Lefmun.Ru

Архивы за Февраль, 2025

В Китае началось производство крупного, но бюджетного внедорожного пикапа BAW Calorie. Машина производится только с двухрядной четырехдверной кабиной, при этом имеет два варианта габаритной длины — 5270 и 5520 мм. Разница заключается в колесной базе и грузовой платформе.

В основе конструкции лежит рамное шасси, а привод у новинки задний. Хорошим подспорьем на бездорожье станет повышенный клиренс.

В движение автомобиль приводит 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 144 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Коробка передач может быть только механической. 

Грузоподъемность пикапа — 800 кг.

Китайские СМИ пишут, что BAW Calorie станет самым дешевым пикапом длиной более пяти метров на рынке КНР — его будут продавать по цене от 60 000 юаней, что в пересчете на рубли по текущему курсу равно 508 000.

BAW входит в состав концерна BAIC Group, в России компания известна прежде всего своими малотоннажными грузовиками — их даже собирали для нашего рынка в Ульяновске.

МВД России планирует расширить практику регистрации транспортных средств и получения дубликатов документов в многофункциональных центрах (МФЦ). Проект соответствующего постановления правительства ведомство разместило на regulation.gov.ru, публичное обсуждение будет проходить до 8 февраля.

Практика работы регистрационных подразделений ГИБДД в МФЦ существует и сегодня. В 2018-2020 годах в московских МФЦ проводился эксперимент, когда инспекторы работали непосредственно на территории центров. Пилотный проект был признан удачным, в августе 2020-го вышло постановление правительства, регламентирующее деятельность сотрудников ГИБДД на территории МФЦ. После этого потребовалось внести аналогичные поправки и в правила регистрации автомобилей, что и предусмотрено новым документом.

На текущий момент сотрудники ГИБДД работают в многофункциональных центрах Москвы, Татарстана и еще ряда регионов. После утверждения документа география совместной работы должна расшириться.

Отметим, что поставить машину на учет, изменить данные СТС и ПТС, обменять водительские права через МФЦ можно и сегодня, однако действует эта процедура иначе: работники центров просто принимают документы и пересылают их в МВД. В этом случае процедура занимает одну-две недели. При работе регистрационных подразделений ГИБДД непосредственно в МФЦ срок сокращается до аналогичного при обращении прямо в ГИБДД, то есть устраняется необходимость пересылки документов и длительного ожидания.

Этим же проектом постановления предлагается закрепить обязанность автовладельцев ставить машину на учет или совершать регистрационное действие в течение десяти дней со дня заключения договора купли-продажи (ДКП), дня временного ввоза в страну или со дня «возникновения обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных» (например, при смене места регистрации или фамилии автовладельца).

Само правило регистрации в течение десяти дней существует не первый год, оно закреплено в законе о государственной регистрации транспортных средств, действующем с 1 января 2020-го. За нарушение применяется штраф до двух тысяч рублей по ст. 19.22 КоАП. Но эта статья ссылается не на закон, а на «правила».

Ранее по теме:

• Блог Lada Niva Travel. Регистрация через МФЦ: работает, но… 01.03.2021

Mitsubishi Motors (MMC) 21 сентября на специальном онлайн-мероприятии представила компактный кроссовер Mitsubishi ASX второго поколения. Машина создана для рынка Евросоюза и на самом деле не является полностью новой — это лишь бейдж-инжиниринговая модификация кроссовера Renault Captur II, который выпускают с 2019 года. От исходного Renault новый Mitsubishi снаружи отличается только эмблемами, решеткой радиатора и шильдиками.

В продуктовом каталоге европейского отделения Mitsubishi Motors условная новинка заменит привычный ASX, предлагаемый в ЕС с модернизациями с 2010 года.

Принципиальная разница между двумя поколениями объясняется в двух предложениях. Первый ASX опирается на собственное шасси Mitsubishi, общее по подвескам и части силовых элементов с Outlander третьего поколения. В основе же нового ASX для ЕС лежит глобальная платформа CMF-B концерна Renault-Nissan-Mitsubishi. Напомним, MMC присоединилась к альянсу в 2016 году. Унификация модели с другими его массовыми машинами благоприятно сказывается на ее себестоимости и цене владения.

Габаритные длина, ширина и высота нового ASX составляют 4228, 1797 и 1573 мм соответственно, колесная база — 2639 мм. Таким образом, относительно прежнего ASX машина короче на 137 мм, шире на 27 мм и ниже на 67 мм. Колесная база уменьшена на 31 мм.

Новинка выйдет на рынок ЕС в пяти модификациях:

• бензиновый 1.0 турбо мощностью 91 л.с. и крутящим моментом 160 Нм + 6-ступенчатая механическая КП,
• бензиновый 1.3 турбо, 140 л.с. и 260 Нм + 6-ступенчатая МКП,
• бензиновый 1.3 турбо, 158 л.с., 269 Нм + 7-ступенчатая преселективная роботизированная КП,
• гибридная установка с бензиновым атмосферником 1.6 + электромотор + батарея емкостью 1,3 кВт*ч, мощность установки — 141 л.с., крутящий момент — 148 Нм,
• гибридная установка с возможностью подзарядки от сети, бензиновый атмосферник 1.6 + электромотор + батарея 10,5 кВт*ч, мощность установки — 160 л.с., крутящий момент — 144 Нм.

Обычные бензиновые варианты имеют объем багажника 422 литра, подзаряжаемый гибрид — 265.

Салон новинки также идентичен Renault Captur за вычетом эмблем и некоторых декоративных элементов. В базовую комплектацию входят 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов и медиасистема с 9,3-дюймовым дисплеем.

ASX первого поколения уйдет только с рынка ЕС, в остальных местах своего рыночного присутствия модель остается — ее продолжат параллельно производить в Японии, Китае и Бразилии.

Выпуск европейского ASX второй генерации организуют на тех же мощностях, где делают Renault Captur, — это завод Renault Valladolid в Испании. Цена в базовой комплектации уже объявлена — 23 150 евро в ФРГ (=1,4 млн рублей), «живые» продажи стартуют весной 2023 года.

Китайская Geely Automobile 5 декабря начала продавать в России вседорожник Coolray в новой комплектации Link. Главной фишкой новинки является  телематическая система G-Link. 

Телематика работает через фирменное мобильное приложение — с его помощью можно удаленно запускать и заглушать двигатель, настраивать систему автозапуска (по времени), климат-контроль, управлять охранной системой, следить за геолокацией и передвижением автомобиля, а также узнавать остаточный заряд аккумулятора, пробег, объем бензина в баке и температуру как внутри салона, так и на улице. 

Coolray предлагается в РФ только с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями и передним приводом.

Комплектация Link базируется на топовой Flagship, цена на которую в России составляет 2 659 900 рублей. Новый Geely Coolray Link стоит 2 693 990 рублей.

Coolray поставляется в Россию с белорусского завода «БелДжи». В самой доступной версии стоимость Coolray в РФ составляет 2 299 990 рублей.

В Китае с лета продается обновленный Coolray Cool (известный в КНР под названием Binye Cool).

Вчера появилось сообщение о том, что китайская компания Chery Automobile планирует разместить производство своих автомобилей на мощностях Ульяновского автозавода (входит в состав Sollers). Такой проект упоминался в переговорах Владимира Путина с председателем КНР Си Цзиньпинем в Китае в день открытия Олимпиады. ТАСС сообщил, что партнёрство «включает в себя не только производство автомобилей, но и развитие новых технологий в области электротранспорта, перспективных модулей и материалов для автопрома». Что такое «перспективные модули» — не уточнялось, поэтому остановимся на автопроизводстве.

Известно, что УАЗ давно ищет стратегического партнёра. Особенно острой проблема стала после неудачи с запуском совместного предприятия с Isuzu: партнёры планировали освоить производство в Ульяновске внедорожника Isuzu MU-X и нового лёгкого грузовика УАЗ Сити на агрегатах японской фирмы. Но что-то пошло не так. А вариант со сборкой электровнедорожников MWM Spartan, кажется, всерьёз не рассматривался никем, кроме журналистов, об этом написавших.

Возможное сотрудничество с Chery выглядит соломинкой для медленно и печально умирающего УАЗа. И очень неожиданной соломинкой: представители Chery несколько лет подряд намекали на желание организовать собственное производство, в том числе и электромобилей. А тут вдруг УАЗ…

Но это «вдруг» подозрительно удачно совместилось с переговорами двух глав государств. Переговорами, в которых Владимиру Путину критически важно было показать успешность сотрудничества с КНР, в пику кризису в отношениях с Западом. И формально эта успешность продемонстрирована: подписано множество межправительственных и коммерческих соглашений, например, о продаже российского природного газа по «дальневосточному» маршруту и новых условиях поставок нефти в Китай. Проект Соллерса и Chery находится где-то в самом низу этого списка, но он тоже лёг в копилочку «элементов дружбы». Мелочь, а приятно.

Приятно не только российской стороне, но и фирме Chery. Фирме, которую можно заносить в книгу рекордов по количеству объявленных проектов сотрудничества с иностранцами. Смешно, да — но в мире осталось не так много стран, в которых Chery не хотела либо завод построить, либо заказать кому-то сборку своих машин. В абсолютном большинстве такие заявления не развивались дальше презентаций — но этого и не требовалось! Дело в том, что ни к чему не обязывающие протоколы о намерениях — отличная и почти бесплатная реклама, и китайцы чаще других пользуются этой возможностью. На их репутации несбывшиеся проекты никак не сказываются плюс это поднимает «внутриполитическое» реноме фирмы. Дело в том, что китайское правительство поощряет экспорт автомобилей, компенсируя часть затрат. Даже простое экспортное намерение подчёркивает: фирма следует мудрым заветам КПК. Это важно время от времени обозначать даже такой государственной компании, как Chery Automobile. Электромобилей с недавних пор это тоже касается.

Ещё одна реминисценция: в 2015 году с большой помпой КАМАЗ заключил соглашение с китайской фирмой Hawtai. Не будем пафосно спрашивать: ну и где «Хавтаи» российской сборки? Просто констатируем: в 2015 году, на пике посткрымских международных санкций, руководство РФ тоже всячески искало поддержки в Китае.

В России Chery имеет богатый список сиюминутных контрактов.

Напомним: некоторое время тому назад автомобили Chery производили на калининградском Автоторе. Но сейчас все продаваемые в РФ машины – импортные, сборка в Калининграде прекращена. А ещё раньше Chery собирались в Новосибирске на заводе Трансервис (2005-2006 годы), на том же Автоторе (да, с Калиниградом было два проекта с разницей в 10 лет), на ТагАЗе и Дервейсе. Во всех случаях речь шла о контрактной сборке. Только с Трансервисом планировалось совместное предприятие, но оно так и не заработало. По мнению участников того проекта, китайцы и не собирались входить в капитал Новосибирского автозавода, предпочтя менее рисковый путь контрактной сборки на Автоторе.

Во всех перечисленных начинаниях прослеживается общий признак: китайская сторона никогда не работала в равном партнёрстве с нашим бизнесом. Либо сборка по заказу, либо продажа машинокомплектов. Сей принцип проецируется и на все прочие китайские фирмы; они либо самостоятельно организуют производства, либо ограничиваются контрактными взаимоотношениями без разделения финансовых рисков. Пример БелДжи непоказателен: это не Россия и мы понятия не имеем, каковы неформальные преференции, полученные китайцами от Лукашенко.

Учитывая это, партнёрство с «Соллерсом» кажется маловероятным. Ну, просто в свете имеющихся аналогий. Кажется, нам что-то недоговаривают или искажают картину. Мы побеседовали с одним специалистом по китайскому автопрому, непубличным (он попросил не называть его), но очень авторитетным. Вот его комментарий:

— Все совместные проекты с китайцами у нас не будут работать. У нас разный менталитет, разные подходы к организации бизнеса. Или китайцы сами собирают и продают, или наши закупают «киты» и сами двигаются. Среднее мне не представляется реальным. Если только продажа услуги «льгота под ключ».

Судя по разнонаправленности заявленных форм сотрудничества, стороны сами толком не определились, чем могут быть друг другу полезны. Возможно всякое, вплоть до «перспективных модулей». Но вот с совместным автопроизводством не очень вырисовывается. Во многом ещё и потому, что на УАЗе организовать сборку автомобилей Chery очень сложно. Невероятно, безумно сложно.

Во-первых, сборочные конвейеры УАЗа в их нынешнем состоянии для сборки нерамных машин не подходят. Тот, на котором делают «буханки», не пригоден вовсе, а тот, что ориентирован на Патриот и Профи, потребует серьёзной переделки. Расхожей стала фраза о том, что на УАЗе проще всё снести и построить новый завод, нежели модернизировать старый. И это правда: универсальным остаётся только окрасочный комплекс, а сварочное оборудование и штамповку в любом случае придётся привозить из Китая.

Во-вторых, любая модернизация УАЗа неизбежно связана с остановкой производства нынешних моделей. Которые хоть и теряют спрос, но некоторе деньги «Соллерсу» приносят. И резерв этот ещё не исчерпан. УАЗ в нынешнем виде способен протянуть лет пять-шесть, показывая определённую рентабельность и давая работу почти 10 000 человек. Одномоментная остановка его на реконструкцию — это гарантированное прощание с привычными «УАЗиками» и небольшой социальный коллапс. На это могла бы пойти китайская сторона в ранге нового владельца завода, но «Соллерс» столь резкие шаги делать точно не будет. Не простят.

Вероятно, возможен третий путь, типа формальной отвёрточной сборки китайских моделей в отдельном цехе, как это сделала Isuzu. Однако ввозить готовые кузова нерентабельно, если только переходный период «отвёртки» не вписан в СПИК. Что там в СПИКе у «Соллерса» — мы не знаем, это закрытый документ. Но если проект с Chery получит высокоуровневую поддержку, то Минпромторг возьмёт под козырёк и обеспечит нужные преференции. Пожалуй, новый СПИК — наиболее реальный путь взаимодействия Chery и УАЗа, если речь пойдёт об электромобилях. Но почти невероятно предполагать, что отдельный специнвестконтракт может быть заключён под автомобили с ДВС. Хотя бы потому, что существующие требования по локализации для Chery невыполнимы заведомо.

Итожим: обсуждаемый альянс пока выглядит неестественным, нелогичным. Как анонсированное некогда слияние УАЗа и КАМАЗа: круто, но непонятно зачем. Но как сообщают информагентства, «определиться с конкретными параметрами совместного проекта стороны планируют к середине 2022 года».

Главное — прокукарекать, а там хоть не рассветай.

В России снизилась доля тех, кто с первого раза сдает экзамен на водительские права, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

С 1 апреля 2021 года ГИБДД принимает «единый практический экзамен» вместо отдельных «площадки» и «города». Навыки вождения, как и навыки езды в реальных условиях, проверяются в рамках единого теста, учебные маршруты больше не публикуются.

В результате доля успешной сдачи практического экзамена на права за год снизилась с 25% до 12%, заявил начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления госуслуг ГИБДД Николай Гиляков.

С 40% до 35% снизилась доля сдающих «теорию» с первого раза, хотя эта часть экзамена в 2021 году практически не изменилась.

Качество подготовки водителей остается на невысоком уровне, а автошколы все еще не адаптировали подготовку под новый практический экзамен, констатировал Гиляков.

Теперь учебные маршруты нельзя зазубрить заранее, из-за чего и дала сбой привычная схема обучения в автошколах, приводит мнение гендиректора центра «Движение без опасности» Вадима Мельникова газета. Доля сдавших с первого раза теоретический экзамен снизилась из-за злоупотребления автошколами технологией онлайн-обучения (оно получило распространение после пандемии), отметил эксперт.

С 1 сентября 2022 года в России вступят в силу новые примерные программы подготовки водителей: автошколы будут больше времени уделять тренировкам в городских условиях. Это должно улучшить качество подготовки.

Ранее по теме: ГИБДД рассказала о статистике выдачи водительских прав в 2021 году (10 марта 2022)

Напомним, на Дроме есть онлайн-тесты на знание ПДД.

По собственной информации Дрома, Nissan Motor отказалась от планов по выводу на российский рынок среднеразмерного кроссовера Pathfinder пятого поколения, по крайней мере, временно. 

Напомним, модель дебютировала в первых числах февраля 2021-го на своем основном (по объемам продаж) рынке — США, и всю вторую половину года ее активно готовили к российскому запуску — сертифицировали, испытывали в инжиниринговом центре компании в Санкт-Петербурге, проводили «клининг», то есть предварительную оценку машины потенциальными пользователями, обучали дилеров. Кстати, в официальный отчет Ассоциации европейского бизнеса в России даже попали четыре новых Патфайндера, отгруженные дилерам для изучения в августе 2021-го. 

Pathfinder пятого поколения получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), то есть сертификат, позволяющий торговать новыми машинами, в начале декабря 2021 года. Согласно документу, да и по официальным данным, автомобиль планировали поставлять к нам с завода в Смирне (штат Теннеси, США). 

Именно это, по всей видимости, и вызвало отказ (надеемся, временный) от планов по запуску в РФ. Во-первых, из-за курса рубля подорожали сама логистика и цена машины в рублевом эквиваленте, во-вторых, некоторые крупные операторы контейнерных перевозок отказались от транспортировки грузов как в нашу страну, так и из нее. 

Напомним, Pathfinder четвертого поколения успели недолгое время пособирать на собственном заводе Nissan в Санкт-Петербурге. В октябре 2015-го Росстандарт выдал заводу «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» ОТТС как раз на образец российской сборки, однако конвейерная судьба машины в России оказалась недолгой: в середине следующего, 2016 года ее сняли с производства из-за низкого спроса. Между тем и в 2017-м дилеры продолжали продавать складские запасы по кроссоверу, коих набралось 352 штуки. Причиной неудачного захода в Россию Патфайндера четвертого поколения, вероятно, стала радикальная смена конструкции: дело в том, что в первых трех поколениях автомобиль был рамным, а проще говоря, смена статуса с «внедорожного» на «кроссоверный» сыграла злую шутку. Кроме того, в четвертом поколении на модель поставили вариатор Jatco, что явно не пришлось по душе россиянам, которые не привыкли к «жужжалке» в небольших машинах. Справедливости ради отмечу, что в пятом поколении конструкторы Nissan исправились и установили в подкапотном пространстве девятиступенчатый гидромеханический «автомат», но уже не «домашней» фирмы Jatco, а немецкой ZF. А вот «тележку» менять не стали: как и модель предыдущего, четвертого поколения, пятый Патфайндер базируется на платформе D. 

Зафиксируем, что информацию об отмене российского запуска Nissan Pathfinder, полученную от собственного источника Дрома, нам пока не удалось официально ни опровергнуть, ни подтвердить в офисе Nissan. Добавим, что завод компании в Санкт-Петербурге пока продолжает работу, при этом по части уровня локализации кузовов он — один из лидеров. Впрочем, о локализации моделей, собираемых в России, мы вскоре дадим большой материал.

В августе 2022 года Toyota Motor представит новое, третье по счету поколение компактвэна Toyota Sienta. Хотя эта модель продается только на внутреннем рынке Японии и в Юго-Восточной Азии, в восточных регионах России ее тоже неплохо знают в виде праворульных «бэушек» из Страны восходящего солнца. В новом воплощении автомобиль станет дороже, а в моторной гамме ставку сделают на гибриды, об этом сообщило японское издание BestCarWeb со ссылкой на свои источники в Toyota.

Нынешняя Sienta (XP170) выпускается с 2015 года. Автомобиль до сих пор пользуется устойчивым спросом: среднее время ожидания поставки в Японии составляет четыре месяца. И хотя первая Sienta (XP80) продержалась на конвейере аж 12 лет, на этот раз Toyota не затянет с выводом преемника.

Новая Sienta получит платформу GA-B, которая является компактной версией архитектуры TNGA. Такая используется, в частности, в Toyota Yaris. От нее, а также от хэтчбека Aqua позаимствуют и гамму силовых агрегатов. Ожидается, что одной из версий окажется параллельный гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем M15A-FXE и электромотором (на Yaris и Aqua они развивают мощность 91 и 80 л.с. соответственно). В качестве опции предложат систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси. Долю гибридных Сиент в общем объеме продаж планируют увеличить с текущих 70% до 85%.

Габаритные длина, ширина и высота автомобиля составят 4300 мм, 1695 мм и 1670 мм соответственно, то есть Sienta в сравнении с нынешней окажется на 20 мм длиннее и на 5 мм ниже. Снаряженную массу удастся сократить примерно на 100 кг, до 1280 кг.

Что касается внешности, то Sienta третьего поколения будет выполнена в спокойном и более нейтральном, нежели уходящая модель, стиле. Художники BestCarWeb показали, как может выглядеть грядущая новинка с учетом имеющейся инсайдерской информации.

Ожидается появление самых продвинутых на сегодня систем безопасности, которые уже устанавливаются на Yaris и Aqua. С помощью камер и сенсоров машина сможет самостоятельно тормозить при обнаружении на дороге пешеходов, велосипедистов и прочих препятствий.

Новый компактвэн станет примерно на 200 000 иен дороже (=134 000 рублей). Сегодня Sienta второго поколения стоит в Японии от 1 818 500 иен (=1 217 000 рублей).

На рынок РФ официально выходит новая автомобильная марка из Китая — Skywell. Бренд принадлежит промышленной группе Skyworth Group из Шеньженя, ее основной профиль — телекоммуникации и производство бытовой электроники. Автомобилями фирма занимается с 2020 года.

В Москве открыто официальное представительство «Skywell Россия», одновременно запущен локальный сайт бренда.

Первым продуктом на нашем рынке станет среднеразмерный кроссовер Skywell ET5 — его габаритная длина составляет 4,7 м. Машина оснащена электродвигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.) и крутящим моментом 320 Нм, его питает литий-ионная батарея емкостью 72 кВт*ч, привод у кроссовера передний, но все подвески независимые. Максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч, разгон с места до сотни занимает 7,9 секунды. Запас хода на одном заряде батареи достигает 520 км.

В базовой комплектации Comfort машина имеет шесть подушек безопасности, кожаный салон, электропривод, подогрев и вентиляцию передних сидений, медиасистему (экран на 12,8 дюйма), систему бесключевого доступа, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида, светодиодные фары, электропривод пятой двери и 19-дюймовые колеса. Цена — 4 480 000 рублей.

На ступень выше в иерархии стоит Luxury, он доукомплектован панорамной крышей, тонировкой задних стекол, камерами кругового обзора. Кроме того, в этой версии дальний свет фар выполнен лазерным. Цена — 4 980 000 рублей. 

«Живые» продажи новинки стартуют в РФ в конце октября. Машины будут продавать через формируемую сеть фирменных автоцентров (к концу года их станет 30) или онлайн.

Honda Motor провела полноценную презентацию принципиально нового компактного кроссовера ZR-V — она состоялась в Китае, впервые показали салон этой машины и раскрыли ее характеристики.

Напомним, снаружи ZR-V продемонстрировали в начале мая — целевым рынком для этой машины является Китай, в этой же стране наладят ее выпуск на мощностях совместного предприятия GAC-Honda.

ZR-V по кузову и шасси унифицирован с новой Honda HR-V в североамериканской ипостаси (к слову, ее интерьер еще не раскрыли, но, скорее всего, он будет как у «китайца»). Обе машины построены на базе Honda Civic 11-й генерации. Подвески полностью независимые.

В салоне ZR-V широко применены элементы от нового Civic — каркас и нижняя часть передней панели у двух моделей общие. Как и у «донора», центральные и пассажирский дефлекторы вентиляции объединены в цельный визуальный элемент. Щиток приборов цифровой, диагональю 10,25 дюйма, экран медиасистемы — планшетного типа, 9-дюймовый. Рулевое колесо также не отличается от Сивика.

Габаритные длина, ширина и высота Honda ZR-V составляют 4568, 1840 и 1621 мм соответственно, колесная база — 2655 мм.

В Китае автомобиль будут оснащать 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Он сочетается с вариатором и передним приводом. Хорошим подспорьем на легком бездорожье должен стать повышенный клиренс.

ZR-V постепенно должен стать глобальным продуктом. Его предложат не только в Китае и Северной Америке (под именем HR-V), но также и в Евросоюзе (неизвестно, под каким названием). Причем для Старого Света его оснастят инновационной гибридной установкой e:HEV, которая может работать по последовательной и параллельной схемам, а также в режиме чистого электромобиля.

В Honda считают, что эта модель составит успешную конкуренцию Тойоте Corolla Cross.