Lefmun.Ru

Архивы за Февраль 10th, 2025

На интернет-аукционе eBay на продажу выставили белое среднемоторное купе 308 GT4 1978 года выпуска. Лот продается за смешные по меркам традиционной стоимости автомобилей Ferrari деньги — 15 000 фунтов стерлингов (=1,5 млн рублей). Однако машина находится в очень плохом состоянии — возможно, это самый ржавый Феррари в мире.

Продавец утверждает, что пробег автомобиля составляет около 70 000 километров. Но по фотографиям видно, что он прогнил до сквозных дыр, причем коррозией повреждены не только наружные панели, но и силовые элементы кузова. С машины свисают шланги, у нее отсутствуют капот, передняя оптика, зеркала, молдинги, подкрылки и двигатель. К слову, мотор продается отдельно, поскольку находится в ремонте и стоит дороже автомобиля. Также по снимкам видно, что хорошо сохранились оригинальные колесные диски.

Салон выглядит лучше: сиденья не затерты, в хорошем состоянии дверные карты. Продавец утверждает, что в наличии остались ключи, которые подходят ко всем замкам.

В объявлении сказано, что машину можно восстановить или же поместить в стеклянную витрину и любоваться ею как арт-объектом. Продавец резюмирует лот сообщением, что машина «медленно ржавеет, но делает это невероятно изящно».

Купе Ferrari 308 GT4 производили с 1973 по 1980 год. Модель оснащалась компактным атмосферным V8 объемом 2,9 литра, установленным за задними сиденьями, его мощность — 255 л.с. Салон выполнен по посадочной формуле 2+2 (на заднем ряду с комфортом могут разместиться лишь дети или люди с низким ростом).

Volkswagen на открывшемся в Чикаго (США) международном автосалоне представил обновленную версию кроссоверов Atlas (полноразмерный) и Atlas Cross (укороченный). Напомним, в России Atlas официально предлагали под именем Teramont.

В истории выпускаемой с 2017-го модели это уже вторая крупная модернизация, предыдущая была в 2020-м. 

И Atlas, и Atlas Cross получили измененное оформление передней части. Стальные штампованные элементы не затронули, но применили новую бамперную группу и другие блок-фары. Решетка радиатора увеличена по площади, теперь она черная. Фары обрели С-образную конфигурацию, между ними растянулась LED-горизонталь, загорающаяся вместе с дневными ходовыми огнями.

Заднюю часть также освежили — у обеих моделей заменили дверцы багажника. Фонари отныне визуально объединены цельной горизонталью, которая сочетает расположенные на дверце сегменты и массивный катафот. В размерах увеличен задний спойлер.

Предлагаются также колесные диски нового дизайна, посадочного диаметра от 18 до 20 дюймов. По-прежнему в гамме есть стайлинг-пакет R-Line, подразумевающий спортивные штрихи в экстерьере — черные глянцевые акценты и колеса R21.

В целом рестайлинг сделал облик Atlas и Atlas Cross более харизматичным и запоминающимся.

В салоне улучшены материалы отделки — части передней панели и дверных карт теперь обтянуты качественным кожзамом. Увеличен экран медиасистемы, его диагональ — 12 дюймов вместо прежних 10,3. В стандартной комплектации — беспроводная подзарядка смартфона, шесть разъемов USB-C и два USB-A.

В «базу» вошел комплекс IQ.Drive — он включает контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение.

Из гаммы двигателей исключен 3,6-литровый «атмосферник», остался только 2,0-литровый турбо, его мощность повышена до 273 л.с., крутящий момент — до 370 Нм. В трансмиссии — 8-ступенчатый «автомат», привод — передний или полный, по выбору заказчика.

Еще летом мы писали, что проект электрического автомобиля А-класса, который прежде фигурировал под условным названием Кама-2, получил имя Атом, но только сейчас оно представлено официально. Занимается разработкой машины (по крайней мере, формально) АО «Кама», зарегистрированное 5 августа 2021 года. Согласно данным пресс-службы, «в международной инженерно-технической команде «Атом» уже сегодня более 300 автомобильных конструкторов и IT-разработчиков, имеющих опыт реализации крупнейших проектов в сферах электротранспорта, мобильности и экосистем в России, Китае, Европе и США». При этом, по данным сайтов по проверке контрагентов, штатных сотрудников в АО «Кама» всего четверо. Еще один интересный факт: основным видом деятельности «Камы» зафиксирована «разработка компьютерного программного обеспечения», и только дополнительными — «производство легковых автомобилей», «производство кузовов для легковых автомобилей», «производство электрического и электронного оборудования для автотранспортных средств». 

А вот у зарегистрированного 1 июня 2022 года ООО «Кама Опцион», единственным учредителем которого числится АО «Кама», производство автомобилей уже стоит на первом месте, а в дополнительных добавилось «производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств». У обеих фирм один и тот же генеральный директор — Игорь Поваразднюк. Возникает вопрос: зачем городить такой огород, ведь АО «Кама» фактически еще не начало свою коммерческую деятельность, ибо в бухгалтерских отчетностях не фигурирует ни одного рубля выручки, по крайней мере за прошлый год, да и за этот, видимо, тоже фигурировать не будет? Интересно, что образовали ООО «Кама Опцион» аккурат после того, как мэр столицы Сергей Собянин взял на баланс города «Рено Россия», частью которого был Московский автосборочный завод. 

Вы спросите: как связаны два этих факта? Дело в том, что свои «функциональные прототипы» АО «Кама» начало разрабатывать по соглашению с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 22 марта 2022-го и в то время Сергей Семенович еще не знал, что в 2023–2024 годах ему нужно будет продать 150 000 автомобилей марки Москвич, среди которых и электромобили. А вскоре узнал. Узнали, видимо, и в «Каме», и разработка как-то сразу не задалась. Дело даже не в том, что с начала лета инженеры поменяли ключевые параметры (в том числе и колесную базу), а в том, что с того времени срок готовности «функциональных прототипов» перенесли аж на полгода — с первого квартала 2023-го на третий. Собственно, сейчас главный вопрос заключается в том, кому пригодятся эти прототипы и не заполнятся ли к моменту их выхода все возможные электрические ниши российского рынка уже серийными «электричками». К примеру, тот же концерн «Алмаз-Антей» без долгих разговоров взял и не только сделал свой электромобиль, но и дал прокатиться министру промышленности и торговли Денису Мантурову на макетном образце. Нет сомнений, что и «Автотор» доведет до конвейера свою молодежную «электричку», то есть прямого конкурента Атома, в намеченные сроки, тем более что там ничего придумывать не нужно — машина уже есть… 

Завершая тему сроков, отметим, что, по первоначальным планам, производство Атома должно было стартовать в четвертом квартале 2024 года. Означает ли сдвижка выпуска «функциональных прототипов» сдвижку старта производства серийной машины на второй квартал 2025-го? Если да, то перспективы проекта становятся как никогда призрачными — к тому времени, как говорил Ходжа Насреддин, или ишак сдохнет, или эмир помрет. Да вот, пожалуйста, сейчас получает сертификацию микромобиль Yoyo. Его запас хода невелик — 150 км, но, по крайней мере, он реальный, а 500 км, которые обещает Кама в самой своей дальнобойной версии, пока исключительно на бумаге. 

Кстати, батарею (или ячейки) планируется закупать у одного ну очень крупного китайского поставщика. Имя его мы знаем, но назвать его не сможем, дабы не угодить под принятый летом закон об ограничении распространения контрсанкционной информации. 

По нашим данным, на сегодняшний день остались в проекте раздвижные двери Атома и запроектированный дорожный просвет в 170 мм. На передней панели не будет размещен ни один элемент, а электронный щиток приборов планируется жестко закрепить на рулевой колонке — по типу как у моделей Mini. Вся информация с него станет дублироваться на лобовое стекло. Само рулевое колесо будет прямоугольным с относительно небольшим сектором поворота. Один из наших собеседников сообщил, что речь может идти всего о 90 градусах. Это вполне похоже на правду, поскольку по первоначальному проекту щиток приборов должен занимать верхний сегмент руля и вращаться вместе с ним. Останется ли это решение, если машину будут готовить к серии, — сказать трудно, но мы прогнозируем, что не останется. Максимальная скорость машины может достигать 170 км/ч. 

Наряду с обычной версией, которую будут продавать и частникам, и в каршеринг, запланированы исполнения типа Deliver и Taxi. В последнем случае переднего правого сиденья не предусмотрено — сюда станут ставить чемоданы. Остается добавить, что весь оптимизм по проекту, которым мы можем поделиться с нашими читателями, зиждется исключительно на участии в разработке КАМАЗа, который наряду с собственным гендиректором Сергеем Когогиным не только стал учредителем проекта, но еще и отвечает за разработку платформы.

Chery расширила гамму среднеразмерного кроссовера Tiggo 8 Pro в России — если до сих пор модель предлагалась только с передним приводом, то с 22 апреля доступна полноприводная версия. Модификация имеет в названии приставку Max и предлагается только с 7-местной компоновкой салона.

Tiggo 8 Pro Max оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 197 л.с. , агрегатированным с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач DCT. Полный привод в трансмиссии реализован при помощи электромагнитной многодисковой муфты американской компании BorgWarner. По умолчанию ведущими являются только передние колеса, задняя ось подключается автоматически при необходимости. Предусмотрены шесть режимов движения по различным типам дорог и покрытий.

Разгон с 0 до 100 км/ч у Tiggo 8 Pro Max занимает 8,5 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч.

Полноприводный кроссовер предлагается в двух фиксированных комплектациях — Dreamline и Ultimate.

Dreamline (3 890 900 рублей) — это шесть подушек безопасности, АБС, ESP, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, задние датчики парковки, помощь при трогании на подъеме и спуске с горы, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, беспроводная подзарядка для смартфона, медианавигационная система с 12,3-дюймовым экраном, цифровой щиток приборов, аудиосистема с восьмью динамиками.

Отличия комплектации Ultimate (4 190 900 рублей): наличие вентиляции передних сидений, ионизатора воздуха в салоне, динамической подсветки поворотов, передних датчиков парковки, а также пакета превентивной безопасности (мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автономное экстренное торможение, автоматическое переключение дальнего света фар).

Напомним, переднеприводные версии Chery Tiggo 8 Pro оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом 1,6 и 2,0 л, первый развивает 186 л.с., второй — 170 л.с. Оба агрегата сочетаются с бесступенчатым вариатором. Переднеприводные Tiggo 8 Pro сегодня стоят от 3 219 900 рублей.