Lefmun.Ru

Архивы за Февраль 3rd, 2025

Nissan Motor на открывшейся 13 января выставке Tokyo Auto Salon 2023 провел мировую премьеру модернизированной версии спорткара GT-R поколения R35. В истории выпускаемой с 2007-го модели это по счету уже восьмое обновление и третий рестайлинг.

Посвежевший GT-R продемонстрировали в двух спецверсиях — Premium Edition T-Spec, которая базируется на стандартном варианте, и NISMO Special Edition, основанной на гоночной NISMO.

У Premium Edition T-Spec — новые бамперы и задний спойлер, у NISMO — бамперы и антикрыло. Элементы проработаны с точки зрения аэродинамики, прижимная сила повышена на 10-13%. Это улучшило устойчивость в поворотах на высоких скоростях. В варианте NISMO по периметру смонтированы отформованные из углепластика передний сплиттер, накладки на пороги и задний диффузор, кроме того, эта версия имеет облегченный карбоновый капот и передние крылья с отводами воздуха. 

Решетка радиатора и воздухозаборник у GT-R больше не выполнены единым стилевым элементом — их разделяет горизонталь с резкой гранью. Ушел в прошлое хромированный V-образный кант, а светодиодные ДХО составлены из шестиугольников и сделаны более крупными по площади. 

Вариант NISMO отныне комплектуется спортивными креслами Recaro на карбоновом каркасе, относительно старых их структурная жесткость повышена на 50%, при этом масса не стала больше. Утверждается, что такое сиденье лучше удерживает тело пилота в поворотах, поэтому он может еще больше сконцентрироваться на рулевом управлении. 

В оснащение NISMO вошел передний межколесный дифференциал повышенного трения, в поворотах он подавляет пробуксовку переднего внутреннего колеса. Параллельно перенастроили систему полного привода — она эффективнее распределяет крутящий момент.

Длина, ширина, высота обновленного GT-R составляют 4710, 1895 и 1370 мм соответственно. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx понижен до 0,26.

В стандартной комплектации купе — амортизаторы Bilstein с регулируемой жесткостью, предусмотрены режимы Normal, Comfort и R (гоночный).

В выхлопной системе применили новый глушитель, с которым удалось снизить уровень шумов, но при этом сохранить спортивный «рык» и не пожертвовать мощностью двигателя.

Кроме того, GT-R укомплектовали улучшенной тормозной системой, разработанной совместно с Brembo. В ней — карбоновые тормозные диски, шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади.

В части силовых агрегатов изменений нет. GT-R оснащают 3,8-литровым бензиновым V6 с двумя турбонагнетателями, в стандартной версии он выдает 565 л.с. мощности и 637 Нм крутящего момента, в NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa ET-S.

В Японии продажи обновленного GT-R стартуют весной 2023 года.

Корейская Kia представила на выставке импортных товаров в Китае необычную спецмашину — мобильную водородную электростанцию для работы в чрезвычайных ситуациях. Экспериментальной разработке присвоили аббревиатуру RHGV, то есть Rescue Hydrogen Generator Vehicle. Она построена на базе серийного армейского грузовика Kia KLTV с турбодизелем под капотом (V6, 3,0 л, 225 л.с.). 

За кабиной на шасси установлена надстройка с баллонами водорода и топливными ячейками. Система путем электрохимической реакции преобразует водород в электричество, которое предназначено для подпитывания энергией зданий в районах стихийных бедствий. Установка обеспечивает однофазное питание 220 В или трехфазное 380 В. 

Спасательный автомобиль сознательно сделан на основе армейского шасси — оно отличается надежностью, прочностью и высокой проходимостью.

«Группа ГАЗ» изготовила первые экземпляры вездеходов Садко Next для Австралии в варианте с шестиместной двухрядной трехдверной кабиной. Они готовятся к отправке на судне, достигнут точки назначения в январе 2022-го.

Напомним, Садко Next поставляют на Зеленый континент официально с ноября 2021 года. Однако до сих пор машина предлагалась только с однорядной кабиной.

Садко Next в Австралии получил собственное имя GAZ Trackmaster 4×4. Машина сертифицирована по местным правилам и имеет допуск для эксплуатации по дорогам общего пользования. Грузовик поставляется с правым расположением руля и органов управления, поскольку Австралия — бывшая английская колония и дорожное движение здесь левостороннее.

Представитель ГАЗа в этой далекой стране — компания AAV из Брисбена сообщила, что клиентами уже предоплачены шесть грузовиков Trackmaster 4×4.

Спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель — 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс — «Евро-5». Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и «раздаткой» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов. В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка. Визуальное отличие в экстерьере от машин для РФ — круглые фары и подфарники советского образца вместо блок-фар от ГАЗона Next. Применение универсальной оптики связано с тем, что блоки в версии для «левосторонних» стран смежник пока не делает.

Машина с однорядной кабиной стоит от 90 000 местных долларов (=4,75 млн рублей), с двухрядной — от 98 000 долларов (=5,2 млн рублей).

На днях в интернете распространилась информация, а точнее, объяснение того, почему на АВТОВАЗе, вернее, на его тольяттинской площадке будут собирать кроссовер Duster, но не будут собирать Arkana и Kaptur. По словам некоего источника на заводе, уровень локализации у Arkana и Kaptur «гораздо ниже», чем у Дастера.

Аргумент вроде бы железный, логика безупречная. Обратимся к документам, но для начала напомним, что с переходом от соглашений по промышленной сборке (они заключались для предоставления автопроизводителям льгот со стороны правительства РФ) к специальным инвестиционным контрактам (заключаются для компенсации автопроизводителям утильсбора) локализацию перестали считать в процентах и начали — в баллах. То есть, если вы где-то услышите, что «локализация модели Lada Granta составляет 80%», знайте, что это неправда или человек просто не знает, о чем говорит.

Еще одна «напоминалка»: локализацию считают не для модели в целом, а для каждой конкретной модификации. И в рамках одной модели, в частности, той же Granta, локализация от одной модификации к другой может сильно плавать. Поэтому, если вы где-то услышите, что «локализация Lada Granta составляет 4621 балл», не доверяйте этому источнику, потому что у модели Granta модификации 219079 локализация составляет 3385 баллов, а у модели Granta модификации 219040 — да, 4621 балл. Где можно посмотреть точные названия модификаций для каждой из моделей, представленных на российском рынке? Ответ прост — в Одобрениях типа транспортного средства, размещенных Росстандартом на их сайте.

А теперь к теме нашего разговора. Откроем «Заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», которые выдает автомобильным заводам Минпромторг на основании полученных актов экспертизы от местного отделения Торгово-промышленной палаты. 15 марта 2022 года по заявке ЗАО «Рено Россия» от декабря 2021-го Минпромторг выдал такое заключение на все модели Renault, выпускавшиеся в России до начала событий на Украине.

Все модификации моделей Logan, Sandero, Arkana, Kaptur и Duster разбиты здесь на две группы. В первой собраны, в частности, модификации Arkana RJCLE2M3X5ES0M0B00 и RJCLE4M3X5ES0M0B00, Kaptur ASRA39, ASRBA5, ASRBA6, ASRA3C и Duster HSRP34, HSRP39, HSRES4, HSRHGD, HSRHGN, HSRDB4, HSRDDG. Все перечисленные модификации имеют одинаковую локализацию — 2199 баллов (до 24 августа 2022 года) и 1605 баллов (после 24 августа). Во вторую группу собраны, например, модификации Arkana RJCLE2M155ES0M0B00, JCLE2M1X5ES0M0B00, RJCLE4M165ES0M0B00, Kaptur ASRA18, ASRA19, ASREA1, ASREA7 и Duster HSRE13, HSRGA5, HSRGAN, HSREE4. Эти модификации имеют до 24 августа 2022 года локализацию 2439 баллов, а после 24 августа — 1845 баллов.

Проще говоря, тезис о том, что в Тольятти взялись собирать Duster и не планируют собирать Arkana и Kaptur потому, что Duster локализован глубже, чем Arkana и Kaptur, не выдерживает критики, хотя, вне всякого сомнения, есть мелочовка, которая не покрывается системой балльного расчета, внедренной Минпромторгом.

Теперь объясним некоторые детали. Почему до 24 августа 2022 года локализация выше? Дело в том, что до этого срока у ЗАО «Рено Россия» действовали баллы локализации, начисленные ему за проведение НИОКР — научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эти баллы распространяются на все модификации заявителя. Если бы вдруг предприятие работало, то оно смогло бы до 24 августа 2022 года предоставить сведения о новом объеме НИОКР и получить за него дополнительные баллы.

Однако чем же различаются две указанные группы модификаций, почему у одной локализация выше? Дело в том, что второй группе начислены очки за локализацию французского двигателя H4M, которые составляют искомую разницу в 240 баллов. Подробнее о том, из чего они складываются, мы уже писали.

И еще один интересный момент. Совершенно очевидно, что Duster в Тольятти будут собирать на ветке конвейера B0, где до недавнего времени выпускали Largus, Logan, Sandero, Xray. Эта ветка была недозагружена, и «воткнуть» туда соплатформенную машину не составляет труда. Так почему же с бывшего московского завода Renault вывезли оборудование? Зачем, если можно наладить сборку и без него? Дело в том, что доля АВТОВАЗа вошла в опцион, по которому Renault может вернуть активы, а московская площадка Renault — нет, и перевозка оборудования из Москвы в Тольятти — лишь способ сохранить его, а не наладить сборку. Впрочем, АВТОВАЗ пока вообще ничего не собирает, находясь в спасительном простое…

1 марта во второй половине дня на американском медиа-сайте компании Ford появился релиз о приостановке работы завода в Татарстане, где выпускают фургоны Ford Transit. Для начала приведем небольшой текст официального сообщения. «Являясь частью мирового сообщества, компания Ford глубоко обеспокоена событиями на Украине и связанными с этим угрозами миру и стабильности. Эта ситуация заставила нас пересмотреть текущую схему работы на российском рынке. В последние годы Ford значительно сократил производственные процессы в России, которые после модернизации бизнеса были сосредоточены исключительно на производстве коммерческих фургонов на мощностях совместного предприятия с Sollers и дальнейшей их продажи. Учитывая ситуацию на Украине, сегодня мы проинформировали наших партнеров по совместному предприятию, что приостанавливаем нашу деятельность в России немедленно, до дальнейшего уведомления».

По состоянию на 2 марта 2022 года, структура учредительного капитала ООО «Форд Соллерс» такова: ООО «Форд Соллерс Холдинг» принадлежит доля 99,99%, оставшиеся 0,01% — зарегистрированной в Нидерландах «Форд Соллерс Нидерланды Б.В.». При этом самим ООО «Форд Соллерс Холдинг» полностью владеет «Частная компания с ограниченной ответственностью "Форд Соллерс Нидерланды" Б.В.», базирующаяся, как ясно из названия, опять же в Нидерландах. Генеральным директором елабужского ООО «Форд Соллерс» числится Адиль Ширинов, попутно занимающий должность гендиректора Ульяновского автомобильного завода, а до недавнего времени бывший еще и руководителем ООО «Аурус», которое базируется там же, в Татарстане.

В 2002 году Ford был первым, кто открыл в России свой автосборочный завод без привлечения местных партнеров — в цехе бывшего филиала «Русский дизель» началась отверточная сборка модели Focus первого поколения. Под Focus второй генерации компания выстроила уже полноценное предприятие и начала изготавливать машины по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. При этом одно время «второй Фокус» входил в тройку самых популярных автомобилей российского рынка. Позже на этом же заводе начали собирать среднеразмерную легковушку Mondeo, кроме того, широкую номенклатуру моделей Ford (среди прочих — большой кроссовер Explorer) изготавливали в Елабуге — как раз на совместном предприятии, деятельность в котором Ford приостановил с 1 марта.

После резкого падения рубля в конце 2014 года, которое совпало с нисходящим потребительским трендом на легковые хетчбэки и седаны, дела Ford в России пошли под гору. Вместе с тем и европейский потребитель все реже обращал внимание на продукцию Ford, хотя у компании в Европе почти столетние традиции. Дело в том, что не оправдала себя принятая несколькими годами ранее стратегия One Ford, которая подразумевала минимальные различия в машинах для ключевых мировых рынков. Короче говоря, в 2019 году завод во Всеволожске был остановлен, а в конце 2021-го продан Sungwoo Hitech, поставщику комплектующих для Hyundai/Kia. При этом после вывода из России легковой модельной линейки было решено оставить коммерческую, базирующуюся на Ford Transit. По собственным данным редакции Дрома, это произошло по просьбе высокопоставленных чиновников из Минпромторга (некоторые наши собеседники прямо называли министра Дениса Мантурова). Дело в том, что к тому времени Sollers уже был «назначен» производственным партнером проекта по выпуску Aurus и только в Елабуге имелись катафорезные ванны большого размера, подходящего под кузов лимузина.

ОБНОВЛЕНИЕ 2 марта 13:00 МСК: Совместное предприятие Sollers Ford сообщило, что отправит в простой свой завод в Елабуге начиная с 3 марта. «Руководство Соллерс Форд предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor», — отмечается в сообщении компании.

В Бурятии растет число электромобилей: за минувшие два года число их увеличилось втрое. Об этом сообщил региональный Минтранс. 

Кроме того, в пять раз выросло количество гибридных автомобилей, работающих на бензине и электричестве. К началу текущего года в республике были зарегистрированы 290 электромобилей и 6298 гибридов. Статистика двухлетней давности фиксировала 96 и 1156 единиц соответственно. 

В министерстве считают, что существенным фактором роста популярности электромобилей стала отмена транспортного налога — таким образом власти стимулируют водителей к переходу на экологичный транспорт. 

«Будущее за экологичным электрическим транспортом. Электрокар не только экономит семейный бюджет, его использование сокращает выбросы угарных газов в атмосферу», — считает министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии Александр Гоге. 

В настоящее время в столице Бурятии работают четыре электрозарядные станции, две из которых быстрые. На них для полной зарядки автомобиля достаточно 30-40 минут. Кроме того, в конце 2022 года НК «Роснефть» установила, но пока не ввела в эксплуатацию еще три станции — в селе Тресково и городах Бабушкин и Улан-Удэ. Эти станции, установленные вдоль федеральной трассы, будут также иметь возможность зарядки автобусов.