Lefmun.Ru

Архивы за Апрель 23rd, 2026

Dodge провел мировую премьеру принципиально новой модели — компактного кроссовера Hornet. Эта машина создана не с нуля, она является слегка перелицованной версией выпускаемого уже несколько месяцев Alfa Romeo Tonale. Напомним, и Alfa Romeo, и Dodge — составные части единого холдинга Stellantis.

Кузов у новинки почти полностью унифицирован с Tonale, оригинальными у Хорнета являются только оперение, блок-фары, фонари и некоторые другие незначительные детали.

Целевой рынок для Доджа — североамериканский, там его предложат в двух вариантах, обозначаемых приставками GT и R/T.

GT оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 265 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

R/T укомплектован системой типа «подзаряжаемый гибрид», включающей 1,3-литровый бензиновый турбо, электродвигатель, 6-ступенчатый «автомат», литий-ионную батарею емкостью 15,5 кВт*ч и стартер-генератор. ДВС приводит переднюю ось, электромотор — заднюю. Суммарная отдача системы — 285 л.с. и 519 Нм. На чистой электротяге машина может проехать до 56 км.

В Hornet R/T также предусмотрен режим PowerShot, который позволяет прибавить дополнительные 25 л.с. мощности, правда, на период не более 15 секунд. Эта функция будет полезна при обгонах на трассе. Время разгона 0-60 миль/ч (96 км/ч) в обычном состоянии составляет 6,1 секунды, в режиме PowerShot — 5,1 секунды.

Обе силовые установки взяты из арсенала Tonale, правда, у Alfa Romeo нет режима PowerShot.

Относительно стандартной версии модели у Hornet R/T доработано шасси — применены спортивные амортизаторы Koni FSD и усиленные тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами.

В салоне — 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и 10,3-дюймовый экран медиасистемы.

Заказы на Dodge Hornet в США начнут принимать осенью.

22 февраля в Москве прошла презентация электрического грузовика EVM PRO, созданного фирмой «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» из Санкт-Петербурга. Это одна из двух компаний, подавших заявки в Минпромторг РФ на работу в режиме специнвестконтракта (СПИКа), который дает ряд льгот в обмен на локализацию продукции. Обе заявки на СПИКи, кстати, уже одобрены. А представители «Электромобилей Мануфэкчуринг Рус» заявили, что будут первыми производителями серийного отечественного электромобиля. Руководит проектом Илья Рашкин, CEO TGE Group.

Электромобиль EVM PRO создан на базе шасси УАЗа Профи. Конвертация в электромобиль происходила силами инженеров ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Как утверждают создатели, часть электрических компонентов — собственных разработки и изготовления. Например, вся силовая электроника и синхронный электродвигатель мощностью 85 кВт (с возможностью апгрейда до 200 кВт). Говорят, что этот мотор имеет рекордно низкую массу, всего 50 кг. Но не указывается, какой тип охлаждения для него применяется.

Тяговые аккумуляторы состоят из китайских литий-железо-фосфатных ячеек, которые почему-то названы «аккумуляторами нового типа». Для АКБ создана оригинальная система термостатирования — с подогревом от дизельного автономного отопителя. Но она заявляется только как опция для холодного климата.

Емкость батареи — 80 А*ч, на полном заряде EVM PRO способен проехать 300 км (неясно, правда, с нагрузкой или без). А максимальная скорость составляет 80 км/ч. Машина укладывается в 3,5 тонны полной массы, так что ей можно управлять с правами категории В. Полезная нагрузка — 1 тонна.

К сожалению, на официальном сайте нет документального подтверждения заявленных характеристик. Стоить электромобиль будет 3,5 млн рублей, это цена уже готового фургона, с «будкой».

Производить EVM PRO планируют в Москве, в технопарке «Технополис Москва», где к августу должны оснастить мощности на 1000 машин в год, на что потребуется 96 человек. Первые товарные экземпляры планируют выпустить в сентябре.

Увы, на наш письменный запрос представители «Электромобилей Мануфэкчуринг Рус» не ответили. Поэтому обозначим параметры проекта, вызывающие сомнения и вопросы.

1000 электрогрузовиков в год — этот производственный объем определен исходя из мнения неких экспертов (так сказано на сайте evm.eco). Цитата: «потенциальный объем рынка электрических промтоварных грузовиков с объемом кузова 7-16 м3 только в России составляет более 10 000 шт. в год». Нам такая оценка кажется сильно завышенной. Например, ГАЗ с 2021 года собрал всего несколько ГАЗелей e‑NN. Аналогичная ГАЗель NEXT Electro от фирмы «Спецавтоинжиниринг» с 2016 года разошлась в нескольких десятках экземпляров.

Довольно показательно мнение «Группы ГАЗ» по поводу перспектив электрических LCV в России, высказанное в ответ на наш запрос: «Мы не видим сколько-нибудь значительного активного спроса на коммерческий электротранспорт. Это связано и с отсутствием зарядной инфраструктуры, и с неготовностью бизнесов платить более дорогую цену за экологичный транспорт. По нашему мнению, без принятия каких-то значимых мер государственной поддержки покупателей спрос на такие машины в ближайшей перспективе может составить не более нескольких десятков единиц в год».

Однако журналу Forbes Илья Рашкин заявил, что первые 400 машин уже проданы: идет подготовка контракта с Александром Лебедевым, владельцем Национального резервного банка.

На официальном сайте проекта опубликовано предложение проинвестировать в проект EVM PRO. При этом не называются даже базовые параметры бизнес-плана: объем сделанных инвестиций, окупаемый объем производства и срок окупаемости проекта. Заявленные характеристики электромобиля не подтверждены документально, во всяком случае, на официальном сайте протоколов испытаний нет. Как нет в базе Росстандарта ОТТС (не находится по словам EVM PRO). В НАМИ нам подтвердили, что у них сертификационные испытания машина не проходила. А ведь 1000 штук в год — это серьезный объем, тут нужна полноценная сертификация, а не на ограниченную партию. Это займет несколько месяцев.

На УАЗе нам сообщили, что договора с ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» на поставку шасси УАЗ Профи нет.

При этом команда Ильи Рашкина стремится заключить обязывающий СПИК и получить льготы. Сама фирма «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» зарегистрирована в здании, находящемся прямо напротив Санкт-Петербургского государственного политехнического университета им. Петра Великого, где создан Центр разработок и инноваций электрического транспорта. Этим центром руководит основатель «Электромобилей Мануфэкчуринг Рус» Илья Рашкин. Напомним, что именно в питерском Политехе на государственные деньги создавался прототип электромобиля Кама-1, оказавшийся никому не нужным. Во всяком случае, реальный электромобиль КАМА, проектируемый ныне на средства Сергея Когогина и Рубена Варданяна, не имеет с питерским прототипом ничего общего.

BMW AG в 2022 году наймет шесть тысяч новых рабочих в Германии в связи с прогнозируемым ростом спроса на ее электромобили, об этом в интервью газете Muenchner Merkur заявил исполнительный директор баварской компании Оливер Ципсе. Таким образом, в случае с BMW опасения, что из-за перехода на электромобили автомобильную промышленность ожидают массовые сокращения рабочих, не оправдываются.

Ципсе отмечает, что у BMW «по очень хорошему пути» идет трансформация бизнеса.

Спрос на электромобили BMW i4 и iX (последний ожидается в 2022-м и в России) настолько велик, что очередь на них выстроилась на несколько месяцев вперед, и похожая ситуация возможна в 2022 году, когда на рынок выйдет бестопливный вариант седана 7-Series.

Немецкая марка уже реализовала около миллиона электрифицированных машин, и до 2025-го собирается увеличить этот показатель вдвое. Кроме того, BMW рассчитывает, что дефицит полупроводников закончится в течение 2022 года, после чего произойдет всплеск спроса на электромобили.

Напомним, баварская марка также работает над полностью электрической версией седана 3-Series, она создается на базе обычного BMW 3-Series G20 в версии Long. Премьера модели состоится уже в марте-апреле 2022-го.

Глобальный дефицит электронных чипов обойдется мировому автопрому в $210 млрд недополученного оборота по итогам 2021 года. Такой вывод сделали аналитики консалтинговой фирмы AlixPartners, пишет Reuters. 

Нехватка электронных чипов — ключевая проблема для автопроизводства в течение уже более полугода. Но также мировой автопром страдает от ускорившейся инфляции — резко подорожало ключевое сырье: металлопрокат и продукты нефтехимии.

Недопроизводство автомобилей из-за проблем с поставками комплектующих по результатам нынешнего года составит 7,7 млн единиц.

В мае AlixPartners распространяло менее пессимистичный прогноз: потери в обороте 110 млрд долларов и недопроизводство 3,9 млн автомобилей. Иными словами, ситуация с чипами за последние месяцы лучше не стала.

«Конечно, все надеялись, что кризис чипов к настоящему времени утихнет, но неудачные обстоятельства, такие как локдаун в связи со вспышкой COVID-19 в Малайзии и продолжающиеся проблемы в других регионах, усугубили ситуацию», — прокомментировал итоги нового отчета соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners Марк Уэйкфилд.

Управляющий директор автомобильной практики AlixPartners Дэн Хирш считает, что нехватка новых машин у дилеров по всему миру продлится до конца 2022 года.

Не обошел кризис с поставками и отечественных производителей, причем больше всех от дефицита страдает АвтоВАЗ, испытывающий трудности с ритмичным производством с июня.