Suzuki начала подготовку к производству пятидверного Jimny
Suzuki Motor ведет подготовку к производству пятидверной модификации рамного внедорожника Jimny, выпуск этой версии наладят в Индии, на заводе местного филиала японской компании — фирмы Maruti Suzuki. По сообщению Autocar India, работы по постановке на конвейер удлиненного Jimny начались в октябре 2022 года, они ведутся на площадке Maruti Suzuki в городе Араяна, где с 2020 года выпускают трехдверный вариант внедорожника в спецификациях для Индии, Ближнего Востока и Африки.
Для модернизации и расширения мощностей пришлось временно заморозить выпуск стандартной модификации модели. По всей видимости, производство пятидверного Джимни в Индии начнется раньше, чем в Японии, — Suzuki рассматривает эту страну Южной Азии как основной рынок сбыта грядущей новинки. Товарные образцы «пятидверки» начнут сходить с конвейера завода в Араяне с апреля 2023 года, в продажу она поступит летом будущего года. Предполагается, что на пике будет выпускаться по 5000-6000 удлиненных внедорожников ежемесячно.
По предварительной информации, от носа до хвоста у пятидверного Jimny на 30 см больше, чем у глобальной версии стандартной модели, то есть его габаритная длина составляет приблизительно 3,95 м, а колесная база — 2,55 м.
Одновременно с появлением пятидверной версии ожидается выход гибридного Jimny с турбированным ДВС в составе. У него будут меньшие выбросы вредных веществ относительно нынешнего 1,5-литрового «атмосферника», который, напомним, в Евросоюзе не прошел по требованиям ограничения токсичности для легковых авто.
В январе 2022-го на Токийском автосалоне представили шоу-кар в виде пятидверного Jimny, но это была студенческая работа Нихонской автомобильной технологической школы (NATS), не имеющая никакого отношения к Suzuki Motor.
Nissan показал автомобили, которые представит на шоу тюнинга SEMA-2022
Nissan Motor рассказал о своей экспозиции на открывающейся в Лас-Вегасе (США) выставке тюнинга SEMA-2022. На это мероприятие компания привезет семь автомобилей — это пикапы Sunny Truck EV, Frontier V8 Forsberg Racing, Frontier Christina Roki, электромобиль Ariya Surf Wagon, спорткупе Z Nismo, болид Z GT4, а также дрифт-кар Z Chris Forsberg.
Теперь обо всех экспонатах в подробностях.
Sunny Truck EV — это конвертированный под электрическую силовую установку Datsun Sunny Truck B20. Nissan реализовал этот проект в сотрудничестве с мастерской Tommy Pike Customs. В основе шоу-кара лежит праворульный пикап 1987 года выпуска, однако обычный для модели бензиновый мотор удален, вместо него смонтированы электродвигатель и батарея от Nissan Leaf. Мощность мотора — 147 л.с., емкость аккумуляторов — 40 кВт*ч. Машина подверглась и визуальным переработкам. Установлен спортивный обвес кузова типа Hakosuka, светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые колесные диски Rotiform, шины 205/45 R17 Toyo Extensa. Кроме того, у машины спортивные подвески, а на кузов нанесена гоночная ливрея с графикой от компании Brock Racing Enterprises.
Ariya Surf Wagon представляет собой чисто дизайнерский экзерсис, исполненный фирмой Tommy Puke Customs. Серийный электрический кроссовер Ariya стилизовали под американские универсалы «вуди» 30-50-х годов, особенность которых заключалась в металлодеревянных кузовах. На крылья и двери электрокроссовера нанесена графика с текстурой под дерево. Машина укомплектована 20-дюймовыми колесными дисками Smoothie со старомодным дизайном и хромированными колпаками ступиц. Боковины шин украшены белыми полосами. Основным цветом кузова является бежевый, причем матовый. На крыше смонтирован багажник и 7-футовые доски для серфинга.
Nissan Frontier V8 подготовлен фирмой Forsberg Racing. Инженеры мастерской поставили перед собой задачу сделать из среднеразмерного пикапа Frontier машину «с неограниченными возможностями». Поэтому стандартный для модели 3,8-литровый бензиновый V6 здесь заменили на 5,6-литровый бензиновый V8 от полноразмерного пикапа Titan. Одновременно серьезно доработали шасси: в передней подвеске установили новые рычаги, в задней применили измененные листовые рессоры, обычные амортизаторы заменили на Nismo/Bilstein с регулируемой жесткостью, использовали внедорожные шины Nismo Axis R18. Для увеличения углов въезда и съезда стандартный передний бампер уступил место уменьшенному, отформованному из углепластика. На крышу кабины водрузили экспедиционный багажник, смонтировали дополнительный LED-свет, в грузовой платформе закрепили запасные колеса.
Frontier Christina Roki — это превращенный в кольцевой болид пикап Frontier, работа дизайнера Кристины Роки. Машина имеет заниженную подвеску, обвес кузова Performance Lab, специальную матовую черно-красно-белую окраску кузова, колеса R20, спортивную выхлопную систему, отделку салона из алькантары.
Доработанное автоспортивным подразделением Nismo заднеприводное купе Z так и называется Z Nismo. Здесь заточенная под скоростные заезды подвеска с оригинальными рычагами и тягами развала, комплект регулируемых стабилизаторов, усиленные тормоза с задними шестипоршневыми суппортами и магистралями из нержавейки, кованые колесные диски Nismo LM-RS1 R19 (9,5J спереди и 10,5J сзади). Nismo улучшила систему охлаждения 3,0-литрового мотора (ее эффективность составляет 148% от стандартной) и применила новый радиатор. Под капотом установили повышающую жесткость кузова распорку между стойками подвески. Другие доработки — усиленное двухдисковое сцепление, зеркала заднего вида с корпусами из углепластика, оригинальная крышка топливного бака, титановый набалдашник КП, пакет декоративных углепластиковых вставок в салоне и другое.
Z GT4 построен под требования национальной японской автоспортивной серии Super Taikyu. Болид собран на основе серийного Z, но отличается переработкой шасси, двигателя V6 VR, подвески и добавлением аэродинамических элементов. Снаружи Nissan Z GT4 выделяется быстросъемным капотом из композита, бампером с большим воздухозаборником, сплиттером, антикрылом с изменяемым вручную углом атаки и стоп-сигналом, диффузором с выемками под два патрубка выхлопа, также логотипами NISMO и GT4 на наружных поверхностях.
Особняком на стенде Nissan будет стоять болид для профессионального дрифта Z Chris Forsberg, он построен для Криса Форсберга, трехкратного победителя соревнований по управляемому заносу Formula Drift. Машина оснащена 3,8-литровым бензиновым битурбомотором VR38DETT от Nissan GT-R, мощность повышена до 1300 л.с. Значительно усилены шасси и кузов, установлено специальное оборудование для обеспечения безопасности спортсмена, говорится в пресс-релизе.
Автоспорт во Владивостоке: анонс на 19 июня
19 июня — второй этап Time Attack 2022.
В воскресенье, 19 июня, во Владивостоке состоится второй этап соревнований Time Attack (Тайм Аттак) 2022. Участвовать можно на любом автомобиле, не требуется специально подготовленного спорткара.
Главная задача пилота — проехать кольцо за максимально короткое время. Соответственно, чем лучше время, тем выше итоговое место на этапе соревнований. Время измеряется электронной системой хронометража, что полностью исключает человеческий фактор.
Все автомобили делятся на пять технических классов, чтобы уравнять шансы на победу всех участников:
- 1-й класс — City
- 2-й класс — Street
- 3-й класс — Race
- 4-й класс — Sport
- 5-й класс — Unlimited
Программа проведения этапа соревнований:
09.30–10:00 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:00–10:30 — брифинг, награждение за предыдущий этап.
11:00–14:00 — ознакомительные и зачетные заезды.
14:00 — закрытие соревнований.
Стартовый взнос для участников — от 1500 до 2000 рублей.
Вход для зрителей свободный.
Место проведения: Владивосток, автодром «Змеинка» (ул. Босфора, 3, стр. 15). Место на карте.
Подробности: timeattack.mya5.ru, vk.com/httpfar.mya5, VL.ru
Справки и регистрация по телефону +7 (924) 267-19-68.
Фото: издание «Новости на VL.ru»
«Единая Россия» предлагает национализировать закрытые заводы
Сегодня с таким предложением выступил секретарь генсовета партии Андрей Турчак.
Речь идет о предприятиях, собственниками которых являются иностранцы и которые прекратили свою работу в России.
«Некоторые из них объявляют о своем выходе из бизнеса в России и закрытии своих предприятий. (…) Во всех случаях речь идет о чисто политическом решении. Цена которого – большое количество уволенных в одночасье российских рабочих. Не говоря уже о том, что такими действиями эти компании подрывают свою же экономику, действуют по принципу «пчелы против меда». «Единая Россия» предлагает национализировать производства тех компаний, которые объявляют о своем выходе и закрытии производств в России во время спецоперации на Украине», — приводит слова Турчака официальный сайт «Единой России».
Очевидно, это развитие идей, высказанных первым вице-премьером Андреем Белоусовым 4 марта. Тогда были предложены три варианта построения взаимоотношений России с иностранными инвесторами, одним из которых называлось принудительное банкротство. Сегодня Андрей Турчак высказался более прямо и определенно: национализация. Это слово ранее в речах высокопоставленных чиновников не фигурировало, по крайней мере, с претензией на закон. В данном же случае высказывание принадлежит именно представителю законотворческой власти. Значит, можно ожидать внесения соответствующего законопроекта в Госдуму.
Отметим, что в большинстве случаев закрытые или закрывающиеся иностранные предприятия в России объективно не могут продолжать работу. Причин тому несколько: невозможность или предельное затруднение финансовых расчетов с зарубежными поставщиками, санкционные ограничения и нарушенные логистические цепочки (многие компании-перевозчики более не работают с клиентами из РФ). Призывать фирмы сохранять работоспособность предприятий в России бессмысленно, так как зачастую это нереально физически и юридически. А тот бизнес, который сможет обойти все ограничения, не нуждается в устрашениях.
Предложение Турчака не содержит в себе разъяснения, что правительство РФ предполагает делать с предприятиями, прошедшими процедуру ускоренного банкротства. Национализация — это только первый шаг, смена собственника. Каковы механизмы восстановления работоспособности, как будут обходиться проблемы отсутствия комплектующих, программного обеспечения и нарушения авторских прав — не указано. Равно как и не говорится о том, в чью пользу будет осуществляться национализация.
Авторынок в апреле: обрушение на 78,5% (данные АЕБ)
В России по итогам апреля 2022 года продали 32 706 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Падение относительно апреля 2021-го составило минус 78,5%, или минус 119 258 единиц. Такие данные распространила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
Напомним, АЕБ собирает статистику по отгрузкам машин дилерам.
Тройка самых популярных моделей в срезе за апрель: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Lada Niva.
По итогам января — апреля 2022 года падение авторынка России составило минус 43%, в сумме реализовано 293 846 автомобилей.
ВАЖНО! Статистика за апрель не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга решили изменить периодичность публикации сведений о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную.
Ранее в мае агентство «Автостат» сообщило, что продажи новых автомобилей в России по итогам апреля составили 27,2 тысячи единиц (в шесть раз меньше, чем в апреле 2021-го). Однако «Автостат» учитывает только легковые автомобили и считает по первичной регистрации машин в ГИБДД, а не по отгрузкам дилерам.
Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в апреле 2022 года
| № | Модель | Апрель | ||
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 2021 | Разница | ||
| 1 | Lada Granta | 2598 | 14 050 | -11 452 |
| 2 | Lada Vesta | 1977 | 11 178 | -9201 |
| 3 | Lada Niva | 1941 | 5346 | -3405 |
| 4 | Hyundai Solaris | 1804 | 5163 | -3359 |
| 5 | Kia Rio | 1660 | 6996 | -5336 |
| 6 | Hyundai Creta | 1162 | 6445 | -5283 |
| 7 | Renault Logan | 902 | 3617 | -2715 |
| 8 | Lada Largus | 840 | 3474 | -2634 |
| 9 | Skoda Rapid II | 686 | 4378 | -3692 |
| 10 | Renault Duster | 644 | 3696 | -3052 |
| 11 | Volkswagen Polo | 599 | 5164 | -4565 |
| 12 | Kia Seltos | 578 | 1502 | -924 |
| 13 | Mitsubishi Outlander | 526 | 1541 | -1015 |
| 14 | Lada XRAY | 497 | 2773 | -2276 |
| 15 | UAZ Patriot | 433 | 960 | -527 |
| 16 | Kia Cerato | 424 | 868 | -444 |
| 17 | Kia Sportage | 382 | 2952 | -2570 |
| 18 | Kia Sorento | 372 | 1422 | -1050 |
| 19 | Hyundai Tucson | 369 | 41 | +328 |
| 20 | Mazda CX-5 | 363 | 1536 | -1173 |
| 21 | Haval Jolion | 350 | — | — |
| 22 | Kia Ceed | 321 | 573 | -252 |
| 23 | Renault Sandero | 319 | 2683 | -2364 |
| 24 | Kia Soul | 273 | 1123 | -850 |
| 25 | Toyota RAV4 | 273 | 2941 | -2668 |
Продажи новых автомобилей в апреле 2022 года по маркам:
| № | Марка | Апрель | ||
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 2021 | Разница | ||
| 1 | Lada | 8506 | 37 931 | -78% |
| 2 | Kia | 4604 | 19 101 | -76% |
| 3 | Hyundai | 4150 | 15 483 | -73% |
| 4 | Renault | 2231 | 13 957 | -84% |
| 5 | ГАЗ ком.авт. | 1892 | 4911 | -61% |
| 6 | УАЗ | 1620 | 2546 | -36% |
| 7 | Skoda | 1104 | 10 365 | -89% |
| 8 | Mitsubishi | 867 | 2074 | -58% |
| 9 | Volkswagen | 825 | 9449 | -91% |
| 10 | Haval | 812 | 3001 | -73% |
| 11 | Toyota | 786 | 8514 | -91% |
| 12 | Ford ком. авт. | 781 | 1607 | -51% |
| 13 | Nissan | 605 | 3681 | -84% |
| 14 | Chery | 497 | 2980 | -83% |
| 15 | Mazda | 488 | 2494 | -80% |
| 16 | Geely | 433 | 1811 | -76% |
| 17 | Cheryexeed | 403 | 200 | 102% |
| 18 | Changan | 257 | 433 | -41% |
| 19 | Audi | 248 | 1729 | -86% |
| 20 | Peugeot | 185 | 843 | -78% |
| 21 | Genesis | 156 | 321 | -51% |
| 22 | Suzuki | 133 | 893 | -85% |
| 23 | FAW | 122 | 279 | -56% |
| 24 | DFM | 110 | 0 | — |
| 25 | Citroen | 99 | 462 | -79% |
| 26 | Subaru | 93 | 622 | -85% |
| 27 | Isuzu | 89 | 67 | +33% |
| 28 | Volvo | 75 | 892 | -92% |
| 29 | Infiniti | 62 | 228 | -73% |
| 30 | Lexus | 62 | 2036 | -97% |
| 31 | Jeep | 58 | 175 | -67% |
| 32 | Great Wall | 55 | 0 | — |
| 33 | Porsche | 50 | 729 | -93% |
| 34 | Opel | 40 | 165 | -76% |
| 35 | Land Rover | 40 | 603 | -93% |
| 36 | VW ком. авт. | 40 | 590 | -93% |
| 37 | Lifan | 33 | 77 | -57% |
| 38 | GAC | 20 | 63 | -68% |
| 39 | Hino | 20 | — | — |
| 40 | Iveco | 20 | 59 | -66% |
| 41 | Honda | 18 | 162 | -89% |
| 42 | Jaguar | 8 | 36 | -78% |
| 43 | Fiat | 4 | 123 | -97% |
| 44 | Brilliance | 3 | 17 | -82% |
| 45 | Foton | 2 | 2 | 0% |
| 46 | Ford | 0 | 0 | 0% |
| 47 | Zotye | 0 | 10 | — |
| 48 | Cadillac | нет данных | 208 | — |
| 49 | Chevrolet | нет данных | 35 | — |
| 50 | Chrysler | — | 0 | — |
| 51 | Hyundai ком. авт. | — | 0 | — |
| ИТОГО | 32 706 | 151 964 | -78,5% | |
Mazda CX-60 теперь можно доработать при помощи обвеса
Ателье AutoExe начало продавать стайлинг-комплект для среднеразмерного кроссовера CX-60. Пакет доработок с кодом KH-07 включает оригинальную решетку радиатора, накладки на нижние части бамперов, спойлер на дверце багажника, боковые накладки на задний бампер. Дефлекторы и двойные выходы выхлопной системы — из каталога фирменных аксессуаров Mazda.
Детали продают по отдельности, цены на них варьируются от 9680 до 134 200 иен (=4700-144 000 рублей).
Демонстрационный образец CX-60 в обвесе KH-07 покажут в январе 2023 года на Токийском автосалоне.
Напомним, CX-60 позиционируется как первая Mazda премиум-класса, кроссовер построен на платформе с классической компоновкой — с продольным расположением двигателя и основным задним приводом.
Серийная Mazda CX-60 в Японии стоит от 2 992 000 до 6 264 500 иен в зависимости от конфигурации (=1 437 000-3 008 000 рублей).
ВИДЕО: в Омске прохожие поставили на колеса перевернувшуюся маршрутку
В Омске прохожие смогли оперативно поставить на колеса маршрутку, перевернувшуюся в ДТП, случившемся вечером 1 сентября на одной из улиц города. Видеозапись инцидента опубликовал Telegram-канал BAZA.
ГИБДД Омской области сообщает, что легковой автомобиль Mitsubishi Outlander, за рулем которого находилась женщина 1979 года рождения, выехал на перекресток на красный сигнал светофора и ударом в бок перевернул пассажирский микроавтобус ГАЗ.
В ДТП пострадали 8 из 12 пассажиров маршрутки, трое из них (молодые люди 2001 и 2004 годов рождения, а также девушка 2005-го) доставлены в медицинские учреждения.
В отношении водителя Мицубиси Аутлендер вынесено постановление по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ «Проезд перекрестка на запрещающий сигнал светофора». Шофер автобуса ГАЗ получил постановление в связи с нарушением ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ «Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги».
Geely выведет на российский рынок автомобили Lynk & Co
Китайский автогигант Geely опубликовал стратегию по расширению бизнеса Smart Geely 2025 Strategy, в рамках которой помимо прочего объявил о намерении вывести подконтрольную ему молодую марку Lynk & Co на рынок России.
План предусматривает масштабную экспансию бренда Geely в страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Южной Америки, тогда как география продаж Lynk & Co расширится за счет России, Малайзии, Австралии и Новой Зеландии.
С 2025 года холдинг собирается продавать ежегодно 3,65 млн автомобилей брендов Geely, Lynk & Co, Geometry и Zeekr, из них 600 000 планируется реализовывать за пределами Китая.
В течение пяти следующих лет конгломерат хочет вывести на рынок 25 высокотехнологичных моделей. Десять из них будут продаваться под маркой Geely, по пять — под брендами Geometry и Lynk & Co, еще столько же новинок представит Zeekr, которая собирается предлагать машины с быстросъемными высоковольтными батареями.
Марка Lynk & Co основана в октябре 2016-го, в декабре 2017-го началось производство ее дебютного компактного кроссовера 01. Актуальная модельная линейка бренда базируется на модульной платформе CMA разработки Volvo и состоит из паркетников 01, 05, 06, 09, хэтчбека 02, а также седана 03. Lynk & Co позиционируются как молодежные автомобили для Китая и Европы.
В России подготовили законопроект, вводящий уголовную ответственность за «автохулиганство»
В Уголовный кодекс подготовили поправки, нацеленные на борьбу с автохулиганами, грубо нарушающими ПДД, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на первого зампреда «Единой России» Дмитрия Вяткина.
В законопроекте прописано введение новой статьи в УК 264.2 «Нарушения ПДД лицом, подвергнутым административному наказанию или лишенным права управления транспортным средством». В случае, если гражданин сел за руль, уже лишенный прав за превышение скорости на 60 (или более) км/ч или за выезд на встречную полосу движения, и снова совершил одно из этих нарушений, он понесет уголовное наказание. Санкции — от штрафа 200-300 тысяч рублей до лишения свободы на срок до двух лет.
Зампред ЕР подчеркнул, что статья будет применяться не за сам факт управления автомобилем, а за определенные виды нарушений, совершенные гражданином, лишенным прав: «Новый состав учитывает исключительно правонарушения, по которым ранее уже были судебные решения. Иными словами, если человека оштрафовали в автоматическом режиме по камере за превышение на 60 км/ч, то к нему новая статья применяться не будет».
Документ уже поддержали государственно-правовое управление президента РФ и федеральное правительство, в ближайшее время ожидается заключение на него от Верховного суда.
Высока вероятность, что до конца года поправки будут внесены на рассмотрение Госдумы и оперативно приняты.
Ранее по теме: Машины автохулиганов будут забирать на штрафстоянки (27 ноября 2021)
Suzuki S-Cross: в России без «атмосферника». Гибридов и индийских моделей не будет!
С генеральным директором «Сузуки Мотор Рус» Ютой Тахакаси мы поговорили на пресс-конференции АЕБ, участники которой подвели итоги продаж на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 2021 год.
Сергей Арбузов: Suzuki торгует в России маленькими машинам В- и С-класса, в цене которых утилизационный сбор занимает относительно большую долю. При постоянном его повышении логично было бы переформатировать модельный ряд Suzuki, а именно: убрать маленькие машины и оставить только большие. Однако проблема в том, что у Suzuki нет больших машин, если не считать индийского XL6, который импортировать, наверное, не имеет смысла. Означает ли это, что при дальнейшем повышении утильсбора, которое неминуемо, ожидаемо и анонсировано Минпромторгом РФ, у Suzuki в России есть только два пути: 1) прекратить продажи, 2) начать локализацию?
Юта Тахакаси: Безусловно, любое повышение утильсбора негативно сказывается на ценах, однако в последние годы мы увеличивали объемы наших продаж вне зависимости от этого фактора, так что у меня нет причин сомневаться в дальнейшем росте марки Suzuki в России и в 2022, и в 2023 годах: повышение утильсбора этому не помешает. Мы достаточно уверенно чувствуем себя в сегментах В и С. Их доля в России в последние годы растет, и в этом в том числе залог нашего успеха.
С.А.: Если посмотреть на объемы продаж Suzuki в России за последние десять лет, то они-то как раз резко упали. Мы помним времена, когда под маркой Suzuki продавалось по 35 тысяч машин в год, при этом доля рынка у Suzuki была один процент, а сейчас — только 0,4 и менее десяти тысяч проданных автомобилей. Так что, исходя из этого, пока можно говорить о потере позиций. Поэтому я попрошу вас ответить на мой вопрос в стратегическом аспекте, а не в тактическом: не про ближайшие год-два, а про ближайшие семь-десять лет.
Ю.Т.: Моя основная задача — вернуться к той доле рынка, о которой вы сказали, то есть к одному проценту. Что касается объема в 35 тысяч машин в год — это было в другие времена, тогда в России продавалось по три миллиона новых машин в год, а рубль был в два раза крепче. Сейчас рынок — около полутора миллионов новых машин, то есть в два раза меньше, поэтому та же доля (один процент) на этом рынке будет означать куда меньшие объемы, а не 35 тысяч в год. Повторюсь, доля рынка в один процент сейчас вполне достижима, и это наша первоочередная задача. А затем мы уже будем думать, как расти дальше.
С.А.: Я хочу уточнить, это вам штаб-квартира ставит задачу вернуться к одному проценту, это ваш личный KPI?
Ю.Т.: Нет, такого целевого показателя у нас нет, мы оперируем цифрами абсолютных продаж, то есть измеряемых в штуках. Один процент — это цель, которую мы себе поставили сами и внесли этот показатель в нашу стратегию. Штаб-квартира согласилась с этим.
С.А.: Хорошо, если вы боретесь в первую очередь за штуки, то мне совершенно очевидно, что с учетом нынешнего курса рубля, политики Минпромторга, направленной на постоянное увеличение утильсбора, и прочих «попутных» факторов даже к половине прежних объемов без локализации не вернуться. В связи с этим вопрос: у нас на рынке сейчас представлено множество бизнес-схем по локализации автомобилей, в том числе и Haval Jolion. Это самая дешевая из имеющихся моделей в линейке Haval, и Great Wall локализовал ее вне СПИКа, чтобы с учетом себестоимости, включающей закупки российских материалов, в перспективе получить положительный эффект от локализации. При этом, даже если правительство РФ не будет компенсировать утильсбор по Джолиону, конечная цена машины останется умеренной. И уже сейчас мы видим, что этот подход дает хорошие результаты. Вы не рассматривали такой же тип локализации с выводом дешевых индийских моделей Suzuki, таких как Celerio и XL6?
Ю.Т.: На сегодняшний день планов по локализации в России у компании нет, но мы пристально следим за всеми нововведениями со стороны правительства РФ, которые предполагают льготы и выгоды от локализации. Если вдруг льготы будут привлекательными, мы рассмотрим вопрос разворачивания производства.
С.А.: Если такой вопрос будет поднят, речь пойдет о контрактной сборке или о собственном заводе?
Ю.Т.: Рисковый вопрос для спикера. Не знаю! Если дойдет до дела, будем решать, как лучше, как выгоднее.
С.А.: Ограничивает ли выгоды от российской локализации и саму ее возможность наличие завода в Венгрии, откуда к нам приходят Vitara и SX4?
Ю.Т.: Совершенно точно нет. Если нам понадобится открыть сборку в России, откроем без оглядки на венгерский завод.
С.А.: Три года назад, сидя в этом самом кресле, вы мне говорили, что обсуждаете со штаб-квартирой вывод в Россию Suzuki Ignis. Более того, вы даже намечали адаптацию Suzuki Ignis, как только станет известен срок вывода. Правильно ли я понимаю, что появлению Suzuki Ignis в России помешало резкое увеличение утильсбора с 1 января 2020-го, о котором стало известно буквально через несколько месяцев после нашего интервью в начале 2019 года?
Ю.Т.: Да? Не помню, чтобы такое говорил! Шутка — помню. Да, Ignis мы со штаб-квартирой обсуждали, рассчитывали бизнес-кейсы, но ситуация меняется, и мы видим, что сильно торопиться с выводом новых моделей нам сейчас, возможно, и не нужно, поскольку покупатели голосуют за наши имеющиеся модели рублем. Однако со штаб-квартирой мы продолжаем обсуждать этот вопрос.
С.А.: Хорошо. Грядет новинка — рестайлинговая версия модели SX4, которая в Европе запущена под названием S-Cross. Отсюда вопрос. SX4 в России продается неважно, а точнее, в три с лишним раза хуже, чем Vitara. Каким образом вы планируете исправить ситуацию, с учетом того, что S-Cross, как и всякая новинка, будет дороже, чем SX4?
Ю.Т.: Если российский рынок вырастет до двух миллионов машин в год против нынешних полутора, то S-Cross, безусловно, начнет играть большую роль в наших результатах, но я уверен, что и на старте, в том числе и за счет новизны, S-Cross сразу придаст сильный импульс нашим продажам.
С.А.: Будет ли в России представлена версия S-Cross мягкого гибрида в 48В? Изучали ли вы в связи с этой версией опыт Geely по выводу на наш рынок модели Atlas Pro с такой же системой в 48В?
Ю.Т.: Нет, пока мы совершенно точно не планируем вывод S-Cross 48В. Из моторов останется только 1.4 с турбонаддувом, а вот атмосферного мотора в 1,6 литра уже не будет.
С.А.: Ну тогда есть опасность, что S-Cross не придаст продажам Suzuki в России нового импульса, не оживит их и будет продаваться хуже, чем SX4, потому что на базовый 1,6-литровый «атмосферник» в продажах SX4 приходится 75% сбыта!
Ю.Т.: Да, мы понимаем, что для нас это вызов, но уверены, что справимся с этим.
С.А.: Какой объем по продажам российских автомобилей в 2021 году представительство Suzuki недобрало из-за дефицита полупроводников?
Ю.Т.: Тут все просто. Изначально наш план на 2021 год был 10 000 автомобилей, продали мы 9200, стало быть, 800 — потери. Но с учетом того спроса, который мы наблюдали в первом квартале, когда он резко превышал предложение, в целом потери можно оценить в тысячу-полторы штук. И это при том, что в первом квартале мы безостановочно получали от производства машины, таможили и тут же отправляли в сбыт. Собственно, мы и просили венгерский завод производить и отгружать нам как можно больше, хотя понятно, что в связи с дефицитом каких-то особых мер по получению машин мы предпринять не могли.
С.А.: Дежурный вопрос: когда вы прогнозируете окончание кризиса с полупроводниками?
Ю.Т.: К сожалению, в отличие от многих оптимистично настроенных коллег, я прогноза давать не стану по той простой причине, что у нас нет информации о реальном положении дел с поставками чипов. Могу лишь надеяться, что во втором полугодии этой проблемы уже не будет. Но, повторюсь, это лишь надежда.