Lefmun.Ru

Архивы за Февраль, 2025

В России с 1 февраля начал действовать первый ГОСТ на электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности (ЭСИМ), об этом сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.

Документ пока не является обязательным, хотя в краткосрочной перспективе, вероятно, станет таковым.

ГОСТ поможет классифицировать эти средства передвижения и установить для них ряд ограничений на дорогах. 

Они касаются скорости, установки модуля отслеживания, а также автоматического замедления в парках и скверах. 

Главное требование — техническое ограничение максимальной скорости ЭСИМ на уровне 25 км/ч. Также средства индивидуальной мобильности должны иметь спутниковую систему, которая принудительно лимитирует скорость движения в отдельных районах (например, в парках — до 8 км/ч). 

Если у ЭСИМ есть задний ход, его скорость должна быть не выше 6 км/ч. 

Система двигателя обязана иметь функцию «защиты от дурака», то есть включить его можно будет только после «двух независимых и разнородных действий преднамеренного характера». В случае если водитель по ошибке нажал одновременно на тормоз и акселератор, ЭСИМ предписано тормозить. 

Масса ЭСИМ — не более 35 кг.

Все ЭСИМ должны быть оборудованы световозвращателями. 

Для способных разогнаться до 25 км/ч ЭСИМ обязательны фары и задние фонари.

ГОСТ вступил в силу на месяц раньше соответствующих поправок в ПДД — они были утверждены федеральным правительством еще в октябре, а вступят в силу с 1 марта 2023-го. В части требований по максимально допустимой скорости и массе они повторяют приведенные выше положения из ГОСТа.

Из поправок следует, что на ЭСИМ можно будет передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам. Движение электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности будет регулироваться специальными дорожными знаками. Речь идет о разрешении, ограничении или запрете перемещения на таком транспорте в тех или иных зонах.

При совместном передвижении пешеходы получают приоритет. Водители ЭСИМ должны будут рассчитывать свою скорость, исходя из этого приоритета.

На электросамокатах любой массы разрешается ездить по правому краю проезжей части дорог. Но делать это можно людям старше 14 лет и там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов.

Самокат или другое устройство, двигающееся по дороге, должно иметь тормозную систему и фары белого и красного цвета.

20 сентября в России начала действовать новая методика расчета расходов на ремонт поврежденного транспортного средства в рамках ОСАГО. Она закреплена в положении Банка России № 755-П. Действовавшая с 1 декабря 2014 года схема уходит в прошлое. Напомним, ЦБ РФ — регулятор рынка страховых услуг.

Основное нововведение связано со справочниками средней стоимости запасных частей, которые формирует Российский союз автостраховщиков (РСА). Если прежде на всю страну существовали 13 экономических районов (объединяют несколько субъектов Федерации), для которых определялись средние цены, то отныне у каждого региона будет свой справочник.

Такая схема поможет более точно рассчитывать стоимость ремонта в конкретных населенных пунктах с учетом местных цен. Средняя стоимость каждой детали должна формироваться на основании данных, полученных не менее чем из пяти профильных интернет-магазинов.

Обновлять справочники теперь будут не раз в полгода, как раньше, а раз в три месяца. Но первую их серию по новым правилам РСА выпустит только в марте 2022 года — в рамках обозначенного ЦБ переходного периода, пишет газета «Коммерсантъ».

Президент РСА Игорь Юргенс считает, что новая методика сделает механизм определения стоимости ремонта «более прозрачным для автовладельцев и будет способствовать снижению количества судебных споров по ОСАГО».

Другое изменение связано с возможностью использования бывших в употреблении запчастей. Прежняя методика позволяла эксперту с письменного согласия страховщика и потерпевшего рассчитывать цену ремонта с учетом стоимости более дешевых б/у деталей «в исключительных случаях». В частности, если поставщику требуется более 45 дней на доставку какого-то узла. В новом документе от этого пункта отказались. Предполагается, что это положительно повлияет на качество ремонта.

Сохранена одна из главных проблем ОСАГО — выплаты с учетом износа транспортного средства. По этой причине автомобили старше 10-15 лет фактически невозможно отремонтировать на сумму компенсации.

Двигатель автомобилей Aurus в авиационном исполнении начнут тестировать в конце 2021-го или начале 2022 года — его будут испытывать в составе самолета Як-18Т, об этом со ссылкой на гендиректора Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П. И. Баранова Михаила Гордина пишет «РИА Новости». Авиационная версия мотора носит индекс АПД-500, ЦИАМ ее разработчик.

«Создан двигатель в конструктивном облике два, осенью установим его на Як-18Т и начнем пробежки. Потом подлеты. В конце этого или начале следующего года самолет выполнит первые полеты», — отметил Гордин.

По его словам, далее перед ЦИАМ встает выбор — отдать мотор в штучное производство или проработать серийный вариант. «Последнее потребует организации и проведения опытно-конструкторской работы длительностью до двух с половиной лет», — добавил Гордин. Прохождение всех процедур для выпуска серийного двигателя позволит ставить его на серийные летательные аппараты.

О том, что мотор от Aurus Senat адаптируют под легкие самолеты, стало известно еще в 2018 году.

Напомним, серийное производство автомобилей Aurus Senat стартовало 31 мая на новом предприятии, расположенном в особой экономической зоне «Алабуга» (Татарстан).

Двигатель Aurus имеет объем 4,4 литра и конфигурацию V8, его мощность составляет 598 л.с. Мотор создан в кооперации с немецкой Porsche Engineering.

Индийская компания Mahindra & Mahindra и немецкий концерн Volkswagen 15 августа подписали соглашение о сотрудничестве в сфере электромобилей. Документ предполагает, что немцы станут поставлять Махиндре компоненты платформы MEB, их используют для электромобильного шасси Mahindra INGLO.

В день соглашения Mahindra показала пять полноразмерных ходовых макетов, проливающих свет на то, какой стиль получат ее перспективные продукты на базе INGLO. Все эти машины наделены футуристичным обликом, в котором сочетаются стремительные формы и резкие грани.

Модульная конструкция «тележки» позволяет без больших затрат адаптировать ее под автомобили разного типа и классов. В INGLO все подвески независимые: передняя — типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Предусмотрена установка одного или двух электромоторов, тяговая батарея размещается под полом, сам пол сделан абсолютно ровным, что позволит максимизировать пространство в салоне автомобиля. Привод — задний или полный.

Электромобили Mahindra планирует выпускать под двумя новыми суббрендами — XUV.e и BE. Первые будут крупнее по габаритам и станут позиционироваться выше.

Из пяти макетов два — провозвестники электромобилей XUV.e. 

Концепт-кар XUV.e8 — прообраз будущего среднеразмерного кроссовера для семейных потребителей, у него трехрядная семиместная компоновка салона. Габаритные длина, ширина и высота составляют 4740, 1900 и 1760 мм соответственно, колесная база — 2762 мм. Емкость тяговой батареи — 80 кВт*ч, мощность силовой установки — 230-350 л.с. Серийная модель выйдет в декабре 2024 года.

XUV.e9 обладает пятиместным салоном и кузовом с ниспадающей линией крыши, машина относится к модной категории купе-кроссоверов. Габаритные длина, ширина и высота составляют 4790, 1905 и 1690 мм соответственно, колесная база — 2775 мм. В продажу XUV.e9 поступит в 2025 году.

Линейка BE будет включать в себя компактные молодежные модели. 

Так, BE.05 представляет собой спортивный пятидверный кроссовер с кузовом типа хэтчбек и сложными пластическими решениями экстерьера. Длина, ширина и высота этой машины составляют 4370, 1900 и 1635 мм соответственно, колесная база — 2775 мм. 

BE.07 — прообраз чуть более крупной модели с кузовом типа универсал (габариты — 4565, 1900 и 1660 мм, колесная база — 2775 мм).

BE.09 станет венцом линейки BE, это четырехместный купе-кроссовер длиной около 4,5 м.

Дизайн всех представленных электромобилей Mahindra разработан при участии итальянской Pininfarina, которая входит в состав этого индийского автопроизводителя с 2015 года.

Автомобилестроительный холдинг Sollers и энергетический гигант «РусГидро» определились с выбором электромобилей, которые они закупят в рамках совместного запуска и развития первого в России каршеринга электромобилей. Это будут китайские электрокроссоверы JAC iEV7S, пишет газета «Коммерсантъ».

Напомним, термином каршеринг обозначают сервис краткосрочной аренды автомобилей. Проект реализуют во Владивостоке.

Под проект создано паритетное совместное предприятие «Русгидровайз», оно будет оператором нового сервиса, который начнет работу в июне 2022 года. Совместное предприятие уже заключило сделку по лизингу 15 китайских электромобилей JAC с «ВТБ Лизингом» на сумму 31,5 млн рублей (2,1 млн рублей за каждый авто). К лету парк вырастет до 70 машин, а в ближайшие два года его нарастят до 140 электромобилей.

Что представляет собой JAC iEV7S? Это компактный (длиной 4135 мм) кроссовер с электромотором мощностью 92 кВт (116 л.с.). Привод сугубо передний. Применяется литий-ионная батарея емкостью 39 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода до 280 км по устаревшему циклу NEDC. Разгон 0-100 км/ч занимает 12 секунд, максимальная скорость составляет 130 км/ч.

Для российского рынка iEV7S собирают на заводе «СарыаркаАвтоПром» в Казахстане. Цена электромобиля в единственной комплектации Luxury составляет 2 799 000 рублей.

Дром испытывал JAC iEV7S в 2020 году.

В «Соллерс Груп» не называют тарифы каршеринга, говоря, что те «в процессе разработки», но «стоимость аренды будет сравнима с ценами на каршеринг в других городах РФ». «Русгидро» за счет каршеринга планирует загрузить свою сеть зарядных станций.

Немецкий концерн Daimler AG представил экспериментальный седан Mercedes-Benz Vision EQXX. На его примере компания доказала, что уже при существующем уровне технологий электромобиль может обойти по «дальнобойности» самые экономичные аналоги с ДВС. Шутка ли: на одном заряде батареи EQXX способен проехать более 1000 км! 

Прототип создавали с чистого листа, изначально руководствуясь целью достичь максимальной эффективности расходования энергии. Вот почему машина получила очень легкий и обтекаемый кузов, а также улучшенные аккумуляторные блоки.

Важно: Vision EQXX — это не оторванная от жизни концепция, а полностью функциональный образец, который соответствует всем предъявляемым к серийным автомобилям сертификационным требованиям Евросоюза.

По размерам прототип относится к классу D: длина составляет 4,63 м, колесная база — 2,8 м. Для сравнения: у нынешнего C-Class W206 эти параметры — 4,75 м и 2,87 м соответственно.

EQXX имеет необычный профиль с вытянутой ниспадающей линией крыши, плавно переходящей в удлиненный багажник. Кузов сужается к «корме», поэтому колея у задних колес меньше, чем у передних. Такая каплевидная форма минимизирует сопротивление автомобиля набегающему потоку воздуха — коэффициент Cx у EQXX составляет лишь 0,17, что на 30% меньше, чем у схожей по размерам Tesla Model 3.

Снаружи — минимум выступающих частей. Воздухозаборник в переднем бампере обычно закрыт и открывается только при необходимости. Дверные ручки утоплены заподлицо с панелями и имеют выдвижные механизмы, как у Tesla или Land Rover Range Rover.

Вы не ошиблись, если экстерьер вам показался знакомым — похожую форму имел шоу-кар Mercedes-Benz Concept IAA аж семилетней давности.

Конструкцию кузова EQXX сделали максимально легкой, причем без ущерба для жесткости и прочности. Для изготовления элементов несущей структуры помимо привычной штамповки применен метод «бионического», то есть топологически оптимизированного литья. По такой технологии из алюминия сделан задний модульный подрамник — сложнейшая по геометрии и крупная по габаритам цельная деталь. Если сваривать ее из штампованных элементов, она получится тяжелее и менее прочной.

Общая снаряженная масса Vision EQXX — 1750 кг, для электромобиля это очень небольшой показатель. Например, обычный бензиновый седан Mercedes-Benz C300 весит 1675 кг.

EQXX оснащен установленным на задней оси электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.), он позаимствован у болидов Mercedes-Benz из чемпионатов Формула 1 и Формула E. Особенность двигателя — очень высокий КПД, 95%. Мотор питает литий-ионная батарея нового типа, со значительно увеличенным содержанием кремния. Улучшенный аккумуляторный блок специально создала китайская компания CATL, поставщик Mercedes-Benz. По размерам он вдвое меньше батареи серийного представительского электромобиля EQS, при этом на 30% легче и имеет почти такую же емкость — около 100 кВт*ч. 

Дополнительную энергию электромобилю дают 117 «наклеенных» на крышу солнечных панелей — при безоблачной погоде они способны обеспечить до 25 «бесплатных» километров пути. Электрическая установка имеет необычно высокое рабочее напряжение — 900 вольт.

В салоне EQXX смонтирован огромный планшетный дисплей диагональю 47,5 дюйма (120,6 см) на всю ширину передней панели, он совмещает в себе цифровой щиток приборов, навигатор и мультимедиа. В отделке интерьера широко применены экологически безвредные органические материалы — искусственный шелк Biosteel, веганская кожа из переработанных грибов, ткань на основе волокон кактуса и ковровое покрытие на базе бамбука.

Специально для EQXX разработали особые шины и колесные диски (посадочный диаметр — 20 дюймов). Покрышки Bridgestone умышленно сделали небольшой ширины — для снижения сопротивления качению. Протектор выполнили таким, чтобы он не вызывал лишних завихрений воздуха, этой же цели служат аэродинамические щитки между спицами дисков.

Еще одна интересная деталь прототипа — здесь одновременно применены и обычные боковые зеркала, и новомодные видеокамеры заднего вида (встроены в уголки зеркал). 

Легкий вес, высокая обтекаемость и ультрасовременная силовая установка обеспечивают EQXX потрясающе низкий уровень энергопотребления — 10 кВт/100 км, на 35-38% меньше, чем у Tesla Model 3.

В 2022 году Daimler AG планирует вывести прототипы Vision EQXX на дорожные тесты в условиях реальной городской среды, в перспективе ожидается появление близкого к этому образцу серийного автомобиля.

Австралийская ассоциация ANCAP проверила пассивную безопасность нового кроссовера Toyota Yaris Cross и рамного внедорожника Isuzu MU-X третьего поколения. Испытаниям подвергли машины в праворульной спецификации, поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение. Обе модели получили максимальный пятизвездочный рейтинг.

Протокол ANCAP включает шесть видов тестов:

1. Фронтальный удар под углом на скорости 50 км/ч в двигающуюся на такой же скорости тележку весом 1400 кг с 50-процентным перекрытием;
2. Фронтальный удар о 100-процентный несминаемый барьер на скорости 50 км/ч;
3. Боковой удар тележкой весом 1400 кг на скорости 60 км/ч;
4. Удар о столб (ускорение 32 км/ч под углом 75 градусов);
5. Стендовые испытания кресел;
6. Имитация наезда на пешехода на скорости 40 км/ч.

Yaris Cross в базовой конфигурации для рынка Австралии укомплектован восьмью подушками безопасности (две из них установлены между передними сиденьями и сводят к минимуму потенциальную травму головы при боковых столкновениях), функциями предотвращения столкновений, камерой заднего вида, пакетом систем активной безопасности (АБС, ESP и т. д.).

В кроссовере Toyota пассивную безопасность взрослых пассажиров оценили в 86%, детей — 86%, травмобезопасность для пешеходов — 78%, комплексы активной безопасности — 82%.

Isuzu MU-X комплектуется для австралийского рынка восьмью подушками безопасности (одна из них установлена между передними сиденьями), защитными шторками, системами мониторинга состояния водителя и предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Безопасность взрослых пассажиров оценили в 86%, детей — 86%, травмобезопасность пешеходов — 78%, комплексы активной безопасности — 82%.

В России обе модели не представлены, хотя Isuzu обещает привезти MU-X на наш рынок в первом квартале 2022 года.

В Японии цены на бэушные экземпляры Land Cruiser 300 намного выше, чем новый автомобиль этой модели стоит по прайс-листу у дилера. На днях с аукциона подержанных авто «Крузак» выпуска августа 2021 года «ушел» за 15 млн иен (=10,3 млн рублей) — вдвое дороже, чем за новую машину просит официальный дилер. Об этом случае написало издание Best Car.

Причина такой абсурдной рыночной конъюнктуры проста: очередь на новые Land Cruiser 300 достигает четырех лет. Чтобы не терзаться томительным ожиданием, некоторые потребители готовы переплатить за подержанный экземпляр, который могут получить здесь и сейчас. Отметим, Toyota Motor пыталась бороться со спекулянтами — с 2021 года при покупке Land Cruiser 300 на внутреннем рынке клиенты должны были подписывать документ, что не будут перепродавать внедорожник в течение первого года владения. Но вряд ли юристы Toyota следят за соблюдением этого обязательства, то есть эффект у документа чисто психологический.

Что касается экземпляра, который продали за 15 млн иен, — это TLC 300 в топ-версии GR Sport с бензиновым 3,5-литровым V6 V35A-FTS с двойным турбонаддувом (409 л.с. и 650 Нм). Уточняется, что в машине установлен комплект заводского дополнительного оборудования общей ценой миллион иен (=0,7 млн рублей). В сбытовой сети Тойоты Land Cruiser 300 GR Sport, но без допов, стоит 7,7 млн иен (=5,3 млн рублей), то есть примерно вдвое дешевле, чем описанный экземпляр ушел на «вторичке». Следует учесть, что GR Sport в Японии является особенно дефицитной версией.

Очереди на Land Cruiser 300 возникли, с одной стороны, из-за повышенного спроса на эту модель, а с другой — по причине регулярных внеплановых срывов ее производства в связи с глобальным дефицитом полупроводников.

В России «трехсотка» по прайсу Toyota стоит от 7 278 000 рублей, в исполнении GR Sport — от 9 566 000 рублей. В реальности, если пролистать раздел auto.drom.ru, то можно увидеть, что «живые» экземпляры нового «Крузака» дешевле 15 млн рублей сегодня невозможно найти. Двойная стоимость подержанных образцов модели также стала нормой. Но у нас в стране своя «зазеркальная» атмосфера, которая возникла на фоне российско-украинского конфликта, ужесточенных санкций Запада и порванных логистических цепочек.

Nissan Motor на открывшейся 13 января выставке Tokyo Auto Salon 2023 провел мировую премьеру модернизированной версии спорткара GT-R поколения R35. В истории выпускаемой с 2007-го модели это по счету уже восьмое обновление и третий рестайлинг.

Посвежевший GT-R продемонстрировали в двух спецверсиях — Premium Edition T-Spec, которая базируется на стандартном варианте, и NISMO Special Edition, основанной на гоночной NISMO.

У Premium Edition T-Spec — новые бамперы и задний спойлер, у NISMO — бамперы и антикрыло. Элементы проработаны с точки зрения аэродинамики, прижимная сила повышена на 10-13%. Это улучшило устойчивость в поворотах на высоких скоростях. В варианте NISMO по периметру смонтированы отформованные из углепластика передний сплиттер, накладки на пороги и задний диффузор, кроме того, эта версия имеет облегченный карбоновый капот и передние крылья с отводами воздуха. 

Решетка радиатора и воздухозаборник у GT-R больше не выполнены единым стилевым элементом — их разделяет горизонталь с резкой гранью. Ушел в прошлое хромированный V-образный кант, а светодиодные ДХО составлены из шестиугольников и сделаны более крупными по площади. 

Вариант NISMO отныне комплектуется спортивными креслами Recaro на карбоновом каркасе, относительно старых их структурная жесткость повышена на 50%, при этом масса не стала больше. Утверждается, что такое сиденье лучше удерживает тело пилота в поворотах, поэтому он может еще больше сконцентрироваться на рулевом управлении. 

В оснащение NISMO вошел передний межколесный дифференциал повышенного трения, в поворотах он подавляет пробуксовку переднего внутреннего колеса. Параллельно перенастроили систему полного привода — она эффективнее распределяет крутящий момент.

Длина, ширина, высота обновленного GT-R составляют 4710, 1895 и 1370 мм соответственно. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx понижен до 0,26.

В стандартной комплектации купе — амортизаторы Bilstein с регулируемой жесткостью, предусмотрены режимы Normal, Comfort и R (гоночный).

В выхлопной системе применили новый глушитель, с которым удалось снизить уровень шумов, но при этом сохранить спортивный «рык» и не пожертвовать мощностью двигателя.

Кроме того, GT-R укомплектовали улучшенной тормозной системой, разработанной совместно с Brembo. В ней — карбоновые тормозные диски, шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади.

В части силовых агрегатов изменений нет. GT-R оснащают 3,8-литровым бензиновым V6 с двумя турбонагнетателями, в стандартной версии он выдает 565 л.с. мощности и 637 Нм крутящего момента, в NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa ET-S.

В Японии продажи обновленного GT-R стартуют весной 2023 года.

Корейская Kia представила на выставке импортных товаров в Китае необычную спецмашину — мобильную водородную электростанцию для работы в чрезвычайных ситуациях. Экспериментальной разработке присвоили аббревиатуру RHGV, то есть Rescue Hydrogen Generator Vehicle. Она построена на базе серийного армейского грузовика Kia KLTV с турбодизелем под капотом (V6, 3,0 л, 225 л.с.). 

За кабиной на шасси установлена надстройка с баллонами водорода и топливными ячейками. Система путем электрохимической реакции преобразует водород в электричество, которое предназначено для подпитывания энергией зданий в районах стихийных бедствий. Установка обеспечивает однофазное питание 220 В или трехфазное 380 В. 

Спасательный автомобиль сознательно сделан на основе армейского шасси — оно отличается надежностью, прочностью и высокой проходимостью.