Lefmun.Ru

Архивы за Декабрь 15th, 2025

16 июля — третий этап дрифт-чемпионата RDS Asia 2022.

В субботу, 16 июля, на трассе «Примринге» под Владивостоком состоится третий (предфинальный) этап соревнований RDS Asia. Это будет самое сложное испытание в сезоне. Столбик термометра идет все выше, а гоночный комбинезон нельзя даже немного расстегнуть. Температура в салоне дрифт-кара достигает 60 градусов, но пилот должен быть максимально собран.

Приморская жара разогреет механизмы гоночных автомобилей и уж точно разогреет и без того кипящие страсти во время заезда.

Единственное, что в этот момент придает сил спортсменам — поддержка трибун! Ваша поддержка.

Доступ на трибуны «Приморского кольца» откроют в день мероприятия, 16 июля, в 10 часов утра. Старт соревнований — в 12:00.

Стоимость билетов на трибуны — от 1200 до 4000 рублей. Стоимость отдельного пропуска в техпарк — 1500 рублей. Стоимость проезда в дрифт-такси (два парных проезда) — 5000 рублей. Билеты доступны на VL.ru. Внимание: в день события стоимость билетов выше. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых допускаются бесплатно без предоставления сидячего места. 

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1). Место на карте.

Подробности: vk.com/rds_asia

Фото: издание «Новости на VL.ru»

2 сентября АвтоВАЗ возобновил производство Гранты и Нивы Легенд на головном заводе в Тольятти. Об этом сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на официального представителя компании.

Линия B0, на которой выпускаются XRAY и Largus, а также модели Renault Logan и Sandero, пока остается в простое из-за дефицита электронных компонентов.

Завод «Лада Ижевск», где делают Весту, продолжает работу.

Напомним, АвтоВАЗ поставил на паузу производство в Тольятти 23 августа. Но недостаток компонентов, из-за которого происходят периодические остановки конвейеров, ощущается на заводе уже три месяца. Дефицит полупроводников — системная проблема всего мирового автопрома.

По мнению президента АвтоВАЗа Николя Мора, кризис с поставками электронных компонентов может продлиться до второго квартала 2022-го. В настоящее время предприятие получает заказы от клиентов, чтобы доставить машину в течение двух-трех месяцев, и планирует максимально восполнить потери в производстве до конца года.

Ранее АвтоВАЗ отменил приказ, предусматривающий введение 9-часовых рабочих смен для производственных подразделений с 6 сентября по 5 декабря 2021-го. Дополнительное рабочее время смен требовалось для увеличения плана более чем на 10% в условиях продолжающегося роста российского автомобильного рынка.

Запущенный в 2019 году немецкий стартап по производству электромобилей для города E.Go Mobile выпустил кроссовер E.Go e.Wave X. 

E.Go e.Wave X — кросс-версия первого продукта марки, субкомпактного электрохэтчбека E.Go Life, габаритами с Daewoo Matiz. 

В отличие от оригинальной модели E.Go e.Wave X оборудуется на треть более мощным электромотором (107 л.с.) и имеет на столько же больший декларируемый запас хода (240 км). 

В E.Go e.Wave X также переработан салон: электромобиль получил полноформатный цифровой щиток приборов, новый пульт микроклимата и беспроводную подзарядку телефона. 

Внешний образ E.Go e.Wave X обыгрывает мотивы раллийных автомобилей FIA WRC — здесь 18-дюймовые низкопрофильные колеса, расширители колесных арок, выразительная бутафорская сетка спереди, вспомогательная светотехника и, в довершение, функциональные рейлинги для багажа на крыше. 

Стол заказов на E.Go e.Wave X в Германии уже открыт — налетай! Цена в ФРГ — от 25 000 евро (=1 512 000 рублей).

Поставка машин начнется с декабря.

В России 1 сентября вступит в силу новый порядок вручения и обжалования штрафов ГИБДД с дорожных камер через портал госуслуг. Соответствующие изменения предусмотрены распоряжением правительства РФ № 947.  Напомним, документ был утвержден в июне.

В конце 2020 года Госдума приняла поправки к КоАП, которыми предусмотрено оспаривание штрафов через портал госуслуг с помощью электронной подписи, этот закон также вступает в силу 1 сентября. Распоряжение содержит технические детали, необходимые для реализации поправок.

Обжалование штрафа по новым правилам будет возможно не только письмом, но и через «Госуслуги», при этом ответ на жалобу смогут направить заявителю через тот же портал в течение трех дней со дня его вынесения.

Изменяется сама схема вручения документа. Если автомобилист согласился получать постановления о штрафах только через портал (без бумажных писем), то документ считается врученным ему на следующий день после поступления в систему. Уведомления будут разосланы с помощью SMS, push-сообщений, на почту и по другим каналам (то есть даже необязательно заходить в личный кабинет «Госуслуг»).

Кроме правил самого портала действуют и правила почты, согласно которым электронное заказное отправление считается врученным, если почта получила уведомление, что адресат его прочитал. В противном случае (если гражданин на портал не заходил вовсе) электронный штраф будет «преобразован» в обычное бумажное письмо. Это важно, поскольку именно с момента вручения отсчитывается 10-дневный срок на обжалование.

Также с 1 сентября в России начнется гаражная амнистия. До 2026 года россияне смогут бесплатно получить в собственность земельные участки, на которых находятся их гаражи. Соответствующий законопроект был принят в марте.

Вводится механизм, который позволит гражданам по одному заявлению оформить права на земельные участки, находящиеся в государственной или муниципальной собственности, где размещены их гаражи. Для возведенных до 30 декабря 2004 года построек, когда был принят Градостроительный кодекс, утвержден особый, упрощенный порядок предоставления земли. Механизм приватизации будет действовать до 1 сентября 2026-го, он распространяется на пользователей гаражей, их наследников или купивших у них недвижимость. Процедура подачи документов будет бесплатной для одного объекта.

Skoda Auto объявила дату премьеры электрического купе-кроссовера Enyaq Coupe — 22 января 2022 года. В связи с этим компания распространила затемненное промовидео с силуэтом и фрагментами экстерьера грядущей новинки. Здесь надо заметить, что частично замаскированные прототипы Enyaq Coupe засвечивались на дорогах общего пользования еще в 2020-м.

Это не полностью самостоятельная модель, а модификация выпускаемого с 2020 года кроссовера Enyaq iV — первого массового электромобиля Skoda. До средней стойки купе повторит обычный Enyaq, задняя же часть полностью новая, с покатой крышей. Внешним отличием от стандартного электрокроссовера также станет развитый аэродинамический обвес — в переднем будет расширенный вырез в нижней части. Кроме того, автомобиль получит низкопрофильные колеса увеличенного диаметра. 

Skoda обещает, что Enyaq Coupe станет самым обтекаемым автомобилем в классе, коэффициент аэродинамического сопротивления составит лишь 0,234. Заметим, у американского электрокроссовера Tesla Model Y, который относится к тому же классу среднеразмерных купе-кроссоверов, показатель все же чуть лучше — 0,23.

Хорошая обтекаемость означает, что повысится эффективность расходования энергии, а следовательно — увеличится дальность хода на одном заряде батареи. Skoda ранее сообщала, что Enyaq Coupe сможет проезжать на одном заряде до 535 км, то есть на 25 км больше стандартной Enyaq iV.

Автомобиль предложат в трех моторных версиях:

• с одним двигателем мощностью 177 л.с., задний привод;
• с одним двигателем мощностью 201 л.с., задний привод;
• с двумя двигателями мощностью 261 л.с., полный привод.

Батарей на выбор будет две — емкостью 62 кВт*ч и 82 кВт*ч.

Enyaq построен на модульной платформе MEB, лежащей в основе всех последних электромобилей концерна Volkswagen.

Продажи купе-кроссовера Skoda в Евросоюзе стартуют в первом квартале 2022 года.

Когда закрываешь за собой тяжелую дверь столярной мастерской greendrev.by, кажется, будто переступаешь порог в особое измерение. Здесь пахнет свежей стружкой, смолой и тёплым деревом; здесь воздух наполнен звоном инструментов и тихим шорохом работы. Это не просто место — это пространство, где материал и человек вступают в диалог, где грубая доска превращается в утончённый предмет, а каждое движение рук несет в себе десятки лет накопленного опыта.

Атмосфера

В мастерской всегда царит особый ритм. На верстаке — аккуратно разложенные рубанки, стамески, линейки и угольники; в углу — массивные станки, готовые к работе. Солнечный луч, пробивающийся через окно, ложится на завитки стружки, будто подчеркивает, что красота здесь рождается в простых вещах.

Время здесь течет иначе. Мастер может часами подгонять деталь, добиваться ровного шва или идеального изгиба. Кажется, что он разговаривает с деревом, прислушивается к его волокнам, к тому, как оно хочет быть обработано.

Человек и дерево

Дерево — живой материал. Даже спустя годы после того, как оно было срублено, оно продолжает реагировать на влажность, температуру, прикосновение. Мастер понимает это и работает не против природы, а вместе с ней.

Разные породы — разные характеры. Дуб твёрд и тяжел, требует силы и терпения; бук — упругий и ровный, позволяет создавать изящные формы; сосна — мягкая, податливая, но капризная, легко даёт сколы. В руках опытного столяра каждая доска находит своё предназначение: массивный стол, резная дверная панель, лёгкая полка или декоративная шкатулка.

Инструменты — продолжение рук

В столярном деле инструмент — не просто вещь, он становится продолжением рук мастера. Рубанок скользит по поверхности доски, снимая тончайший слой, открывая свежий рисунок волокон. Стамеска, врезаясь в древесину, создаёт замок или паз, где позже соединятся детали.

Современные мастерские сочетают традиционный ручной инструмент и электрические станки. Лобзик, циркулярная пила, фрезер позволяют ускорить работу, но главный секрет качества всё так же заключается в точности и внимательности мастера. Даже самая совершенная техника не заменит умение почувствовать материал.

Традиции и современность

Столярное ремесло — одно из древнейших. Сотни лет назад мастера строили дома, делали мебель и утварь, используя лишь простые инструменты и силу собственных рук. Сегодня многие процессы автоматизированы, но ценность ручной работы только выросла. Люди всё чаще ищут уникальные предметы, вещи с «душой», а не серийные изделия с конвейера.

Современный столяр может сочетать классические приёмы — шипы, пазовые соединения, ручную резьбу — с новыми технологиями: лазерной резкой, компьютерным проектированием, 3D-моделированием. Это открывает невероятные возможности для творчества, но и требует постоянного обучения и адаптации.

Путь мастера

Начинающий столяр начинает с простого — учится держать инструмент, распознавать породы дерева, понимать, как оно реагирует на обработку. Первые изделия — простые табуреты, ящики, рамки — кажутся несовершенными, но именно в них закладывается основа будущего мастерства.

Со временем приходит уверенность: умение проектировать сложные конструкции, рассчитывать нагрузку, точно подгонять детали. Мастер учится видеть изделие ещё до того, как возьмёт первую доску — в воображении он уже знает, каким оно будет, и каждое движение направлено на достижение этого образа.

Вдохновение

Для столяра вдохновение часто приходит из самой жизни. Красота старого дуба в лесу, узоры сучков на доске, найденной на складе, или случайная форма коряги, принесённой рекой. Мастер может превратить найденный кусок древесины в уникальную скульптуру, а старую дверь — в изысканный стол.

Но вдохновение — лишь искра. Дальше начинаются часы кропотливой работы, измерений, проб и ошибок. Именно труд превращает идею в реальный предмет.

Мастерская как сообщество

В некоторых городах столярные мастерские — это не только место работы мастера, но и пространство для общения, обучения и совместного творчества. Здесь собираются люди разных возрастов и опыта: кто-то приходит научиться основам, кто-то — реализовать свой проект, кто-то — просто насладиться атмосферой.

Мастерская становится клубом, где делятся знаниями, помогают друг другу, обсуждают идеи. В таких местах рождаются проекты, которые невозможно было бы создать в одиночку.

Экологичность и осознанность

Сегодня столяры всё больше задумываются об экологичности своей работы. Использование вторичного сырья, переработка старой мебели, работа с местными породами деревьев — всё это помогает снизить экологический след.

Многие мастерские проводят ремонт и реставрацию старых вещей, возвращая им жизнь. Это не только бережёт ресурсы, но и сохраняет историю: старый комод, восстановленный мастером, несёт в себе память о прошлом поколении.

Искусство в дереве

Столярная мастерская может быть местом не только утилитарного производства, но и настоящей художественной работы. Резьба по дереву, инкрустация, сложные геометрические узоры — всё это требует тонкости, терпения и чувства композиции.

Дерево, благодаря своей текстуре и цвету, становится выразительным материалом для арт-объектов, скульптур и даже архитектурных элементов. Мастер, работающий в этом направлении, сочетает в себе ремесленника и художника.

Завершение работы

Момент, когда изделие готово, особенный. Мастер проводит рукой по гладкой поверхности, проверяет прочность соединений, любуется рисунком древесины. Это чувство — смесь гордости и умиротворения.

Каждое изделие несёт в себе историю: выбор материала, замысел, труд, исправление ошибок, поиски решений. И когда оно покидает мастерскую, оно начинает новую жизнь — в доме, офисе, галерее, где будет радовать людей.

Столярная мастерская — не только место работы с деревом. Это пространство, где человек возвращается к истокам, к медленному, вдумчивому труду, к уважению к материалу. В эпоху быстрых технологий и массового производства она напоминает нам, что настоящая ценность — в уникальности и качестве, в связи между мастером и его творением.

Мастерская учит терпению, внимательности и умению видеть красоту в простом. Здесь рождаются вещи, которые могут пережить поколения, храня в себе тепло рук, которые их создали.