Архивы за Декабрь 7th, 2025
Toyota Sequoia нового поколения: стильный облик и гибридная система
Toyota Motor 25 января представила новое, третье по счету поколение полноразмерного рамного внедорожника Sequoia (заводской индекс XK80). Прежняя генерация простояла на конвейере почти 15 лет — с 2007 года.
Как и прежде, Sequoia построена на основе актуальной версии Toyota Tundra, теперь это пикап третьего поколения с рамной платформой со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300. То есть Tundra и TLC300 имеют много общего, но не идентичны.
До средней стойки крыши кузов Секвойи тоже унифицирован с Тундрой: используются одинаковые двери, передние крылья, капот и фары, но для внедорожника разработаны собственный дизайн бампера и решетки с крупным шестиугольным рисунком и хромированной отделкой (в некоторых комплектациях предусмотрен иной паттерн). Задние стойки кузова наклонены вперед, благодаря чему создается динамичный силуэт.
От Toyota Tundra взяли и двигатель, но только в одном исполнении — в виде гибридной системы i-Force, где 3,5-литровому бензиновому V6 с двойным турбонаддувом ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 443 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Коробка передач — 10-ступенчатый «автомат», привод — задний или полный. Чисто бензиновая версия осталась уделом пикапа.
Максимальная масса буксируемого прицепа возросла относительно предшественника на 22%, до 4082 кг. Это позволяет цеплять к автомобилю трейлер с жилым модулем или платформу с моторной лодкой. Что касается груза непосредственно в багажнике, то для выравнивания кузова предусмотрена задняя пневматическая подвеска Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension.
Главным отличием от пикапа внутри стал третий ряд сидений с возможностью регулировки в продольном направлении на 152 мм.
Уже в базовую комплектацию включены 14-дюймовый сенсорный экран медиасистемы (у Тундры за такой требуют доплату), подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля и электропривод складывания кресел третьего ряда. Всего предусмотрено пять комплектаций: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и Capstone. Для SR5 и Limited можно заказать пакет TRD Off-Road, в который включены амортизаторы и пружины Bilstein, настроенные для бездорожья. Исполнение TRD Pro с подвеской от Fox адаптировано больше для асфальта.
В качестве опции предусмотрены аудиосистема JBL с 14 динамиками, панорамная крыша, проекционный дисплей и беспроводная зарядка для смартфонов.
Выпускать внедорожник будут на заводе Toyota Motor Manufacturing в Техасе. Целевой рынок для модели прежний — США и Канада. Sequoia доберется до американских дилеров марки летом 2022 года. Цены пока не объявлены.
Уходящая Sequoia XK60 производится с 2007 года, ее габаритная длина — 5,2 м.
Toyota приостановила продажи классического «Крузака»
Toyota Motor приостановила прием заказов на рамный внедорожник Land Cruiser 70, который компания производит с 1984 года.
В концерне говорят, что это решение обусловлено двумя моментами — во-первых, спрос на автомобиль находится на максимальной отметке; во-вторых, у Тойоты нет возможности быстро исполнить даже предоплаченные заказы, поскольку выпуск классического «Крузака» страдает от нехватки электронных компонентов так же, как и производство более современных моделей бренда, об этом сообщает австралийское издание Car Expert. Напомним, Зеленый континент — один из основных рынков сбыта для Land Cruiser 70.
В мае сообщалось, что в Австралии очередь на «семидесятку» варьируется от 3 до 14 месяцев в зависимости от модификации и комплектации.
Гамма кузовных версий Land Cruiser 70 в настоящее время включает пятидверный внедорожник, грузовики с одно- и двухрядной кабинами, а также трехдверный остекленный фургон (Troop Carrier).
Линейка моторов состоит из бензинового 4,0-литрового V6 1GR-FE (мощность — 228 л.с., крутящий момент — 370 Нм) и турбодизеля 4.5 V8 модели 1VD-FTV (205 л.с., 450 Нм). Выбор двигателей зависит от рынка сбыта. Оба мотора сочетаются с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом part-time (передний мост подключается принудительно). В раздаточной коробке есть понижающая передача и блокировка дифференциала.
В конце 2022 года Land Cruiser 70 переживет очередное обновление — из-за ужесточения сертификационных требований машины для Австралии уже со стандартной комплектации будут иметь надувные шторки и коленные подушки безопасности, оптимизированные передние кресла и травмобезопасный для пешеходов капот.
Land Cruiser 70 до сих пор производят в Португалии (с левым рулем) и Японии (с правым рулем). Основной объем «семидесяток» португальского производства экспортируют на Ближний Восток. В Японии модель делают небольшими партиями, причем на внутреннем рынке Страны восходящего солнца их не продают — поставляют на некоторые внешние.
Месяц назад Toyota приостановила прием заказов на современный Land Cruiser 300, поскольку не справляется с валом на них.
НАМИ сделал «цап-царап». Как разрабатывали ДВС для мотовездеходов по проекту «Веломоторс»
«Давайте мы подождем, когда американцы истратят деньги на новые технологии, а потом мы у них — цап-царап». Эти слова президента РФ В. Путина, сказанные на форуме «Россия зовет» в ноябре 2019 года, касались технологий по добыче сланцевого газа, однако в НАМИ метод «цап-царап» активно используют по «добыче» рабочей конструкторской документации. Очередной пример тому — проект «Веломоторс», которым инженеры НАМИ занялись с целью обеспечения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по договору от 25 декабря 2020 года. «Веломоторс» — это официальный шифр, присвоенный в НАМИ по теме: «Инженерно-конструкторская, технологическая, производственная и валидационная поддержка при разработке семейства малокубатурных ДВС от 650 до 1000 куб. см с пустотелым распределительным валом, облегченными алюминиевыми корпусными деталями и биметаллической отливкой цилиндров для использования в мототехнике и других видах моторизованной техники».
На первом этапе требовалось разработать конструкторскую и технологическую документацию, провести расчетные исследования для изготовления опытных образцов двигателя серии А. Вместе с тем эксперты НАМИ должны были проконсультировать заказчика по конструкторским, техническим и организационным работам. Этот этап должен был завершиться 30 июня 2021 года.
С чего, вы бы думали, начались работы? Правильно — с «исследования двигателя-аналога», которым был выбран агрегат австрийской фирмы Rotax Motoren, входящей в структуру Bombardier. Теперь вспомним, что «Веломоторс» — это крупный российский производитель мотовездеходов, который на свои «квадрики» линейки Stels устанавливает китайские моторы Gaokin. Как говорят эксперты в этой сфере, в Gaokin разработали агрегат не с нуля, а как раз с оглядкой на образцы фирмы Rotax. Таким образом, картина складывается следующая: в «Веломоторс» решили с помощью НАМИ и опять же с оглядкой на Rotax сделать свои двигатели вместо того, чтобы брать китайские, именно поэтому в НАМИ, недолго думая, и назвали проект по имени заказчика — «Веломоторс». Впрочем, это лишь наше предположение, на сей счет документальным подтверждением мы не располагаем.
Изучать заграничный двигатель в НАМИ собирались весьма основательно: больше месяца планировалось потратить на «разборку двигателя-аналога» и ещё два — на «сканирование и томографию выбранных деталей двигателя-аналога». Следующим этапом стало формирование «предварительного ВОМ», то есть «bill of materials» — перечня комплектующих и материалов, далее — «определение концепции конструкции двигателя». Этот пункт внушает надежду, что конструкторы НАМИ не «тупо сперли» конструкцию аналога, а все же попытались в меру разумений и «компетенций», о которых так любит говорить министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, внести изменения хотя бы для того, чтобы при случае (к примеру, при продаже на внешних рынках) производитель аналога не выставил претензию в нарушении авторских прав. К слову, «Веломоторс» активно экспортирует собранную в России технику.
Следующими этапами работ стали «формирование эскизной компоновки двигателя в 3D», «проведение расчетных исследований» и «утверждение окончательного ТЗ на семейство двигателей». Второй этап начался 1 июля 2021-го и должен был завершиться к концу 2021 года. Конструкторы НАМИ должны были скорректировать 3D-модели и разработать эскизную документацию на семейство двигателей объемом 650, 800 и 1000 «кубиков», провести технологическое согласование эскизной КД для изготовления прототипа с наибольшим рабочим объемом. После этого планировалось провести предварительные испытания, заключающиеся в «проверке собираемости и проверке компоновочных решений». При этом для изготовления прототипа ДВС и первичных испытаний в НАМИ предполагали привлечь стороннюю организацию.
Понятно, что после этого еще должна последовать подготовка производства с выпуском рабочей конструкторской и технологической документации, однако даже если работы в нынешнем году и продолжились, вряд ли в ближайшие несколько месяцев «Веломоторс» представит квадроцикл с двигателем «полностью российской разработки», ибо сейчас, очевидно, не до того…