиль года», первое место досталось электромобилям.

Всего на звание лучшего автомобиля в мире претендовали 28 новинок авторынка. Машины — участники WCOTY должны соответствовать нескольким условиям: годовой объем выпуска — не менее 10 000 единиц, цена — ниже уровня автомобилей класса люкс, присутствие как минимум на двух основных рынках (Китай, Европа, Индия, Япония, Корея, Латинская Америка, США) в период с 1 января 2021 года по 30 марта 2022-го.

Жюри конкурса состоит из авторитетных журналистов со всего мира, от России в состав судей входят Дмитрий Баринов (журнал «Автопанорама») и Виталий Тищенко (русское издание Motor1.com).

Напомним, в прошлом году победителем в абсолютной категории был электрический кроссовер Volkswagen ID.4.

Шведская Volvo Cars анонсировала выход нового электрического кроссовера EX90 публикацией промофото и видео некоторых деталей экстерьера машины. 

Volvo EX90 — среднеразмерный семиместный кроссовер с электромеханической трансмиссией. Одной из его особенностей будет необычно низкий для автомобилей такого размера показатель сопротивления встречного потока воздуха, что сулит выгоду владельцу в плане экономичности, особенно если приходится часто выезжать на шоссе. Высокой обтекаемости машины будут способствовать такие решения, как наружные дверные ручки на сервоприводах, укрывающиеся в недрах дверей в неактивном положении, колесные диски особой конфигурации, снижающие завихрение воздушного потока, выпуклая передняя часть без полостей. 

Другой изюминкой Volvo EX90 станет высокая снаряженность системами сбора информации об окружающей обстановке, а именно пятью радарами, восемью видеокамерами, шестнадцатью ультразвуковыми датчиками и одним лидаром. 

Местоположение лидара станет еще одним ноу-хау Volvo EX90. Размещенный на максимально возможной высоте — выше верхнего края лобового стекла, в то время как в индустрии утвердилась традиция его установки в контуре радиаторной решетки, он будет демонстрировать гораздо большую эффективность, например, сможет распознать пешехода на дистанции 250 м. И разумеется, высокая оснащенность датчиками, детекторами и камерами — задел на самую высокую степень автоматизации управления. 

Полновесная презентация Volvo EX90 пройдет через полторы недели.

Toyota Motor представила среднеразмерный кроссовер Highlander 2023 модельного года. Главное изменение — под капотом: машина лишилась 3,5-литрового бензинового V6 модели 2GR-FKS и вместо него получила новый 4-цилиндровый 2,4-литровый турбоагрегат T24A-FTS turbo.

Мощность нового мотора составляет 265 л.с., крутящий момент — 419 Нм. Относительно старого V6 в его североамериканской ипостаси первая характеристика снижена на 11%, но вторая возросла на 17%. При этом нужно заметить, что в исполнении для РФ 3,5-литровый V6 Хайлендера был дефорсирован до 249 л.с., то есть относительно такой версии у T24A-FTS turbo выше и характеристика мощности.

Toyota замечает, что расход бензина у кроссовера с турбомотором на уровне машины с V6 (9,8 л/100 км), но улучшена динамика и снижен объем вредных выбросов (в том числе за счет внедрения системы старт-стоп). С новым «сердцем» машина производит на 50% меньше оксидов азота NOx и двуокиси углерода CO2.

Коробка передач осталась прежней — 8-ступенчатый «автомат». Привод у кроссовера полный.

Highlander с 2,4-литровым мотором может буксировать груз весом до 2,3 тонны.

В Северной Америке машина также доступна с гибридной силовой установкой, включающей 2,5-литровый бензиновый ДВС и пару электродвигателей: у этой модификации  никаких изменений, мощность прежняя — 243 л.с.

Toyota Highlander в версии для США и Канады получила улучшения в комплектациях. В дорогих Limited и Platinum появился цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма (раньше была комбинация с 7-дюймовым дисплеем). До такой же размерности увеличен экран медиасистемы (был 8-дюймовый). В более удобное место — перед дисплеем медиа — переместили беспроводную подзарядку смартфонов.

В Северной Америке обновленный Highlander поступит в продажу летом 2022 года. 

Доберется ли 2,4-литровый турбо до России — открытый вопрос. К нам Toyota перестала отгружать новые партии автомобилей еще в марте, дальнейшие перспективы зависят от развития ситуации с Украиной.