Lefmun.Ru

Архивы за Февраль, 2025

Калининградский «Автотор» рассказал о строительстве собственного литейно-механического цеха и подготовке кадров для него. 

Это производство создается в рамках заключенного с правительством России в 2019 году специнвестконтракта (СПИК). СПИК — это документ, который предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

В новых цехах организуют выпуск отливок из легкого сплава на основе алюминия — после мехобработки из них будут получать детали для тяговых электродвигателей.

Часть оборудования для литейно-механического завода изготовят в России, другую импортируют. 

Согласно проекту, производственные мощности предприятия включают в себя в том числе две печи для приготовления алюминиевых сплавов, машины для получения профилей методом экструзии для изготовления кузовов и рам. Использование такой технологии производства позволит облегчить конструкцию автомобиля, что существенно влияет на его эксплуатационные характеристики. На заводе также будет применен комплекс машин литья под давлением с использованием средств автоматизации — роботов. 

Механообрабатывающий парк включает трех- и четырехкоординатные станки, различные виды контрольно-измерительного оборудования. 

«Автотор» уже нанял под проект опытных руководителей с крупных российских металлургических производств.

В компании отмечают острую необходимость в новых кадрах.

«Нам нужны специалисты в области программирования, технологи, проектировщики CAD/CAM, специалисты по 3D-моделированию. В настоящее время ведется работа по подготовке комплексных программ по привлечению таких кадров. Эти специалисты есть в других отраслях. Но их компетенции нужны нам здесь, в автомобилестроении. В Калининграде острый дефицит таких кадров. Готовы привлекать их из других регионов. Для этого разрабатываются различные мотивационные программы для привлечения таких специалистов», — сказал генеральный директор завода автокомпонентов «Автотора» Владимир Сахаров.

Напомним, «Автотор» в 2023 году намерен выпустить под собственной маркой две модели электромобилей — молодежный ситимобиль и машину для людей с ограниченными возможностями.

Калининградская компания из-за антироссийских санкций приостановила в 2022 году свое многолетнее сотрудничество с BMW, Hyundai Motor и Kia.

В рамках СПИКа «Автотор» строит шесть автокомпонентных заводов, одно производство оснастки и оборудования, а также площадку по сборке электромобилей. Общий объем инвестиций — 32 млрд рублей.

Ранее по теме: Корреспондент Дрома сфотографировал «китайцев», которых будут делать на «Автоторе» (23 ноября 2022)

Jaguar Land Rover провел презентацию представительского внедорожника Range Rover нового (пятого) поколения, он имеет кодовое обозначение L460. 

«Рейндж» останется верен себе с точки зрения экстерьера — сохранена «парящая» крыша, а также нарочито двухобъемный классический профиль с ярко выраженным горизонтальным капотом внахлест, коротким передним свесом и смещенной назад «кабиной». Относительно нынешнего Range Rover L405 формообразование кузовных панелей станет еще более минималистичным. Наружные дверные ручки сделают выдвижными — на манер спортивного Range Rover Velar. Привлекает внимание оформление «задка» — фонари не заходят на боковины, выполнены плоскими и зауженными.

В новом поколении машина построена на «гибкой» модульной платформе MLA, с ней жесткость кузова на скручивание относительно предшественника выросла на 50%, а количество структурных шумов снизилось на 24%. Несущая конструкция нового Range Rover на 80% состоит из алюминия. Стальные элементы применены в зоне поглощения энергии удара и защиты от шумов. 

Гамма двигателей пятого Range Rover включает две бензиновые установки, три дизельные и две типа «подзаряжаемый гибрид». 

Бензиновые:  

• P400 (Ingenium, 3,0 л + 48-вольтовый стартер-генератор), мощность — 395 л.с.;
• P530 (4,4-литровый V8 от BMW), 523 л.с.

Дизельные:

• D250 (3,0 л, Ingenium), 245 л.с.;
• D300 (3,0 л, Ingenium), 296 л.с.;
• D345 (3,0 л, Ingenium), 345 л.с.

Подзаряжаемые гибриды (PHEV) с бензиново-электрической установкой в гамме нового Range Rover появятся через три месяца после выхода модели на рынок. PHEV созданы «вокруг» 3,0-литровых моторов, стандартный вариант гибрида развивает совокупную мощность 434 л.с., версия подороже — 503 л.с. Батарея емкостью 38,2 кВт*ч обеспечит версиям PHEV запас хода на чистой электротяге до 100 км.

Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF с функцией понижающей передачи для езды по бездорожью.

Напомним, Range Rover уходящего поколения L405 выпускают с 2012 года, то есть уже 9 лет. В РФ эта модель сейчас продается по цене от 8 135 000 рублей за вариант с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с. Предлагают также 4,4-литровый турбодизель, 3,0-литровый бензиновый турбомотор, 5,0-литровый бензиновый с супернагнетателем и подзаряжаемый гибрид с установкой вокруг 2,0-литрового бензинового двигателя.

Подробнейший обзор нового Range Rover от корреспондента Дрома Сергея Арбузова.

Автомобили российского производства будут переведены на отечественные электронные компоненты, об этом рассказал вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, который в правительстве является председателем комиссии по научно-технологическому развитию.

«И Москвич, и Aurus, и другие производимые в нашей стране автомобили, безусловно, переориентируются на российскую электронную промышленность, поскольку объем зарубежной электронной компонентной базы сейчас ограничен для всех участников рынка, не только для российских», — заявил Чернышенко в интервью агентству «РИА Новости».

Российскую электронику планируется вывести в мировые лидеры по качеству и объемам производства, подчеркнул вице-премьер.

«Определенно часть компонентов все же будет импортироваться из дружественных стран, но в целом задачу мы формулируем именно таким образом – создать в автоэлектронике достаточный промышленный потенциал и не просто импортозаместить иностранные наработки, а вывести российскую электронику по объемам производства и качества в мировые лидеры. В том числе в автомобильной промышленности», — добавил Чернышенко.

Напомним, с момента ужесточения санкций против РФ за события на Украине российские автозаводы отрезали от иностранных электронных комплектующих. АВТОВАЗ был вынужден срочно разрабатывать «антисанкционную» линейку комплектаций — с минимальным количеством электроники и двигателем пониженного экокласса. Сегодня в такой версии выпускают Гранту, в июле выйдет упрощенная Niva Legend, в августе — Niva Travel.

Honda Motor 14 февраля начала сбор предварительных заказов в Японии на среднеразмерный вэн Honda StepWGN нового, шестого по счету поколения.

По состоянию на 14 февраля срок ожидания с момента оформления предзаказа до поставки составляет примерно пять месяцев как для бензиновой модификации, так и для гибридной. То есть первые клиенты получат StepWGN ориентировочно в июле. На новинку в Японии очень высокий спрос.

Пока Honda не раскрыли ни цен, ни детальных характеристик: они станут известны на полноценной премьере, которая состоится весной.

Модель предлагается в двух стайлинг-версиях: Air и Spada. Они различаются передом и «кормой», а конкретно: формой бамперов и решетки радиатора. У Air экстерьер спокойнее, у Spada — решетка увеличенной площади с «жирным» хромированным обрамлением и более выразительные бамперы.

Автомобиль доступен в двух модификациях: бензиновой и гибридной e:HEV (поддерживает езду только на электричестве). Для StepWGN предлагается передний и полный привод, для e:HEV — исключительно передний. Показатели мощности и экономичности пока остались не раскрыты.

В салоне может быть семь или восемь мест. В базовую комплектацию включена медиасистема с 11,4-дюймовым дисплеем, есть также телекоммуникационные сервисы Honda Connect. Задним пассажирам предложат потолочный экран диагональю 15,6 дюйма. Размерность цифрового щитка приборов — 10,2 дюйма.

Напомним, Honda StepWGN прошлой генерации RP выпускается с 2015 года. Она предлагается с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 150 л.с. (сочетается с вариатором), а также с гибридной системой, состоящей из 2,0-литрового бензинового двигателя, вариатора и электромотора, совокупная отдача — 215 л.с. Гибрид может быть только переднеприводным, в то время как для бензиновой версии доступно и полноприводное исполнение.

В России машина продается в виде подержанных «праворулек» из Японии.

В Казахстане упал спрос на новые автомобили. Это отмечают наши собеседники в РК. Кроме того, эта тема начала обсуждаться в некоторых профильных телеграм-каналах Казахстана. Статистики пока нет, источники информации оперируют собственными наблюдениями, анализируя количество звонков и других откликов на размещенные объявления о продажах.

Автор этого текста в последний месяц ежедневно мониторит состояние автомобильного рынка Казахстана и общается с профессиональными продавцами и перекупщиками. Серьезное сокращение ассортимента большинством собеседников отмечалось еще в начале сентября. Но это не связывали с событиями в России напрямую, только косвенно: иссякал поток комплектующих для двух казахских автозаводов, а часть этих комплектующих шла из России. Соответственно, автозаводы в РК сокращали выпуск определенных моделей и даже вовсе приостановили производство двух моделей Hyundai. Помимо этого, иссякал запас относительно дешевых машин, произведенных в РФ, таких как Lada Vesta и Renault Arkana.

Но нынешний резкий спад связывают с объявленной в России частичной мобилизацией, при которой перекупщикам просто не до бизнеса. Однако наблюдается и снижение спроса среди казахстанцев. С чем связано это — мы не знаем.

Для анализа ситуации пока маловато данных, отдельной статистикой по автомобилям из Казахстана, перепродающимся в РФ, никто не занимается. Маловероятно, что в итогах сентября спад последних пяти дней найдет отражение. Видимо, более-менее уверенную статистику мы получим только по итогам октября.

На интернет-аукционе eBay на продажу выставили белое среднемоторное купе 308 GT4 1978 года выпуска. Лот продается за смешные по меркам традиционной стоимости автомобилей Ferrari деньги — 15 000 фунтов стерлингов (=1,5 млн рублей). Однако машина находится в очень плохом состоянии — возможно, это самый ржавый Феррари в мире.

Продавец утверждает, что пробег автомобиля составляет около 70 000 километров. Но по фотографиям видно, что он прогнил до сквозных дыр, причем коррозией повреждены не только наружные панели, но и силовые элементы кузова. С машины свисают шланги, у нее отсутствуют капот, передняя оптика, зеркала, молдинги, подкрылки и двигатель. К слову, мотор продается отдельно, поскольку находится в ремонте и стоит дороже автомобиля. Также по снимкам видно, что хорошо сохранились оригинальные колесные диски.

Салон выглядит лучше: сиденья не затерты, в хорошем состоянии дверные карты. Продавец утверждает, что в наличии остались ключи, которые подходят ко всем замкам.

В объявлении сказано, что машину можно восстановить или же поместить в стеклянную витрину и любоваться ею как арт-объектом. Продавец резюмирует лот сообщением, что машина «медленно ржавеет, но делает это невероятно изящно».

Купе Ferrari 308 GT4 производили с 1973 по 1980 год. Модель оснащалась компактным атмосферным V8 объемом 2,9 литра, установленным за задними сиденьями, его мощность — 255 л.с. Салон выполнен по посадочной формуле 2+2 (на заднем ряду с комфортом могут разместиться лишь дети или люди с низким ростом).

Volkswagen на открывшемся в Чикаго (США) международном автосалоне представил обновленную версию кроссоверов Atlas (полноразмерный) и Atlas Cross (укороченный). Напомним, в России Atlas официально предлагали под именем Teramont.

В истории выпускаемой с 2017-го модели это уже вторая крупная модернизация, предыдущая была в 2020-м. 

И Atlas, и Atlas Cross получили измененное оформление передней части. Стальные штампованные элементы не затронули, но применили новую бамперную группу и другие блок-фары. Решетка радиатора увеличена по площади, теперь она черная. Фары обрели С-образную конфигурацию, между ними растянулась LED-горизонталь, загорающаяся вместе с дневными ходовыми огнями.

Заднюю часть также освежили — у обеих моделей заменили дверцы багажника. Фонари отныне визуально объединены цельной горизонталью, которая сочетает расположенные на дверце сегменты и массивный катафот. В размерах увеличен задний спойлер.

Предлагаются также колесные диски нового дизайна, посадочного диаметра от 18 до 20 дюймов. По-прежнему в гамме есть стайлинг-пакет R-Line, подразумевающий спортивные штрихи в экстерьере — черные глянцевые акценты и колеса R21.

В целом рестайлинг сделал облик Atlas и Atlas Cross более харизматичным и запоминающимся.

В салоне улучшены материалы отделки — части передней панели и дверных карт теперь обтянуты качественным кожзамом. Увеличен экран медиасистемы, его диагональ — 12 дюймов вместо прежних 10,3. В стандартной комплектации — беспроводная подзарядка смартфона, шесть разъемов USB-C и два USB-A.

В «базу» вошел комплекс IQ.Drive — он включает контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение.

Из гаммы двигателей исключен 3,6-литровый «атмосферник», остался только 2,0-литровый турбо, его мощность повышена до 273 л.с., крутящий момент — до 370 Нм. В трансмиссии — 8-ступенчатый «автомат», привод — передний или полный, по выбору заказчика.

Еще летом мы писали, что проект электрического автомобиля А-класса, который прежде фигурировал под условным названием Кама-2, получил имя Атом, но только сейчас оно представлено официально. Занимается разработкой машины (по крайней мере, формально) АО «Кама», зарегистрированное 5 августа 2021 года. Согласно данным пресс-службы, «в международной инженерно-технической команде «Атом» уже сегодня более 300 автомобильных конструкторов и IT-разработчиков, имеющих опыт реализации крупнейших проектов в сферах электротранспорта, мобильности и экосистем в России, Китае, Европе и США». При этом, по данным сайтов по проверке контрагентов, штатных сотрудников в АО «Кама» всего четверо. Еще один интересный факт: основным видом деятельности «Камы» зафиксирована «разработка компьютерного программного обеспечения», и только дополнительными — «производство легковых автомобилей», «производство кузовов для легковых автомобилей», «производство электрического и электронного оборудования для автотранспортных средств». 

А вот у зарегистрированного 1 июня 2022 года ООО «Кама Опцион», единственным учредителем которого числится АО «Кама», производство автомобилей уже стоит на первом месте, а в дополнительных добавилось «производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств». У обеих фирм один и тот же генеральный директор — Игорь Поваразднюк. Возникает вопрос: зачем городить такой огород, ведь АО «Кама» фактически еще не начало свою коммерческую деятельность, ибо в бухгалтерских отчетностях не фигурирует ни одного рубля выручки, по крайней мере за прошлый год, да и за этот, видимо, тоже фигурировать не будет? Интересно, что образовали ООО «Кама Опцион» аккурат после того, как мэр столицы Сергей Собянин взял на баланс города «Рено Россия», частью которого был Московский автосборочный завод. 

Вы спросите: как связаны два этих факта? Дело в том, что свои «функциональные прототипы» АО «Кама» начало разрабатывать по соглашению с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 22 марта 2022-го и в то время Сергей Семенович еще не знал, что в 2023–2024 годах ему нужно будет продать 150 000 автомобилей марки Москвич, среди которых и электромобили. А вскоре узнал. Узнали, видимо, и в «Каме», и разработка как-то сразу не задалась. Дело даже не в том, что с начала лета инженеры поменяли ключевые параметры (в том числе и колесную базу), а в том, что с того времени срок готовности «функциональных прототипов» перенесли аж на полгода — с первого квартала 2023-го на третий. Собственно, сейчас главный вопрос заключается в том, кому пригодятся эти прототипы и не заполнятся ли к моменту их выхода все возможные электрические ниши российского рынка уже серийными «электричками». К примеру, тот же концерн «Алмаз-Антей» без долгих разговоров взял и не только сделал свой электромобиль, но и дал прокатиться министру промышленности и торговли Денису Мантурову на макетном образце. Нет сомнений, что и «Автотор» доведет до конвейера свою молодежную «электричку», то есть прямого конкурента Атома, в намеченные сроки, тем более что там ничего придумывать не нужно — машина уже есть… 

Завершая тему сроков, отметим, что, по первоначальным планам, производство Атома должно было стартовать в четвертом квартале 2024 года. Означает ли сдвижка выпуска «функциональных прототипов» сдвижку старта производства серийной машины на второй квартал 2025-го? Если да, то перспективы проекта становятся как никогда призрачными — к тому времени, как говорил Ходжа Насреддин, или ишак сдохнет, или эмир помрет. Да вот, пожалуйста, сейчас получает сертификацию микромобиль Yoyo. Его запас хода невелик — 150 км, но, по крайней мере, он реальный, а 500 км, которые обещает Кама в самой своей дальнобойной версии, пока исключительно на бумаге. 

Кстати, батарею (или ячейки) планируется закупать у одного ну очень крупного китайского поставщика. Имя его мы знаем, но назвать его не сможем, дабы не угодить под принятый летом закон об ограничении распространения контрсанкционной информации. 

По нашим данным, на сегодняшний день остались в проекте раздвижные двери Атома и запроектированный дорожный просвет в 170 мм. На передней панели не будет размещен ни один элемент, а электронный щиток приборов планируется жестко закрепить на рулевой колонке — по типу как у моделей Mini. Вся информация с него станет дублироваться на лобовое стекло. Само рулевое колесо будет прямоугольным с относительно небольшим сектором поворота. Один из наших собеседников сообщил, что речь может идти всего о 90 градусах. Это вполне похоже на правду, поскольку по первоначальному проекту щиток приборов должен занимать верхний сегмент руля и вращаться вместе с ним. Останется ли это решение, если машину будут готовить к серии, — сказать трудно, но мы прогнозируем, что не останется. Максимальная скорость машины может достигать 170 км/ч. 

Наряду с обычной версией, которую будут продавать и частникам, и в каршеринг, запланированы исполнения типа Deliver и Taxi. В последнем случае переднего правого сиденья не предусмотрено — сюда станут ставить чемоданы. Остается добавить, что весь оптимизм по проекту, которым мы можем поделиться с нашими читателями, зиждется исключительно на участии в разработке КАМАЗа, который наряду с собственным гендиректором Сергеем Когогиным не только стал учредителем проекта, но еще и отвечает за разработку платформы.

Chery расширила гамму среднеразмерного кроссовера Tiggo 8 Pro в России — если до сих пор модель предлагалась только с передним приводом, то с 22 апреля доступна полноприводная версия. Модификация имеет в названии приставку Max и предлагается только с 7-местной компоновкой салона.

Tiggo 8 Pro Max оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 197 л.с. , агрегатированным с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач DCT. Полный привод в трансмиссии реализован при помощи электромагнитной многодисковой муфты американской компании BorgWarner. По умолчанию ведущими являются только передние колеса, задняя ось подключается автоматически при необходимости. Предусмотрены шесть режимов движения по различным типам дорог и покрытий.

Разгон с 0 до 100 км/ч у Tiggo 8 Pro Max занимает 8,5 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч.

Полноприводный кроссовер предлагается в двух фиксированных комплектациях — Dreamline и Ultimate.

Dreamline (3 890 900 рублей) — это шесть подушек безопасности, АБС, ESP, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, задние датчики парковки, помощь при трогании на подъеме и спуске с горы, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, беспроводная подзарядка для смартфона, медианавигационная система с 12,3-дюймовым экраном, цифровой щиток приборов, аудиосистема с восьмью динамиками.

Отличия комплектации Ultimate (4 190 900 рублей): наличие вентиляции передних сидений, ионизатора воздуха в салоне, динамической подсветки поворотов, передних датчиков парковки, а также пакета превентивной безопасности (мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автономное экстренное торможение, автоматическое переключение дальнего света фар).

Напомним, переднеприводные версии Chery Tiggo 8 Pro оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом 1,6 и 2,0 л, первый развивает 186 л.с., второй — 170 л.с. Оба агрегата сочетаются с бесступенчатым вариатором. Переднеприводные Tiggo 8 Pro сегодня стоят от 3 219 900 рублей.

На выставке IAA Mobility в Мюнхене Mercedes-Benz показал рамный внедорожник G-Class W463-II в версии Professional Line.

Новинка призвана усилить акцент G-Class на бездорожье. Машину обули в 18-дюймовые пятиспицевые колеса с «мясистыми» высокопрофильными  покрышками, установили защиту фар от камней, а также передние и задние брызговики.

Отдельно предлагается пакет Professional Exterior Line Custom Specifications, в него входят кронштейн для запасного колеса и багажник на крыше. Последний может быть использован для установки тента, который сделает из «Гелика» отличного компаньона для кемпинга.

Выкрашенные в черный бамперы, корпуса зеркал и звезда на передней решетке являются частью опции Night Package. Демонстрационный автомобиль представлен в цвете Mango.

Professional Line не затрагивает технических характеристик машины. У машины — постоянный полный привод и блокировки всех трех дифференциалов.

Напомним, Mercedes-Benz G-Class актуального поколения W463-II выпускается с 2018 года. В России автомобиль стоит минимум 11 730 000 рублей за версию G 350 d с 249-сильным дизельным мотором.

Здесь нужно напомнить, что в гамме Mercedes-Benz есть модель G Professional — это максимально аскетичный G-Class поколения W461, который производится с незначительными изменениями с 1990 года и до сих пор, в первую очередь его закупают военные Германии и некоторых других стран, пожарные и экстренные службы. Потребительский Гелендваген поколения W463-II не имеет ничего общего с G Professional W461, поскольку создавался как люксовый автомобиль, ориентированный на очень богатых покупателей.