Архивы за Май 17th, 2026
Средневзвешенная цена легкового автомобиля в России впервые превысила 2 млн рублей
Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам августа нынешнего года составила 2,14 млн рублей. Этот показатель впервые в истории преодолел отметку 2 млн, сообщает «Автостат».
Цены на авторынке РФ продолжают расти на фоне нехватки машин у дилеров и высокого спроса со стороны потенциальных покупателей. Еще в июне средневзвешенная цена составляла более 1,8 млн рублей, в июле она уже превысила 1,9 млн, а в августе выросла еще на 200 тысяч.
С начала года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 21%. При этом на достигнутом она не остановится: в сложившейся ситуации рост продолжится и дальше. По итогам всего года он может составить 25%.
С июня 2020-го по август 2021-го цена выросла на 464 тысячи рублей, что сопоставимо с ростом за предыдущие пять лет (июнь 2020-го к 2015-му), тогда он составлял 476 тысяч.
Реальная цена продажи по итогам августа может быть на 10–20% выше заявленной, считают аналитики: дело в дополнительных опциях, без которых сейчас фактически невозможно приобрести автомобиль.
После завершения кризиса автопроизводители не намерены резко повышать доступность машин. Они оценили преимущества дефицита: в таких условиях можно бесконтрольно увеличивать цены. Так, марки BMW и Mercedes-Benz будут ограничивать объемы отгрузок своих автомобилей после окончания кризиса с выпуском полупроводниковых микросхем. Таким образом они намерены поддерживать стоимость продукции на повышенном уровне, который был достигнут с начала года из-за перебоев с производством.
Ранее эксперты говорили, что рост цен на новые авто в России снизит динамику с октября.
Стало известно, когда перезапустят российский завод Nokian Tyres
Принадлежавший финской Nokian Tyres шинный завод во Всеволожске перезапустят во втором квартале 2023 года, то есть весной-летом. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора региона Александра Дрозденко.
«У нас остаются сложные вопросы с нашим крупнейшим промышленным предприятием Nokian Tyres. Компания сменила собственника, теперь это российские собственники, не финские. Но запуск производства — дело сложное, для нас очень важно, чтобы предприятие заработало хотя бы на проектную мощность во втором квартале следующего года», — приводит слова Дрозденко ТАСС.
Напомним, в июне из-за введенных против РФ Западом санкций Nokian Tyres решила покинуть российский рынок. Завод во Всеволожске в конце октября решили продать нефтяной компании «Татнефть». На всеволожское предприятие приходилось 80% всех выпускаемых в мире шин Nokian, т.е. 16 млн штук в год. Около 60% продукции завода экспортировалось прежде всего в страны дальнего зарубежья.
Под какой маркой будут выпускать шины во Всеволожске начиная с 2023 года — пока не уточняется.
«Татнефть» до недавних пор выпускала шины Kama Tyres, однако из-за санкций вынужденно продала этот бизнес «Татнефтехиминвест-холдингу» (49% у Татарстана, другие акционеры неизвестны).
Ранее по теме: Продажи зимних шин в России резко упали
Под прикрытием абсурда
Сегодня Минпромторг объявил о завершении переговоров с Renault о передаче французских автостроительных активов в России другим собственникам.
Напомним: Renault Group в РФ принадлежат московский завод «Рено Россия» (бывший «Автофрамос», построенный на базе завода «Москвич») и 67,69% акций АВТОВАЗа. По раскрытому сегодня соглашению, завод в столице полностью переходит в собственность московского правительства, а доля в капитале АВТОВАЗа — ФГУП НАМИ.
Сергей Собянин уже успел прокомментировать произошедшее обещанием наладить на заводе Renault производство автомобилей Москвич в партнерстве с КАМАЗом, сначала обычных, а затем электрических.
Возможно ли это? Давайте прикинем.
Готовой конструкции легкового автомобиля у КАМАЗа нет. И если начинать возрождать завод в Москве именно с обычных авто, то партнерство с КАМАЗом выглядит как минимум странным: это предприятие специализируется на грузовиках, легковые машины — совсем не его компетенция.
Но это можно объяснить стратегией. КАМАЗ (точнее, одна из структур, созданная при участии КАМАЗа) не так давно приступил к разработке электромобиля Кама, основным потребителем которого планирует стать Дептранс Москвы. Это нужно для создания московского оператора электрокаршеринга, о чем неоднократно, завуалированно и напрямую, говорил Максим Ликсутов, глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
Не нужно путать разработку КАМАЗа с макетом электромобиля Кама-1, который пару лет назад показал Санкт-Петербургский политехнический университет. Да, та машина тоже создавалась частично на средства КАМАЗа, но вышла непригодной к производству и осталась чистым шоу-каром. Сейчас разработка ведется уже на более профессиональном уровне, собран коллектив высококлассных автомобильных инженеров. Зарегистрировано АО «Кама» (по адресу дирекции КАМАЗа), в учредителях которого значатся директор КАМАЗа Сергей Когогин и инвестор Рубен Варданян. Точной даты запуска производства электромобиля пока никто не объявлял, Когогин же в разных интервью расплывчато называет 2023-2024 годы.
Как нам известно от одного из бывших работников АО «Кама», электромобиль проектируют с нуля, причем на старте этого процесса планировалось использовать помощь близкого к КАМАЗу немецкого концерна Daimler AG (акционер КАМАЗа с долей 15%). Сейчас немцы прекратили сотрудничество с КАМАЗом, однако проект продолжается, машину проектируют в расчете на отечественные и китайские компоненты. Но о производстве Камы говорить пока настолько рано, что не стоит говорить вообще: не собрано ни одного прототипа. А между первыми макетными образцами и серийным производством проходит никак не менее двух лет. В случае же с Камой уместно рассматривать 2025-2026 годы как минимально возможный срок запуска конвейера.
Короче говоря, московский завод может быть полезен КАМАЗу только в отдаленной перспективе, как площадка для производства Камы. Загрузить его сборкой обычных автомобилей КАМАЗ не сможет. Если только…
Если только это не грузовики. Наверное, после такого допущения надо поставить пару смайликов)) Грузовики, даже легкие, на заводе «Рено» собирать не получится без серьезной перестройки конвейера. Это лишено экономического смысла, в Набережных Челнах собирать эти же грузовики дешевле и удобнее (цепочки поставок ориентированы на КАМАЗ). Так что мысль о коммерческой технике отбрасываем как несостоятельную.
Что бы мы сейчас ни предположили — все будет абсурдным. Любой новый проект на московском заводе обречен стать экономически бессмысленным, начиная от разработки уникального автомобиля, заканчивая идеей пригласить в Москву каких-нибудь китайцев. Кто пойдет, зная, что через несколько лет их с площадки подвинет КАМАЗ?
Да и завод в Москве отнюдь не универсален, там нет прессового производства. Для Renault кузовную штамповку делало СП японской IHI и ЗиЛа («Альфа Автоматив Техноложиз»), но японцы недавно закрыли этот завод. Хотя оборудование осталось… Но все равно говорить о постановке на московский конвейер какой-то новой модели — это говорить о сотнях миллионов долларов инвестиций при неочевидном прогнозе на окупаемость. Никакие имиджевые соображения не стоят столь высоких и рискованных затрат.
Процедив все пространство вариантов и последовательно отбросив нереализуемое, приходим к простому выводу: под маркой Москвич на московском заводе Renault можно собирать… только Renault. Те модели, что там уже собирались, — Дастер, Каптюр и Аркану.
Отметим, что конкретные условия отчуждения активов Renault пока не раскрыты. Денис Мантуров ранее называл передачу доли АВТОВАЗа «продажей за условный один рубль», но каковы конкретные параметры этой сделки — неизвестно. Сообщается только, что АВТОВАЗ получит лицензии на производство всех моделей французского концерна, которые были локализованы в Тольятти. Как будут организованы поставки компонентов — вообще неясно, по логике, централизация должна сохраниться, и Renault остается единым консолидированным поставщиком. Иначе АВТОВАЗу придется заключать сотни новых контрактов — уже от своего имени. Не факт, что европейские производители компонентов в условиях санкций охотно пойдут на такие рокировки. Но нас больше интересует пресловутая лицензия: что в нее входит? Возможно, что и права на те же Дастер, Каптюр и Аркану. Именно этой версии стоит придерживаться. По крайней мере, до тех пор, пока не будут получены ответы на все вопросы о параметрах сделки.
И главное: выдавая АВТОВАЗу лицензии, сохраняя поставки компонентов и переводя на дилерскую сеть Лады обязательства по обслуживанию автомобилей Renault — французы уходят? Или это просто сложная схема сохранения бизнеса в России? Так сказать, до лучших времен.
Беседки из дерева на заказ в Кишиневе: уникальный уголок отдыха для вашего сада
В мире современного дизайна и архитектуры foisoare moldova остаются одним из самых популярных решений для создания уютного уголка на приусадебном участке. Особенно в Кишиневе, где много людей стремятся сбежать от городской суеты и насладиться природой. Заказная деревянная беседка — это не только функциональное строение, но и элемент ландшафтного дизайна, который может стать гордостью владельца.
Преимущества деревянных беседок
Дерево — это материал, обладающий множеством преимуществ. Во-первых, оно прекрасно вписывается в любой ландшафтный дизайн, создавая гармонию с природой. Во-вторых, древесина обладает отличными тепло- и звукоизоляционными свойствами, что делает ее идеальным выбором для создания комфортабельного пространства. Наконец, деревянные конструкции могут быть выполнены в различных стилях — от классики до современности, что позволяет каждому владельцу спроектировать беседку по своему вкусу.
Индивидуальный подход к проектированию
При заказе беседки в Кишиневе, вы получаете возможность создать уникальный проект, который будет соответствовать вашим потребностям и желаниям. Профессиональные дизайнеры и строители изучат особенности вашего участка, предложат различные варианты планировки и отделки, а также помогут выбрать лучший вид древесины. Важно учитывать, что каждая беседка — это индивидуальный проект, который может варьироваться в зависимости от размеров, стиля и назначения.
Например, вы можете заказать беседку с открытым или закрытым типом, с крышей или без, с встроенной мебелью или с возможностью установки гриля. Все зависит от ваших предпочтений, и специалисты готовы предложить свои идеи, которые сделают вашу беседку еще более комфортной и функциональной.
Выбор материала
Выбор древесины — это один из ключевых моментов при создании беседки. В зависимости от бюджета и предпочтений, можно выбрать разные породы дерева. Наиболее популярными являются:
- Сосна — доступный и универсальный материал, который легко обрабатывается и прекрасно подходит для создания беседок.
- Модрина — отличается высокой устойчивостью к влаге и гниению, что делает её идеальным материалом для наружных конструкций.
- Дуб и ясень — более дорогие, но невероятно прочные и эстетически привлекательные варианты. Эти породы дерева отлично подходят для тех, кто ценит долговечность и экологичность.
Также важно учитывать дополнительные материалы для отделки — например, кровельные материалы для крыши и покрытия для стен, которые могут быть выполнены из различных композитов или металла.
Строительство и монтаж
После того как проект согласован и материалы выбраны, начинается этап строительства. Профессиональные строители осуществляют все работы с учетом всех норм и стандартов, что обеспечивает не только красивый внешний вид, но и долговечность конструкции. Монтаж деревянной беседки может занять от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от сложности проекта.
Важно помнить, что качественная работа на этом этапе требует не только опыта, но и использования современного оборудования и технологий. Поэтому выбор профессиональной компании, которая занимается строительством беседок на заказ в Кишиневе, играет ключевую роль в успехе вашего проекта.
Уход и обслуживание
Чтобы ваша беседка служила долго, необходим регулярный уход. Дерево требует защиты от влаги и насекомых, поэтому важно использовать качественные антисептики и лакокрасочные материалы. Регулярная обработка древесины поможет сохранить её естественный цвет и предотвратить гниение.
Также стоит учитывать сезонные изменения. В зимнее время рекомендуется очищать крышу от снега, чтобы избежать перегруза конструкции. А весной и осенью стоит проводить осмотр на предмет повреждений, что позволит избежать серьезных проблем в будущем.
Декор и функциональность
После постройки беседки вы можете заняться её декорированием и обустройством. Здесь можно дать волю фантазии: установить уютные мягкие диваны, добавить стол для пикника, повесить гирлянды или установить освещение для романтических вечеров. Также в беседке можно разместить растения в горшках, которые добавят уюта и свежести.
Если вы планируете использовать беседку для частых встреч с друзьями и семьей, можно установить мангал или гриль, что сделает вашу беседку идеальным местом для летних барбекю.
Беседки из дерева на заказ в Кишиневе — это не просто строение для отдыха; это место, где можно провести время с семьей и друзьями, насладиться природой и максимально комфортно расслабиться. Индивидуальный подход к проектированию, выбор качественных материалов и профессиональное строительство гарантируют, что ваша беседка станет любимым местом на даче или в саду.
Не упустите возможность создать уникальное пространство, которое будет служить вам и вашей семье на протяжении многих лет. Подумайте о заказе своей беседки уже сегодня и позвольте профессионалам реализовать ваши мечты в жизнь!