Архивы за Сентябрь 29th, 2025
Иранская SAIPA — в полушаге от завоза машин в Россию
SAIPA — второй по величине автопроизводитель Ирана — проводит сертификацию своих автомобилей для последующих поставок в Россию и Беларусь. Дистрибьютором бренда в двух странах станет ООО «Лаки Кэренси» — зарегистрированное в Минске юрлицо, сообщила AV.by.
«25 января 2023 года наша компания заключила дистрибьюторский контракт со вторым по величине заводом Ирана — SAIPA. Это важное событие! На данный момент сам завод занимается сертификацией автомобилей. Примерно через три месяца машины появятся в России и Беларуси», — цитирует представителя «Лаки Кэренси» онлайн-ресурс.
Предполагается, что в РФ и Беларусь будут отгружать три модели марки — субкомпактный хэтчбек Quik, а также компактные седаны Saina и Shahin.
Saina и Quik построены на единой платформе SAIPA X200, которая является модернизированной версией шасси Kia Pride 1987 года. У обеих моделей оригинальные кузова, взаимоунифицированные друг с другом по силовому каркасу, дверям и оперению. Saina и Quik сделаны путем комплексной модернизации модели Tiba образца 2010 года. Машины оснащают 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 87 л.с., он сочетается с МКП или вариатором.
Shahin — это седан длиной 4,5 м, наиболее современная модель в гамме SAIPA. Построен на платформе SAIPA SP1, которая по многим решениям повторяет шасси Toyota B platform (такая использовалась на Toyota Yaris / Vitz образца 2005 года). Двигатель 1,5-литровый бензиновый, мощностью 110 л.с. Сочетается с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом.
Правительство России будет выделять субсидии на установку быстрых зарядных станций для электромобилей
Правительство России готовит программу по поддержке расширения сети зарядных станций для электромобилей — из федерального бюджета будут субсидировать установку точек быстрого типа мощностью выше 150 кВт. Ранее Минпромторг РФ продвигал идею субсидирования и станций мощностью от 90 кВт, однако за ужесточение требований выступили Минэнерго, Минэкономики и первый вице-премьер Андрей Белоусов — и их позиция перевесила аргументы Минпромторга, пишет «Коммерсантъ».
По состоянию на конец 2021 года в РФ работает около 545 зарядных станций для электромобилей, из них 365 — медленные, 180 — быстрые. Основные операторы — «Россети» и «РусГидро» с совокупной долей около 41%. Программа субсидирования зарядных станций объемом 8,1 млрд рублей будет работать в 2022–2024 годах. На эти деньги планируется установить 2,9 тысячи быстрых зарядок.
По сообщению «Коммерсанта», поддержано предложение Минпромторга по изменению конфигурации коннекторов: субсидии выделят для станций с тремя коннекторами (один со стандартом CHAdeMO и два — CCS). Минэнерго предлагало предусматривать четыре коннектора (два CHAdeMO и два CCS). Субсидия составит до 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Дотация на техприсоединение к электросетям — 30% от платежа, но до 900 тысяч рублей. В регионах будет отбираться один оператор зарядок из числа крупных компаний.
Быстрые зарядные станции мощностью свыше 150 кВт в России пока не производят, поэтому их цена может достигать 6 млн рублей вместо прогнозируемых правительством 3 млн. Техприсоединение объектов свыше 150 кВт к электросетям стоит дорого — 5-7 млн рублей. Кроме того, такие станции требуются только машинам премиум-класса, которых в России мало.
В Минэнерго говорят, что срок окупаемости точки стоимостью 3,3 млн рублей составляет 7 лет при тарифе 12 рублей за кВт*ч.
По состоянию на конец 2021 года парк электромобилей в России насчитывает около 13 тысяч легковых машин.
Mercedes-Benz G-Class превратили в электромобиль
На выставке IAA Mobility в Германии Mercedes-Benz показал несколько перспективных электромобилей, в том числе переведенный на электротягу рамный внедорожник G-Class.
Машину представили под именем Concept EQG, то есть пока она носит статус концепт-кара, но в серийном воплощении будет относиться к суббренду EQ, под которым Mercedes-Benz предлагает только электромобили.
Электровнедорожник выполнен на шасси и с кузовом обычного серийного G-Class, однако снаружи отличается светящейся панелью вместо решетки радиатора, измененными фарами, боковыми зеркалами, багажником на крыше специального дизайна и запирающимся ящиком на дверце багажника вместо запасного колеса (в этом ящике может располагаться зарядный кабель). Салон полностью повторяет таковой у стандартного G-Class — здесь совмещенные в один блок цифровой щиток приборов и экран медиасистемы.
Машина укомплектована четырьмя электромоторами с индивидуальным управлением — таким образом обеспечивается постоянный полный привод. Двигатели передают мощность на двухступенчатую коробку передач. Тяговая батарея размещена внутри рамы. Mercedes-Benz планирует выпустить два варианта электрических «геликов» — EQG560 и EQG580. Электро-G пойдет в производство в 2024 году.
Напомним, обычный G-Class в России сейчас стоит от 11 730 000 рублей за базовый вариант G350 d, оснащенный 4,0-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с.
По теме:
- Первый электрический Майбах — это кроссовер
- Mercedes-Benz разработал электрического собрата E-класса