Lefmun.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Меморандум об этом подписали «Узавтосаноат» и BYD Auto Industry, второй по объему выпуска производитель электромобилей в мире.

Документ подписан 16 февраля, о чем рассказал замдиректора UzAuto («Узавтосаноат») Азизбек Шукуров в своем посте в LinkedIn. Позже эта информация появилась в узбекских СМИ.

Подписанный меморандум — еще не окончательное соглашение, он только обозначает намерения сторон. Но если все пойдет по плану, UzAuto получит очень мощного партнера с высоким уровнем электромобильных компетенций.

Партнерство UzAuto и BYD логично вписывается в концепцию развития электромобильной отрасли Узбекистана, которая… 

Которой нет.

Хотя должна быть. Еще в конце 2020 года отдельным постановлением кабинета министров Узбекистана было дано поручение той же «Узавтосаноат» разработать концепцию производства электромобилей, пригласив для этого мировые консалтинговые компании. А сама «Узавтосаноат» должна, согласно этому постановлению, с 2025-го полностью перейти на выпуск электромобилей.

Но концепция до сих пор не создана, а UzAuto до позавчерашнего дня никаких внятных шагов в сторону электромобилей не сделала. Она даже не может удовлетворить пока спрос на обычные свои автомобили. Поэтому 14 февраля президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев на совещании по проблемам машиностроения еще раз дал распоряжение разработать стратегию электромобилизации.

Интересно, что с 2018 года в Узбекистане было объявлено о нескольких проектах производства электромобилей: в Андижане, Ханабаде, Коканде, Асаке, Бухаре. В основном речь шла о попытках собирать дешевые китайские или корейские машины. Например, в Асаке партнером проекта выступила малоизвестная фирма из Южной Кореи Rooper teikom, в Бухаре — китайская Henan Suda, а в Андижане планировали собирать электрокары Changan. Последнее из анонсированных намерений — сборка непонятных электромобилей в Ферганской области силами фирмы Central Asia Motors, которая якобы началась в октябре 2021 года, но ее так никто и не увидел. Это все трагически напоминает ситуацию с электромобильными стартапами в России, где тоже пока мало что получается.

Альянс двух крупнейших в своих странах авто- и электропроизводителей сможет изменить положение дел и дать очень хороший импульс развитию электромобильной индустрии Узбекистана. Это примерно как если бы Tesla договорилась с АвтоВАЗом.

События в Узбекистане развиваются стремительно. Меморандум с BYD, напомним, подписан 16 февраля, а днем позже на киргизско-узбекской границе сфотографировали автовоз с электромобилями BYD Song Plus (фото от нашего источника). Имеют ли эти машины отношение к UzAuto или ввозятся частным образом — нам, увы, неизвестно.

Mitsubishi Motors (MMC) прекратила производство автомобилей на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, об этом 8 апреля сообщила газета Nikkei.

Напомним, «ПСМА Рус» является совместным предприятием Stellantis и Mitsubishi Motors, японцам принадлежит меньшая доля в нем — 30%.

MMC решила приостановить выпуск автомобилей в своей части завода из-за нехватки комплектующих и нарушения цепочек поставок в связи с введением санкций против России после начала военной операции на Украине. Поставка комплектующих была прекращена еще в марте, и предприятие работало за счет складских запасов. 

MMC выпускала в Калуге по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — две модели: кроссовер Outlander и рамный внедорожник Pajero Sport. 

Stellantis остановил производство в Калуге на прошлой неделе. Он выпускал модели Peugeot 408, Traveller, Expert, Partner и Partner Crossway, Opel Combo Cargo, Combo Life, Zafira Life и Vivaro, Citroёn С4, SpaceTourer, Jumpy, Berlingo Multispace и Berlingo.

Во Владивостоке началось тестирование «умных» светофоров, установленных компанией «Цифровое Приморье» в рамках концессионного соглашения с администрацией города. 98 светофоров подключены к единой системе. Как сообщил руководитель сервиса интеллектуальных транспортных систем компании «Цифровое Приморье» Евгений Кулешов, уже есть первые результаты.

Для контроля результатов выбрали группу из восьми светофоров в центре города. Это Океанский проспект — Октябрьская, Океанский проспект, 31, Океанский проспект — Фонтанная, Океанский проспект — Семеновская, Алеутская — Фокина, Алеутская — Семеновская, Алеутская — Фонтанная и Алеутская — Прапорщика Комарова.

Электронные регулировщики работают совместно — в адаптивном режиме с учетом работы соседнего светофора. Чтобы не вводить в заблуждение водителей и пешеходов, отключены табло обратного отсчета.

— Всего за неделю работы статистика показала улучшение дорожного трафика в этом районе на 20–25%, — отметил Евгений Кулешов.

На данный момент в рамках тестирования адаптивный режим регулирования сигналов включен на 36 светофорных объектах — как транспортных, так и пешеходно-транспортных.

Напомним, что принцип работы «умных» светофоров — это динамическое управление сигналами, благодаря которому происходит увеличение пропускной способности перекрестков.

Система состоит из специальных контроллеров, камер и удаленных датчиков движения, которые в режиме реального времени анализируют транспортные потоки, ситуацию на перекрестках, оценивают степень их загруженности и передают эту информацию на центральный сервер управления. Получив свежие данные, последний посылает контроллерам светофоров команду, которая позволяет разгрузить перекресток как можно быстрее, сократив красную фазу. Например, в случае усиленного трафика на одной из магистралей система продлевает время действия зеленого сигнала светофора, чтобы избежать образования пробок.

Таким образом, движение оптимизируется в целом, по всей улично-дорожной сети, а не на конкретном перекрестке. Каждый светофор оснащается также датчиком мониторинга и работает как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Кроме того, 43 из 98 светофоров во Владивостоке оснащены кнопками для пешеходов, позволяющими сократить транспортную фазу. После нажатия кнопки сигнал в течение 90 секунд переключается с красной фазы для пешеходов на зеленую.

Фото: издание «Новости на VL.ru»

В России разработали пожарную машину будущего — на базе КАМАЗа с новейшей кабиной K5.

Автоцистерну АЦ-4,0-50/4 создала фирма «Приоритет» из города Миасса Челябинской области. Спецмашина построена на базе перспективного КАМАЗ-63934 4×2, в котором кабина K5 применена в зауженном исполнении без спальных мест, она унифицирована со строительным Mercedes-Benz Arocs, а не с дальнобойным Mercedes-Benz Actros.

«Приоритет» добавил машине второй ряд с двумя дверями — чтобы на ней можно было перевозить полную бригаду огнеборцев из шести человек.

Цистерна для воды вмещает 4000 литров, бак для пенообразователя — 240 литров. Насосная установка работает со скоростью 50 литров в секунду с напором до 100 м либо при высоком давлении — 4 л/сек с напором до 400 м.

Габаритные длина, ширина и высота новой «пожарки» составляют 8 м, 2,55 м и 3,5 м соответственно, полная масса — до 19 тонн.

В движение грузовик приводит турбодизель Cummins ISBe объемом 6,7 л и мощностью 310 л.с.

Когда такая машина появится в продаже — не уточняется, но выглядит она здорово, очень по-европейски.

Пока единственной серийной моделью КАМАЗа с кабиной K5 является дальнобойный тягач КАМАЗ-54901, выпускаемый с мая 2019 года.

Ранее по теме: КАМАЗ готовит еще одну модель с новой кабиной K5 (20 января 2022).

Skoda Auto 31 января представила Enyaq Coupe iV — серийный электрический купе-кроссовер. 

Это не полностью самостоятельная модель, а производное от выпускаемого с 2020 года кроссовера Enyaq iV — первого массового электромобиля Skoda. До средней стойки купе повторяет исходную модель, задняя же часть полностью новая, с покатой крышей. Внешним отличием от Enyaq iV также являются развитый аэродинамический обвес и спортивные низкопрофильные колеса. Помимо стандартной версии Enyaq Coupe iV показали его топ-исполнение с обозначением RS, снаружи его можно узнать по колесам увеличенного диаметра и черным акцентам экстерьера.

У RS — два электромотора (по одному на ось) совокупной мощностью 220 кВт (295 л.с.) и крутящим моментом 460 Нм. С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 с, максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч. Питает моторы литий-ионная батарея емкостью 82 кВт*ч, привод — постоянный полный.

Две «простые» модификации купе-кроссовера — это:

• один двигатель, задний привод, мощность 130 кВт (177 л.с.);
• один двигатель, задний привод, мощность 148 кВт (201 л.с.).

Для них предлагается и менее дорогая батарея емкостью 62 кВт*ч.

Во всех комплектациях Enyaq Coupe iV имеет панорамную стекляную крышу и 13-дюймовый экран медиасистемы.

Утверждается, что машина обладает лучшей в классе обтекаемостью — коэффициент Cx составляет лишь 0,234.

Enyaq построен на модульной платформе MEB, лежащей в основе всех последних электромобилей концерна Volkswagen.

Продажи Enyaq Coupe iV в Евросоюзе стартуют в течение нескольких месяцев.

Hyundai Motor начала продавать в России новый продукт — спортивный универсал Genesis G70 Shooting Brake. Напомним, эта кузовная модификация в гамме модели среднего класса G70 появилась в 2021 году.

Универсал сделан малой кровью — в части кузова его отличают от исходного G70 только собственные задние крылья, крыша и дверца багажника. Задние двери полностью унифицированы.

Длина, ширина и высота Шутинг Брейка — точно как у седана: 4685, 1850 и 1400 мм соответственно. Колесная база также сохранена исходной — 2835 мм. Объем багажника не изменился — 330 литров. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.

В России G70 Shooting Brake предлагается с двумя вариантами 2,0-литровых бензиновых турбомоторов — мощностью 197 или 247 л.с. Оба сочетаются только с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и полным приводом.

Фиксированных комплектаций четыре — Elegance, Advance, Supreme и Sport.

Базовая Elegance — это восемь подушек безопасности, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, электромеханический стояночный тормоз, мониторинг давления в шинах, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», полностью светодиодные фары, датчики света и дождя, бесключевой доступ в салон, круиз-контроль, подрулевые переключатели передач, подогрев и электроприводы передних сидений, медиасистема с 10,25-дюймовым дисплеем, навигатор, камера заднего вида с динамическими указателями траектории движения, Bluetooth, терминал беспроводной подзарядки смартфонов, цифровой щиток приборов, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, аудиосистема с девятью динамиками, отделка сидений натуральной кожей.

Следующая в иерархии Advance доукомплектована проекцией показаний приборов на лобовое стекло, вентиляцией передних сидений, электроприводом дверцы багажника, автоматическим управлением дальним светом фар, интеллектуальным круиз-контролем, мониторингом «слепых» зон, контролем за движением по полосе, автоматическим экстренным торможением, самозатемнением наружных зеркал заднего вида.

Исполнение Supreme имеет все, что есть в Advance, но сверх того: систему кругового обзора, увеличенный экран щитка приборов (12,3 дюйма), электропривод рулевой колонки, отделку потолка и передних стоек замшей, электронно-управляемую адаптивную подвеску, подогрев задних сидений. В этой версии применены 19-дюймовые колесные диски и аудиосистема Lexicon (15 динамиков).

Sport в основном аналогичен Supreme, но, кроме того, имеет ряд стилевых особенностей снаружи и внутри. В частности, отделку деталей экстерьера темным хромом, металлические накладки на педали, планки из натурального алюминия в передней панели и дверных картах. Sport укомплектован особо эффективными тормозными механизмами Brembo.

Genesis G70 в Россию поставляют в готовом виде с корейского завода Hyundai Motor.

Shooting Brake стоит в диапазоне 3 545 000 — 4 350 000 рублей, относительно седана он дороже на 150-475 тысяч рублей в зависимости от конфигурации.

Перспективный электрический представительский седан BMW i7 покажут в апреле, презентация пройдет одновременно в Нью-Йорке, Мюнхене и Пекине. Об этом заявили 16 марта в рамках BMW Group Annual Conference 2022.

Внешность i7 держится в секрете, пока распространили только промоматериалы, где седан показан в полумраке. Автомобиль сохранит традиционный для BMW профиль с длинным капотом и изгибом Хофмайстера. Огромные «ноздри» останутся на месте, но в очередной раз эволюционируют: их форма будет выполнена на манер электрического кроссовера BMW iX, то есть это крупные угловатые фальшпанели, за которыми спрятаны радары системы автопилота.

В ролике показаны только ДХО, блоки ближнего и дальнего света установлены отдельно ниже (пока они скрыты полумраком, но на высветленном фото их можно увидеть). Седан получит выдвижные ручки дверей с электроприводом.

BMW i7, как и следующее поколение 7-Series с двигателями внутреннего сгорания, создают на гибкой модульной платформе CLAR. Ожидается, что бензиновые и дизельные «семерки» станут отличаться от i7 по внешним панелям, хотя каркас кузова будет общим.

В i7 предусмотрят два электромотора, по одному на ось. Такие же установлены на кроссовере iX M60, где они развивают 540 л.с. и 1015 Нм. На седане мощность превысит 600 л.с. Установленная в полу тяговая батарея обеспечит запас хода 580-610 км по циклу WLTP.

В салоне предусмотрен 31-дюймовый экран для пассажиров заднего ряда, который выезжает из потолка. На одной из фотографий заметны дисплей медиасистемы и передние кресла с интегрированными подголовниками.

Точная дата презентации BMW i7 еще не раскрыта.

Напомним, нынешняя 7-Series G11/12 выпускается с 2015 года. Для нее предлагается гамма из бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридных силовых установок.

21 февраля прошла пресс-конференция российского офиса Mitsubishi, а конкретно того представительства японского концерна, что отвечает за продажи и работу с дилерами — «ММС Рус» (Mitsubishi Motors Сorporation Rus). Это важное уточнение, которое понадобится нам для дальнейшего повествования, потому что у Mitsubishi в нашей стране имеется еще одно представительство — «ММР», то есть «Мицубиси Моторс Рус», которое отвечает за работу с калужским заводом, сертификацию автомобилей и другие вопросы, не связанные с продажами. Главным спикером на пресс-конференции по традиции стал Осаму Иваба, президент и главный исполнительный директор «ММС Рус». На удивление, «из зала» был только один вопрос о сборочной площадке для Mitsubishi Outlander четвертого поколения, и Осаму Иваба ответил на него с некоторой долей неопределенности, а именно: «Завод работает эффективно, и я не вижу предпосылок к тому, чтобы его менять».

Между тем такие предпосылки есть! Более того, они закреплены в специальном инвестиционном контракте (СПИКе), который заключил АвтоВАЗ. Речь о СПИКе № 30, где «Мицубиси Моторс Рус» выступает как привлеченный партнер. Согласно документу «Мицубиси Моторс Рус» обязано в 2022-2023 годах локализовать в России сборку аж двух кроссоверов, а точнее — «SUV». Один из них — среднеразмерный, второй — компактный. В этом СПИКе для среднеразмерного и компактного SUV марки Mitsubishi предусмотрена калужская площадка, но наряду с ней и другие. Для точности приведем цитату из документа: «Тольятти, Ижевск, Москва, Санкт-Петербург или Калуга». То есть сбрасывать со счетов калужский завод рано, хотя в СПИКе самого калужского завода — «ПСМА Рус», на котором в настоящее время продолжается выпуск Mitsubishi Outlander третьего поколения и Pajero Sport, никаких обязательств по выпуску новых автомобилей Mitsubishi нет.

На скорую руку у нас не получилось выяснить, а остались ли японцы вообще с «калужской» долей, которая прежде составляла 30%. Как оказалось, с 2018 года контроль над заводом полностью перешел «Обществу с ограниченной ответственностью "ПСМА Холдинг Б.В."», зарегистрированному в Нидерландах, так что мы оставили этот вопрос на будущее. Зато интересный факт: на официальном сайте Mitsubishi в разделе «Список зарубежных площадок» (List of Overseas Facilities) — там, где собраны данные по заводу в Калуге, среди выпускаемых моделей указан… только Pajero Sport!

Короче говоря, когда дошло дело до индивидуальных интервью с Осаму Иваба, мы встали в очередь. Перво-наперво топ-менеджер подтвердил нам, что по внутренней классификации компании «среднеразмерный» SUV — это именно Outlander, то есть именно четвертое поколение Аутлендера следует иметь в виду под одной из будущих локализованных моделей в России. «Компактный» SUV —  это ASX, Eclipse Cross и все, что меньше по размеру.

Сергей Арбузов, drom.ru: Год назад на запуске рестайлингового Pajero Sport вы мне говорили, что те льготы, которые предлагает правительство России, совершенно недостаточны для глубокой локализации. С тех пор, а точнее, с нового года, и обнулился фактор наличия СПИКа, за который компенсировали 25% утильсбора, и увеличилась целевая планка локализации для полной компенсации утильсбора — с 1500 до 2000 баллов. Как это увязано с намерением Mitsubishi, озвученном Вами на пресс-конференции, локализовать в России Outlander 4-го поколения? Правильно ли я понимаю, что вы планируете с ходу добиться целевой локализации 2000 баллов, то есть более чем в два раза относительно нынешнего уровня?
Осаму Иваба: Вопросом локализации занимаются завод и «Мицубиси Моторс Рус», по уровню локализации я вам ничего сказать не могу.

С. А.: А можете подтвердить Калугу для сборки четвертого поколения Mitsubishi Outlander?
О. И.: Мы работаем в этом направлении.

С. А.: Я почему спрашиваю про калужский завод: мы связались с нашими коллегами на заводе, и они нам сообщили, что никаких приготовлений к пуску нового Mitsubishi Outlander не ведется.
О. И.: Мы пока в стадии предварительной подготовки. Пока только-только запустилось производство машины для рынка США. Есть список стран с очередностью запуска, и мы ждем своей очереди, но где локально в России будут собирать Outlander, я еще не знаю. Мы в этом ключе сейчас ведем переговоры.

С. А.: То есть вы не подтверждаете однозначно, что это будет Калуга?
О. И.: Мы планируем, что это будет Калуга. Если говорить о подготовке производства, к примеру, о перенастройке сборочной линии, то сейчас об этом речи нет — это финальный этап. Сейчас идут согласования других моментов.

С. А.: А что со сроками: правильно ли я понимаю, что если процесс на такой начальной стадии, то в 2022 году локализованной машины ждать не приходится?
О. И.: Правильно. В этом году ее точно не будет.

С. А.: А что с «компактным SUV» Mitsubishi, который тоже прописан в СПИКе АвтоВАЗа на 2022-2023 годы? Какая с ним ситуация? Это будет следующее поколение ASX, которое уже анонсировано, или бейдж-инжиниринговая модель Renault-Nissan?
О. И.: Это может быть и то, и другое. Честно скажу, я не знаком с этим документом, у нас всеми производственными вопросами занимается «Мицубиси Моторс Рус». Мы занимаемся работой с клиентами, с дилерами, организуем продажи. Поэтому что они имели в виду под «компактным SUV», я сказать не могу, но стратегически я буду только за то, чтобы у нас появился локальный SUV размера compact или small. На данный момент у нас в этом сегменте только ASX. Модель эта в нынешнем поколении, как вы правильно сказали, уходит, и наши возможности по ее продвижению ограничены. Однако могу уточнить, что на 2022 год мы разместили производственный заказ на ASX.

С. А.: Ну хорошо, вы же должны планировать продажи и работу с дилерами. Я так поставлю вопрос: стоит ли в ваших планах продажа компактного SUV локальной сборки на 2023–2024 годы? Вы не можете не знать об этой машине…
О. И.: Конкретных планов, что у нас будет в производстве на 2023-2024 годы компактный SUV, нет. Однако наши потребности в сегменте компактов пока успешно закрывают ASX и Eclipse Cross.

С. А.: Хочу вернуться к производственным площадкам: в СПИКе указаны и Ижевск (АвтоВАЗ), и Москва (Renault), и Санкт-Петербург (Nissan)…
О. И.: Само собой, перечислены все площадки альянса, но повторюсь: мы сейчас работаем над запуском в Калуге и обсуждаем запуск в Калуге. Однако сказать сейчас на 100%, что это будет Калуга, никто не возьмется, даже парни в Калуге.

По теме нового Аутлендера еще добавим слова Осаму Иваба, сказанные им на пресс-конференции: в этом году будут привезены Аутлендеры для ознакомления дилеров и тестирований на потенциальных клиентах.

В целом же на пресс-конференции глава российского офиса Mitsubishi Motors сообщил, что на 2022 год стоит планка продаж в 35 000 машин, притом что в 2021-м дилеры получили только 27 699 машин. Осаму Иваба уточнил, что прирост будет обеспечен за счет ослабления дефицита полупроводников и контейнеров. Более того, уже в обозримом будущем компания надеется поднять свои российские продажи выше отметки в 40 тысяч машин в год. Между тем топ-менеджер встревоженно добавил, что для российского автомобильного рынка в целом «есть определенные геополитические риски», которые могут привести к сильному ослаблению рубля.

Volkswagen 9 марта представил серийные версии электрических фургонов ID. Buzz (пассажирский) и ID.Buzz Cargo (грузовой). 

Экстерьером производственный ID. Buzz воспроизводит одноименный шоу-кар, показанный в 2017 году, то есть пять лет назад. Разница — в упрощениях, которые неизбежны при адаптации экспериментального дизайн-проекта к законодательным и технологическим требованиям к серийным авто. Так, относительно концепта менее выразительной стала пластика кузовных панелей, а фары и задние фонари значительно увеличены по площади. Кроме того, использованы обычные боковые зеркала и дверные ручки под естественный хват (у шоу-кара были камеры заднего вида и сенсорные ручки).

Однообъемная форма кузова и короткие свесы ID.Buzz — это отсылка к культовому вэну T1 50-60-х годов. На ретрообраз также работает двухтоновая окраска с разделением по горизонтальной подштамповке на боковинах.

При габаритной длине новинки 4712 мм колесная база достигает аж 2988 мм. Ширина ID.Buzz — 1980 мм, высота — 1938 мм.

Базовая пассажирская конфигурация модели имеет пять мест. Доступ к задней части салона открывают две сдвижные двери. В 2023 году представят удлиненную на 250 мм версию модели — с семиместным салоном.

Машины построены на чисто электрической платформе MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), которая в принципе не предполагает использования ДВС.

По сравнению с соплатформенным хэтчбеком ID.4 посадка водителя Buzz выше на 261 мм — это создает ощущение управления коммерческим транспортом.

Несмотря на большую лобовую площадь, ID.Buzz имеет коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне спорткаров: 0,28 — у пассажирского варианта и 0,29 — у грузового.

В Евросоюзе ID. Buzz поступит в продажу в течение нескольких месяцев. Модель будет предлагаться с одним установленным на задней оси электромотором и, соответственно, задними ведущими колесами. Мощность двигателя — 154 кВт (201 л.с.), крутящий момент — 310 Нм. Емкость стандартной литий-ионной батареи —  77 кВт*ч. Подзаряжать батарею можно от быстрой станции мощностью до 170 кВт. В этом случае запас энергии от 5 до 80% можно восполнить всего за 30 минут. Также машина сама способна выступать источником энергии для внешних объектов — например, домовладений.

Запас хода на полном заряде аккумуляторов не сообщается, однако по неофициальной информации он составляет 400 км.

Производство новинки налаживают на заводе Volkswagen в Ганновере (ФРГ), уровень автоматизации составит 90%.

Объем багажника пассажирского ID.Buzz — 1121 литр, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 2205. У фургона объем грузового отсека — 3,9 куб. м.

В Евросоюзе продажи новинки стартуют осенью 2022 года.

На заводе Volgabus Group в мае этого года стартует производство новой модели городского автобуса длиной 8,8 метра — Volgabus-4298. Машина сделана по заказу совладельца Volgabus Group — компании «Питеравто», но будет предлагаться и другим заказчикам. Сейчас идет сборка пилотных экземпляров. ОТТС на модель планируют получить в апреле. Цена на новый автобус официально не объявлена.

Volgabus-4298 — это полунизкопольный автобус среднего класса, построенный на китайских агрегатах. Он оснащается дизельным либо газовым двигателем Weichai мощностью 132 кВт (180 л.с.). Последний может иметь варианты как на сжатом метане (КПГ), так и на сжиженном (СПГ). Устанавливается либо криобак, либо 5 газовых баллонов емкостью 123 литра каждый. Запас хода на газомоторном топливе — более 300 км, но не уточняется, в каком из вариантов. Коробка передач — американской фирмы Allison (модель T270R), с мостами Dana, тормозной системой с ABS и рулевым управлением с гидроусилителем. Для выпуска экземпляров, «закрывающих» первые контракты, импортные компоненты уже закуплены. На будущее спроектирована версия с другой АКП.

Салон рассчитан на 49 пассажиров, сидячих мест — 22. Конструкция толерантна для людей с ограниченными возможностями: есть кнопка вызова водителя, широкая площадка в районе средней двери, аппарель для заезда и специальные крепления коляски в салоне.

Дизайн автобуса, по словам совладельца Volgabus Group Алексея Бакулина, сделан «по мотивам» работы Антона Кужильного, разработавшего в 2017 году эффектный облик электробуса Volgabus Ситиритм 12Е. В компании его называют «самым европейским дизайном из представленных сегодня на рынке автобусов среднего класса». 

Volgabus-4298 спроектирован конструкторским отделом «Волгабаса» из города Волжского Волгоградской области, там находится первый завод этой фирмы. Но выпускаться машина будет на предприятии БМГ во Владимире, на котором недавно закончилась модернизация. Контракт на 545 экземпляров для «Питеравто» уже подписан, этот автобус станет элементом новой транспортной реформы Санкт-Петербурга, предполагающей глобальное обновление подвижного состава. В портфеле у «Волгабаса» — еще два контракта на модель 4298, но адресаты не называются.

До конца года хотят выпустить 900 экземпляров Volgabus-4298. А план всего Volgabus Group — 1500 автобусов.