Архивы за Октябрь 13th, 2025
Госдума окончательно утвердила закон об отмене обязательного ТО (вступит в силу 1 января)
Госдума 22 декабря в третьем (окончательном) чтении проголосовала за принятие закона об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей и мотоциклов. Документ теперь ожидает утверждения Советом Федерации и подписания президентом РФ. Отмена обязательного ТО для автомобилей физлиц, используемых в личных целях, начнет действовать с 1 января 2022 года.
Обязательный ТО сохраняется для случаев, когда легковая машина старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда меняется ее конструкция. Техосмотры должны будут проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.
Наличие действующей диагностической карты освобождает автовладельцев от инструментальных проверок инспектором ГАИ технического состояния машины. Полицейский сможет проверить автомобиль только при «визуальном обнаружении признаков неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения».
Ранее председатель Госдумы Вячеслав Володин отмечал, что нововведение коснется 50 млн транспортных средств.
Напомним, в июне 2021-го Госдума приняла закон, освобождающий автовладельцев от необходимости предоставлять при оформлении полиса ОСАГО документ о прохождении техосмотра — диагностическую карту (ДК).
Ford Fiesta после рестайлинга уже в «базе» оснащается светодиодными фарами
Ford Motor представил на европейском рынке обновленную версию компактного хэтчбека Fiesta. Автомобиль седьмого поколения выпускается с 2017 года, теперь его подвергли рестайлингу.
Изменения затронули в основном переднюю часть машины. Хэтч получил зауженные фары с обновленной графикой. Светодиодная оптика теперь входит в базовое оснащение. Решетка радиатора увеличилась в размерах, также на нее переехал фирменный логотип производителя. Изменились дизайн бампера и форма капота.
Шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мурат Гелер в интервью Autocar заявил, что старался придать Фиесте облик более «взрослого» автомобиля. Ради этого округлые формы передка уступили место немного более острым. Задние фонари затемнили.
Рестайлинг затронул все версии Фиесты: базовую (комплектации Trend и Titanium), ST-Line, ST, Active и даже коммерческий фургон. Каждая из них выделяется оригинальным декором.
Среди прочих визуальных отличий обновленного хэтча отмечаются семь вариантов дизайна 17- и 18-дюймовых дисков, а также два дополнительных цвета кузова: голубой Boundless Blue и бордовый Beautiful Berry.
В строю остался единственный чисто бензиновый вариант — с базовым 1,0-литровым моторчиком Ecoboost (100 л.с.). Остальные модификации оснащаются стартер-генератором с ременным приводом, который способен рекуперировать энергию при торможении и активировать небольшой электрический буст при разгоне.
1.0 Ecoboost также предлагается в версиях мощностью 125 и 155 л.с. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семискоростным «роботом». Для Fiesta ST сохранен 1,5-литровый EcoBoost. Его мощность по-прежнему составляет 200 л.с., но крутящий момент возрос с 290 до 320 Нм. Время разгона 0-100 км/ч прежнее — 6,5 секунды.
В Великобритании, которая является ключевым рынком сбыта Фиесты, базовая цена составит £16 670 (=1 670 000 рублей). Поставки начнутся в 2022 году.
В России седьмая Fiesta никогда не продавалась, хотя шестая долгое время выпускалась в нашей стране.
Тихо сами с собою: в 2021 году в России на учет встали лишь 20 седанов Aurus Senat…
Совершенно очевидно, что проект роскошного лимузина Aurus нужно было изначально ограничивать бронированными версиями — для главнокомандующего и приближенных лиц. Выпускали бы в НАМИ штучные экземпляры, выбивали бы киянками кузовное железо — и всем было бы хорошо. Но нет, подавай коммерциализацию, подавай промышленное производство, обгоним Rolls-Royce, заткнем за пояс «Красное знамя», то есть китайский Hongqi, на котором, кстати, дружественный Лукашенко принимал парад 9 Мая в прошлом году.
О том, что проект не взлетит, было понятно идиоту, потому что вариантов в таких случаях только два: либо отдавать машину полностью на откуп заграничному производителю — тому же Hongqi, который бы вешал шильдик Aurus на свое «железо»; либо подключать любой российский завод, где имеется какое-никакое действующее производство, какие-никакие действующие инженеры. Кстати, по нашим данным, Аурус усиленно пихали на АвтоВАЗ, но в Тольятти благоразумно отказались. В общем, в ООО «Аурус», зарегистрированном 21 июня 2018 года, уже работает третий генеральный директор — Николай Александрович Ходосевич.
В мае прошлого года на церемонии торжественного открытия серийной сборки в Елабуге президент В. Путин выразил уверенность, что конвейерные машины «будут пользоваться спросом». Между тем пока, как видно, речь не идет ни о конвейере, ни о спросе: в 2021 году на учет встали лишь 20 экземпляров Aurus Senat. Если оперировать относительными показателями, то повод для радости есть, ведь в 2020-м было реализовано всего семь лимузинов. В итогах 2021-го интерес вызывает не столько крохотный объем, сколько происхождение машин. По мнению некоторых наших собеседников, реально образцы серийной сборки, на которые Одобрение типа транспортного средства было получено только в мае 2021 года, дойдут до покупателя в лучшем случае лишь к марту 2022-го. Что за машины продавались после мая 2021 года? Вероятно, те же, что и раньше, то есть образцы из так называемой малой партии на 150 единиц, изготовленные в НАМИ.
ОТТС с шифром TC RU E-RU.MT02.00883 на эту малую партию действует с 31 августа 2019 года и не имеет срока окончания. 30 апреля 2020-го ОТТС получило первое «распространение», из которого стало ясно, что за время, прошедшее с выдачи первого документа, был изготовлен всего один автомобиль. Второе «распространение» получено 10 июня 2021-го — по нему можно было изготовить еще 128 машин. Стало быть, с 31 августа 2019-го по 10 июня 2021-го были изготовлены 22 машины. Короче говоря, мы клоним к тому, что или все, или большинство из двадцати поставленных на учет Аурусов в 2021 году были кустарными, то есть из малой партии, которую клепают в НАМИ.
В отличие от прошлогоднего отчета, мы, увы, не порадуем вас полным перечнем покупателей лимузина из числа юридических лиц, но владельца двух мартовских экземпляров мы вам назовем. Им стало… само ООО «Аурус»! О судьбе остальных 18 машин мы постараемся разузнать, но думаем, что они осели примерно по тому же адресу. Отметим, что все образцы, поставленные на учет в 2021 году, были выпущены в том же 2021-м, при этом под конец года сборка набрала невиданный прежде ход: в декабре покупателям передали аж четыре машины. Как бы с такой гонкой не упало качество!