Lefmun.Ru

Архивы за Апрель, 2026

Про электрокары Конкордия мы писали чуть более года назад. В той заметке анонсирован электромобиль; не гольфкар, а именно городская машина категории L7 (квадрицикл). Проект продолжается: нам показали шасси будущего электромобиля, выход которого на рынок запланирован на конец следующего года.

Новое шасси сделали пока в формате привычного гольфкара, чтобы обкатать некоторые технические решения и получить обратную связь от реальных пользователей. Самое главное, что «тележку» гольфкара перевели на отечественные компоненты (раньше были китайские). Посмотрите фотографии, там в подписях указаны наиболее важные пункты модернизации. Если коротко, то: рулевая рейка — от Оки, ступицы, опорные шарниры, тормоза — от ВАЗ 2108/2110. Шины 185/55 R14 на легкосплавных дисках. Рычаги и поворотные кулаки сделали сами. Из китайского остались сложнолокализуемые компоненты — электромотор, контроллер, редуктор, LED-фары, тяговые аккумуляторы. Но их обещают заменить на российские в течение ближайших месяцев. Все, вплоть до светодиодной оптики, будет отечественного производства (фары планирует собирать сами, для чего их придется сертифицировать по ГОСТу).  С аккумуляторами пока непонятно, но, возможно, «контейнерный кризис» вынудит и их заменить на российские. Рабочее напряжение — от 72 до 96 вольт.

Машинка на фотографиях называется Urbis 2 (поскольку она двухместная, с грузовой платформой). Вы первые, кто видит новый дизайн Конкордии: первый образец закончили собирать только вчера.

Электромобиль-квадрицикл тоже будет называться Urbis. Главные его отличия от гольфкара: полноценная двухместная кабина с герметичными дверями, системой кондиционирования и отопления, раздельные сиденья с ремнями безопасности. В перспективе — ABS и ESP. Два мотора по 7,5 кВт приводят каждый свою ось, то есть машина полноприводная. Сейчас идет работа по созданию контроллера и программной синхронизации двух электродвигателей. Часть работы над новым шасси в порядке взаимовыгодного сотрудничества поручили студентам и аспирантам Московского политеха (бывший МАМИ). Дизайн пока держится в секрете, но мы краем глаза посмотрели на заготовки мастер-модели передней облицовки: есть что-то и от Ford Mustang, и от Mitsubishi Lancer 10.

В зависимости от применяемых аккумуляторов пробег Урбиса на одной зарядке колеблется от 50 км до 200 км. Скорость ограничена 70 км/ч, но могут поднять и до 90 км/ч, при напряжении 96 Вольт.

При тираже в 200-300 штук такая машина будет стоить 2-2,2 млн руб.

На базе полноприводного Урбиса планируют делать нечто вроде багги (такая машина появится даже раньше квадрицикла), с увеличенным клиренсом, силовыми дугами и бампером, световой балкой, полудверями и задним раскладным сиденьем.

Мы немного поездили на электрокаре с новой платформой. Машина стоит на прямой и управляется гораздо интереснее, чем аналогичная Конкордия, собранная на китайских компонентах. Хотя, конечно, поле для доводки — широчайшее. Этот экземпляр оснастили самым слабеньким мотором из возможных — 5 кВт, с ним машинка разгоняется до 40 км/ч, но шасси явно рассчитано на большее. Интересное и неоднозначное решение: при движении в гору автоматически включается программная коррекция питания электродвигателя, обороты ограничиваются в пользу крутящего момента. Максимальная скорость — не выше 12 км/ч, но тяга заметно возрастает. Кроме того, это страхует двигатель от перегрева — он тут воздушного охлаждения.

Посмотрите небольшое интервью с директором Конкордии Алексеем Михеевым, там много информации, не приведенной в этой заметке.

Аукционы в Японии

С 24 февраля практически все импортеры автомобилей перестали брать заказы на приобретение авто с аукционов Японии. Рубль ушел в неконтролируемое пике, никто не может сказать, сколько он будет стоить завтра, а значит, и нет уверенности в итоговой цене автомобиля. Фрахт, пошлины и так далее считаются в валюте.

В начале марта уже сами японцы стали закрывать ставки от российских клиентов. Их можно понять: возникли серьезные риски неуплат из-за колебаний курса и финансовых ограничений, наложенных на нашу страну. Японцы сомневаются, что российские покупатели в итоге смогут выкупить машины.

В это же время в самой России автомобили подорожали до, мягко говоря, космических цен. Рынок встал: кто-то снял авто с продажи, кто-то накинул к цене 30-50%, но торговля не идет. Темпов, которые мы наблюдали еще в начале февраля, и близко нет. Эта нездоровая ситуация с нашей экономикой остановила желание людей покупать машины в Японии.

Что до самих аукционов, то уже сейчас можно видеть, как цены на них начали идти немного вниз. Две трети машин просто не продаются. Во-первых, ушли русские покупатели, традиционно делавшие кассу, во-вторых, из-за роста цен на топливо подорожали морские перевозки. Последнее охладило желание покупателей из той же Африки торговаться по старым ценам.

Российские покупатели, чьи машины в данный момент стоят в Японии, в массе не пытаются их продать, перевыставив на аукционы. Они потеряют в деньгах, кроме того, высока вероятность не вернуть деньги из Японии ввиду финансовых ограничений. И главное, есть стойкое ожидание дефолта нашей страны. В такой ситуации машина за любые деньги лучше, чем любые деньги.

Покупатели готовы доплатить 100-200 тысяч рублей из-за выросших пошлин, но остаться с машиной. Для примера, пошлина на Nissan Note e-Power 1,2 литра была 185 тыс. руб., на Toyota Aqua 1,5 литра — 230 тыс. руб. Сейчас (при курсе евро 130) пошлина на Note — уже 266 тыс. руб., на Aqua — 332 тыс. руб. Рост составил 30%. Много. А если сравнить с ценой самой машины? Nissan Note / Toyota Aqua стоили в начале февраля на аукционе около 650 000 рублей, а сейчас — примерно 1 150 000 рублей.

Проще где-то найти те же 100 000 рублей на пошлину и получить машину так или иначе, чем найти новые 600 000 рублей.

Прогноз: надо ждать «мирного договора» и в этот момент успеть взять по низким ценам. Владивосток (читай: Россия) находится очень близко к Японии, что делает транспортные издержки для нас минимальными. Когда курс стабилизируется, а это должно случиться на фоне подписания «мирного договора», цены на аукционах Японии будут ниже, чем сейчас. Возможно, существенно ниже. Тогда можно будет успеть купить авто дешевле, чем в эти дни. Кажется, это единственно правильная тактика покупки в данный момент.

Импортеры спокойно реагируют на ситуацию — если будет техническая возможность привезти из Японии авто, машины опять потекут в Россию.

Что на «Зеленке»?

Рынок заполнен примерно на 50-60%. Давно такого не было. Неделей ранее торговля шла бурно, разбирали все, что попадалось по более-менее вменяемой цене.

Сейчас такого уже нет. Ценники выросли от 20 до 50 процентов вместе с курсом иены. Напомним, он был 62 рубля за 100 иен, а теперь уже 120.

По новым ценам никто из продавцов машины из Японии еще не покупал.

Плохо с доставкой, не хватает перевозчиков–пароходов. Пока будут торговать чем есть.

Проект разработки и доведения до серии электрической Lada e-Largus потребует полтора года, то есть при нормальном сценарии эта машина пойдет в серию в 2024-м, сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники на автогиганте.

При этом если руководство АВТОВАЗа поставит задачу любой ценой сделать быстрее, то сертификат на e-Largus оформят уже через год, летом 2023-го.

В настоящее время e-Largus находится в начальной стадии.

«В ближайшее время будут искать российских поставщиков электромашин и тяговых АКБ. Но говорят, что китайские в любом случае будут дешевле и лучше качеством. Вопрос в том, разрешат ли «наверху» использовать китайское», — пишет «Русский автомобиль». 

Концептуально e-Largus будет похож на электромобиль Ellada, который мелкой серией собирали на базе Lada Kalina в 2013 году. В новой модели — такие же навесные батареи и минимум изменений в кузове относительно бензинового Ларгуса. 

Напомним, макет Lada e-Largus показали на прошлой неделе, машину планируют собирать мелкими партиями на заводе «Lada Ижевск», который прекратил производство семейства Lada Vesta (его выпуск перенесут в Тольятти).

В России по итогам 2021 года продано 1 666 780 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно 2020-го — плюс 4,3%, или плюс 67 955 машин, такую информацию распространила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). 

Среди них:

• внедорожники и кроссоверы — 788 278 единиц (доля от общего объема рынка — 47,3%),
• легкие коммерческие автомобили (LCV) — 130 691 ед. (доля — 7,8%),
• пикапы — 10 014 ед. (доля — 0,6%),
• электромобили — 1001 ед.

В срезе отдельно за декабрь реализовали 133 470 машин, что означает обвал продаж относительно декабря 2020-го — минус 19,9%, или минус 33 196 машин.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «Положительные показатели 2021 года обусловлены динамикой роста только второго квартала по сравнению с аналогичным периодом 2020-го, на который оказал сильное влияние локдаун. Негативная тенденция последних двух кварталов 2021-го завершилась огромным снижением на 19,9% в декабре […]. Все это — результат негативного влияния на рынок глобальных факторов, таких как дефицит электронных компонентов, проблемы с логистикой, разрыв цепочек поставок, рост стоимости материалов и т. д. Признаков скорого улучшения ситуации не наблюдается. 

С 2015-го российский автомобильный рынок остается достаточно стабильным и находится в диапазоне от 1,4 до 1,8 млн машин. Исходя из того, что все негативные факторы не будут устранены в течение основной части 2022 года, комитет считает, что автомобильный рынок не претерпит значительных изменений, и прогнозирует рост продаж на 3,3% при общем объеме продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в 1 722 000 единиц».

Тройка самых популярных автомобилей по итогам минувшего года: 1) Lada Vesta, 2) Lada Granta, 3) Kia Rio.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ по итогам 2021 года:

№	Модель	Январь-декабрь
		2021	2020	Разница
1	Lada Vesta	113 698	107 281	+6417
2	Lada Granta	111 430	126 112	-14 682
3	Kia Rio	82 941	88 064	-5123
4	Hyundai Creta	68 081	73 537	-5456
5	Hyundai Solaris	61 061	49 280	+11 781
6	Lada Niva (Legend + Travel)	51 242	48 913	+2329
7	Volkswagen Polo	46 887	58 455	-11 568
8	Skoda Rapid II	41 680	26 267	+15 413
9	Renault Duster	41 471	31 640	+9831
10	Lada Largus универсал	39 541	37 166	+2375
11	Toyota RAV4	38 441	36 433	+2008
12	Toyota Camry	31 983	27 373	+4610
13	Renault Logan	29 783	32 628	-2845
14	Volkswagen Tiguan	29 232	32 982	-3750
15	Kia K5	29 224	8126	+21 098
16	Kia Sportage	24 969	28 190	-3221
17	Renault Sandero	22 386	26 038	-3652
18	Lada XRAY	22 107	19 286	+2821
19	Nissan Qashqai	20 474	22 110	-1636
20	Mazda CX-5	19 828	20 033	-205
21	Skoda Karoq	19 487	15 551	+3936
22	Nissan X-Trail	19 010	20 237	-1227
23	Renault Kaptur	18 889	20 284	-1395
24	Renault Arkana	18 246	16 814	+1432
25	Kia Seltos	17 865	12 774	+5091

Продажи новых автомобилей по итогам 2021 года по маркам:

№	Марка	Январь-декабрь
		2021	2020	Разница
1	Lada 	350 714	343 512	+2%
2	Kia 	205 801	201 727	+2%
3	Hyundai 	167 331	163 244	+3%
4	Renault 	131 552	128 408	+2%
5	Toyota 	97 941	91 598	+7%
6	Skoda	90 443	94 632	-4%
7	Volkswagen	86 108	100 171	-14%
8	ГАЗ ком. авт.	56 468	51 169	+10%
9	Nissan	51 338	56 352	-9%
10	BMW	46 802	42 721	+10%
11	Mercedes-Benz	43 011	38 815	+11%
12	Haval	39 126	17 381	+125%
13	Chery	37 118	11 452	+224%
14	УАЗ	32 420	36 487	-11%
15	Mazda	29 177	26 392	+11%
16	Mitsubishi	27 699	28 153	-2%
17	Geely	24 587	15 475	+59%
18	Ford ком. авт.	20 840	14 038	+48%
19	Lexus	19 362	20 586	-6%
20	Audi	16 404	15 247	+8%
21	Suzuki	9159	7961	+15%
22	Volvo	9088	8025	+13%
23	Peugeot	8727	4516	+93%
24	Land Rover	6388	6411	0%
25	Porsche	6262	5711	+10%
26	Changan	5705	7102	-20%
27	Subaru	5650	6240	-9%
28	VW ком. авт.	5017	5614	-11%
29	Citroen	4897	3257	+50%
30	Genesis	4480	1286	+248%
31	Cheryexeed	3756	226	+1562%
32	FAW	3137	2692	+17%
33	Mini	2613	2540	+3%
34	Cadillac	2377	1424	+67%
35	Opel	2053	581	+253%
36	Infiniti	2034	1892	+8%
37	Mercedes-Benz ком. авто	1838	1676	+10%
38	Jeep	1610	1549	+4%
39	Honda	1324	1508	-12%
40	FIAT	1237	1309	-6%
41	Chevrolet	1046	558	+87%
42	GAC	923	0	—
43	Isuzu	775	961	-19%
44	Lifan	617	1384	-55%
45	DFM	533	942	-43%
46	Jaguar	521	963	-46%
47	Iveco	512	415	+23%
48	Brilliance	110	253	-57%
49	Hino	54	0	—
50	Zotye	51	158	-68%
51	Foton	37	135	-73%
52	Ford	2	93	-98%
53	Chrysler	2	36	-94%
54	Hyundai ком. авто	2	197	-99%
55	Smart	1	56	-98%
56	Niva (бывш. Chevy, но без лого Lada)	—	8822	—
57	Datsun	—	14 772	—
 	ИТОГО	1 666 780	1 598 825	+4,3%

Самые востребованные модели LCV в РФ по итогам 2021 года:

№	Модель	Январь-декабрь
		2021	2020	Разница
1	ГАЗ ГАЗель	47 032	43 457	+3575
2	Ford Transit	20 840	14 038	+6802
3	УАЗ Буханка	11 884	13 074	-1190
4	Lada Largus фургон	10 573	11 740	-1167
5	ГАЗ Соболь	9436	7712	+1724
6	УАЗ Профи	3819	2698	+1121
7	Volkswagen Transporter / Caravelle	3073	1785	+1288
8	Peugeot Traveller	2701	1705	+996
9	Peugeot Expert New	1901	966	+935
10	Lada Granta фургон	1782	1669	+113

По итогам 2021 года в Японии продали 4 448 340 новых легковых автомобилей. Относительно 2020-го продажи снизились на 3,3%. Основной причиной негативной динамики стал кризис производства, вызванный глобальной нехваткой электронных комплектующих.

В указанное количество включены все типы автомобилей: легковые модели, кей-кары, легкие коммерческие машины, средние и тяжелые грузовики, автобусы. Статистику собирает и публикует Ассоциация автомобильных дилеров Японии (JADA).

Самой популярной маркой по традиции является Toyota. Ее продажи в 2021-м составили 1 424 380 единиц, динамика — минус 2%, то есть Toyota пережила год лучше, чем в целом японский авторынок. На втором месте расположилась Suzuki — продано 608 379 машин, минус 3,5%. Третья строка — за Honda, под этой маркой реализован 579 771 автомобиль, минус 6,3%.

Троица наиболее востребованных моделей в Японии в 2020-м выглядела так: 1) Toyota Yaris, 2) Toyota Roomy, 3) Toyota Corolla.

Топ-10 легковушек на авторынке Японии в 2021 году:

Место	Модель	Продажи в 2021 году	Относительно 2020 года
1	Toyota Yaris	212 927	140,3%
2	Toyota Roomy	134 801	154,5%
3	Toyota Corolla	118 065	93,7%
4	Toyota Alphard	95 049	104,7%
5	Nissan Note	90 177	124,9%
6	Toyota Raize	81 880	65%
7	Toyota Harrier	74 575	112,9%
8	Toyota Aqua	72 495	121,7%
9	Toyota Voxy	70 085	100,8%
10	Honda Freed	69 577	91,2%

Рейтинг самых популярных новых автомобилей Японии по годам: 2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012.

Результаты продаж кей-каров в 2021 году можно посмотреть отдельно.

Правительство России решило направить 1,5 млрд рублей из федерального бюджета на создание испытательной базы для электромобилей. Как следует из подписанного премьер-министром Михаилом Мишустиным постановления, субсидия будет предоставлена разработчику комплекса испытательного оборудования. Он должен включать в себя стенды для проверок двигателей и аккумуляторов, а также стенды испытания машин на огнестойкость и установку для краш-тестов. Кроме того, в составе комплекса должны быть испытательный полигон и две заправочные станции. Одна из них — для высокоскоростной зарядки электромобилей, вторая — для заправки водородным топливом. Получателя субсидии на конкурсной основе выберет Минпромторг РФ.

В настоящее время на нее претендуют четыре научно-исследовательских центра, которые соответствуют предъявленным требованиям.

Финансирование будет идти в 2022–2023 годах. Организация, выигравшая конкурс, должна будет создать комплекс и начать там испытания и сертификацию экологичной автотехники не позднее 31 декабря 2024-го.

Работа по созданию комплекса испытательного оборудования идет в рамках инициативы социально-экономического развития «Электромобиль и водородный автомобиль», подчеркивает пресс-служба правительства РФ.

В настоящее время в России в предстартовой стадии находятся два проекта по выпуску электромобилей — это Evolute из Липецка (переименованные китайские машины) и EVM Pro из Москвы (переведенный на электротягу UAZ Profi).

Неожиданная проблема с колесом может возникнуть в самый неподходящий момент — по дороге на работу, перед важной встречей или во время поездки за город. Прокол, порез, спущенная шина или повреждение диска требуют оперативного решения, особенно если нет возможности самостоятельно добраться до сервиса. В таких ситуациях на помощь приходит мобильный формат обслуживания.

Если вам требуется выездной шиномонтаж у метро спартак, вы можете воспользоваться услугой, при которой специалисты приезжают непосредственно к месту поломки и выполняют все необходимые работы на месте.

Что такое выездной шиномонтаж

Выездной шиномонтаж — это мобильный сервис, оснащённый профессиональным оборудованием для ремонта и замены шин. Мастер приезжает по указанному адресу и выполняет комплекс работ без необходимости эвакуации автомобиля.

Современные мобильные станции оборудованы балансировочными стендами, компрессорами и инструментами для правки дисков, что позволяет выполнять практически весь спектр шиномонтажных услуг в полевых условиях.

Когда особенно актуальна мобильная помощь

Выездной сервис востребован в ситуациях, когда автомобиль невозможно безопасно передвигать или когда у водителя нет времени на посещение стационарной мастерской.

• Прокол шины на парковке или во дворе
• Повреждение колеса в пути
• Сезонная замена шин без очередей
• Отсутствие запасного колеса
• Срочная необходимость ремонта перед поездкой

Особенно удобно пользоваться такой услугой в плотной городской застройке, где перемещение с повреждённым колесом может быть небезопасным.

Какие услуги входят в выездной шиномонтаж

Мобильные бригады выполняют широкий перечень работ, аналогичный стационарным сервисам.

Замена и установка шин

Специалисты демонтируют повреждённую шину, устанавливают новую или исправную и проводят балансировку. Это обеспечивает стабильность автомобиля при движении и отсутствие вибраций.

Ремонт проколов и порезов

Небольшие повреждения можно устранить с помощью профессиональных материалов. Это позволяет восстановить герметичность колеса без полной замены покрышки.

Балансировка

Даже при выездном обслуживании проводится точная балансировка, что предотвращает преждевременный износ шин и деталей подвески.

Подкачка и проверка давления

Контроль давления в шинах — важная процедура для безопасной эксплуатации автомобиля. Мастера проверяют показатели и при необходимости корректируют их.

Преимущества выездного формата

Главное преимущество мобильного шиномонтажа — экономия времени. Вам не нужно ждать эвакуатор или стоять в очереди на сервисе. Все работы выполняются там, где находится автомобиль.

1. Оперативный выезд по адресу
2. Профессиональное оборудование
3. Безопасность для автомобиля
4. Удобство и комфорт
5. Возможность срочного ремонта

Кроме того, мобильный сервис позволяет избежать риска повреждения дисков при самостоятельной замене колеса.

Почему важно не откладывать ремонт шин

Езда с повреждённой шиной может привести к серьёзным последствиям — от ухудшения управляемости до аварийной ситуации. Даже небольшой прокол способен со временем перерасти в более серьёзную проблему.

Своевременное обращение к специалистам помогает сохранить безопасность водителя и пассажиров, а также снизить расходы на последующий ремонт.

Как подготовиться к приезду мастера

Чтобы ускорить процесс обслуживания, рекомендуется заранее сообщить точное местоположение автомобиля и характер проблемы. Если возможно, обеспечьте доступ к машине и свободное пространство для проведения работ.

Также важно убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности и не создаёт помех для движения других транспортных средств.

Безопасность и комфорт в любой ситуации

Выездной шиномонтаж — это современное решение для автомобилистов, ценящих своё время и безопасность. Возможность получить профессиональную помощь в любом месте города делает такую услугу особенно востребованной.

Своевременный ремонт и правильная балансировка обеспечивают надёжное сцепление с дорогой, устойчивость и уверенность за рулём в любых погодных условиях.

Мобильный сервис становится удобной альтернативой стационарным мастерским, позволяя быстро и эффективно решать проблемы с колёсами без лишних хлопот.

16 сентября китайская Chery Automobile провела презентацию новой разработки — концептуального кроссовера GENE. Машину показали на специальном мероприятии, посвященном инновационным технологиям.

Главное в GENE — авангардный экстерьер, элементы которого обещают применить на серийных Chery следующей волны.

Стилеобразующим мотивом являются визуально продолжающие друг друга горизонтальные фары и задние фонари, которые словно опоясывают машину кольцом. Привлекают внимание боковины с необычной кривизной в сечении и нарочито несовпадающие плоскости панелей дверей и крыльев. Кузов окрашен серо-стальной матовой краской, на него нанесено множество поясняющих пиктограмм и предупреждающих надписей — словно это военная техника, а не гражданский автомобиль.

Кроссовер имеет ярко выраженный двухобъемный кузов с длинным капотом и приземистым профилем. Центральных стоек нет, задние двери открываются против хода.

Габаритные длина, ширина, высота Chery GENE — 5 м, 2 м и 1,75 м соответственно. 

В салоне — четыре индивидуальных кресла, каждое из которых можно сдвигать и поворачивать. В пресс-релизе говорится о том, что в состав автомобиля входят два летающих дрона и электрический скейтборд. Кроме того, он укомплектован солнечными батареями и некими возможностями виртуальной реальности.

О силовой установке — ни слова, оно и понятно: Chery GENE — чисто дизайнерское упражнение.

14 октября Lexus представил не только новое поколение флагманского внедорожника LX, но и концепт-багги с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде.

В 2021 году Toyota Motor активизировала разработки в этой сфере. Она создала гоночную Corolla Sport с водородным двигателем и выступила с ней в 24-часовых гонках.

В сентябре японские СМИ даже сообщили о том, что одна из версий Toyota Prius следующего поколения получит ДВС, работающий на водороде. Пока подтверждения этим слухам нет.

Что касается багги от Lexus, то информации о нем мало: ему посвящено несколько минут видеоролика, основным героем которого является новый LX. По словам ведущего, ДВС (если верить компьютерной графике, это 3-цилиндровый 12-клапанный мотор) потребляет водород, а продуктом его работы является только дистиллированная вода.

Вылазки на природу на внедорожном багги нужно совершать не нанося ей вреда, считают в Тойоте.

Представители Lexus не уточнили, стоит ли ожидать появления серийного продукта по мотивам этого багги и в какой сфере компания намерена задействовать ДВС на водороде.

7 июля Volkswagen представил второе поколение рамного пикапа Amarok — с прошлого года концерн подогревал интерес к модели промофотографиями и видеороликами, поэтому премьера для публики стала долгожданной.

Второй Amarok — очередной плод сотрудничества VW и Ford Motor. Новинка создана на базе последнего Ford Ranger, который дебютировал в ноябре 2021-го. Пикап Volkswagen унифицирован с «донором» по рамному шасси, подвескам, силовой структуре кабины, каркасам дверей, стеклам, боковым зеркалам, наружным ручкам.

Из внешних панелей от Форда без изменений взята только крыша, остальное у Амарока оригинальное, формирует экстерьер в фирменном стиле немецкой марки. Даже видовые элементы дверей свои, хотя по конфигурации подштамповки похожи на Ranger.

Решетка радиатора и угловатые блок-фары формируют цельную композицию,  к которой примыкает X-образный центральный сегмент переднего бампера, выделяемый относительно остального массива контрастным цветом (черный или серебристый). Задние фонари имеют C-образную конфигурацию и объемный рассеиватель, в откидном заднем борту — подштамповка в виде надписи Amarok крупным шрифтом.

Пикап дебютировал в одной кузовной модификации — с двухрядной четырехдверной пятиместной кабиной. Габаритные длина, ширина и высота такой машины — 5350, 1910 и 1888 мм соответственно, колесная база — 3270 мм. То есть по длине и колесной базе новый Амарок чуть больше УАЗа Пикапа, но по ширине и высоте сравним с ним.

Для Amarok II предложат два типа полного привода: вариант подешевле — с подключаемой передней осью, подороже — с постоянным приводом на все четыре колеса. На отдельных рынках также предложат моноприводные версии с задней ведущей осью.

Грузоподъемность машины — 1200 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Внутренние размеры платформы приспособлены для погрузки европаллет. 

Гамма моторов новинки включает четыре турбодизеля и один бензиновый мотор, все взяты из арсенала Ford, их линейка будет зависеть от конкретного рынка сбыта. 

Дизельные варианты:

• мотор 2.0 мощностью 150, 170 или 209 л.с.,
• мотор 3.0, V6, отдачей 238 л.с.

Единственное бензиновое исполнение подразумевает 2,3-литровый турбоагрегат Ford EcoBoost мощностью 302 л.с. 

Все моторы мощностью свыше 200 л.с. сочетаются только с 10-ступенчатым «автоматом». Менее производительные агрегаты работают в связке с «механикой» (пять или шесть скоростей в зависимости от двигателя) или 6-диапазонной АКП.

Утверждается, что полноприводные модификации способны штурмовать брод глубиной до 800 мм.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 8 или 12 дюймов в зависимости от комплектации и медиасистема размерностью 10 или 12 дюймов.

Новый Amarok предложат в пяти конфигурациях — стандартной, Life, Style, PanAmericana и Aventura. Последние две позиционируют как премиум-класс, одна из версий будет «дорожной», другая — для экстремального off road.

Размерность колес модели варьируется от 17 до 21 дюйма в зависимости от комплектации. Новый Amarok также имеет более 20 систем помощи водителю (включая адаптивный круиз-контроль), матричные светодиодные фары (в дорогих комплектациях) и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon.

Производство машины для глобального рынка налаживают на заводе VW Silverton в Претории, ЮАР. Старт продаж запланирован на конец нынешнего года.

Volkswagen Amarok первого поколения, появившийся в 2010 году и до сих пор выпускаемый в Аргентине, отправлять на пенсию не намерены — его продолжат производить для Латинской Америки. Напомним, эта модель покинула рынок ЕС в 2020-м, Россию — весной 2021-го.